Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

LevegőbeszívásÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan

P0110 kód: szívolevegő-hőmérséklet-érzékelő (IAT): áramköri hiba

P0110 jelentése: a szívott levegő hőmérsékletének áramköre: hibás működés.[1][2] A motorvezérlő egység hibát észlelt a szívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének (IAT) áramkörében, vagyis abban az alkatrészben, amely a motorba áramló levegő hőmérsékletéről tájékoztat, vagy annak elektromos csatlakozásaiban. A vezérlő ebből az adatból számolja ki a levegő-üzemanyag keveréket és állítja a gyújtást, ezért hibás adattal a motor rosszabbul működhet. A Mechanic Base az érzékelőjel hiányaként írja le.[1][2][3][4]

Rendszer
Levegőbeszívás
Sürgősség
Műhelybe hamarosan
Óvatosan továbbmehetsz, de minél előbb kérj időpontot a műhelyben
Lehetséges okok
5
a legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig rendezve
Típus
Általános
Minden márkánál ugyanaz

11 forrásHogyan dolgozunk

Mit jelent a(z) P0110 kód

A motorvezérlő egység hibát észlelt a szívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének (IAT) áramkörében, vagyis abban az alkatrészben, amely a motorba áramló levegő hőmérsékletéről tájékoztat, vagy annak elektromos csatlakozásaiban. A vezérlő ebből az adatból számolja ki a levegő-üzemanyag keveréket és állítja a gyújtást, ezért hibás adattal a motor rosszabbul működhet. A Mechanic Base az érzékelőjel hiányaként írja le.[1][2][3][4]

A hiba fennállása alatt a vezérlő nem tudja a valós hőmérsékletet használni, és becsült vagy helyettesítő értékkel dolgozik: a Mechanic Base becsült értékekről beszél, a Saab kézikönyvei pedig 20 °C-ot említenek egy 1998-as, EDC 15-ös 9-3-asnál és 40 °C-ot egy 2005-ös (EDC16) 9-3-asnál. Sok autóban ez az érzékelő a légmennyiségmérőbe vagy egy kombinált szívócső-nyomás- és hőmérséklet-érzékelőbe van integrálva.[3][4][5][6][7]

Ez a szívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének általános jelzése a P0112 és a P0113 kódok mellett, de minden gyártó a maga módján alkalmazza. A Saab 1996-os 900-asának kézikönyvében a P0110 általános kód, a P0112 és a P0113 pedig az érzékelő túl alacsony, illetve túl magas feszültségének felel meg; az 1998-as (EDC 15) és a 2005-ös (EDC16) 9-3-as kézikönyvében viszont pozitív zárlatként vagy szakadásként írják le, az előbbinél a diagnosztikai készülék −50 °C-ot olvas.[5][6][8]

Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), nem egy adott márkáé, ezért a meghatározása minden autónál ugyanaz; az viszont motoronként változik, hogy mi a legvalószínűbb ok.[9]

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Intake Air Temperature Circuit Malfunction[1][2]

A(z) P0110 okai

A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.

  1. 1Hibás IAT-érzékelő.[1][3][10]
  2. 2Rossz állapotú érzékelővezetékek és csatlakozók: sérült, elszakadt vagy megszakadt vezetékek, laza, oxidálódott vagy besüllyedt érintkezőjű csatlakozó, zárlat vagy megszakadt tápellátás.[1][3][6][10]
  3. 3Ha az érzékelő a légmennyiségmérőbe vagy egy kombinált nyomás- és hőmérséklet-érzékelőbe van integrálva, a hiba abban az alkatrészben lehet.[4][7]
  4. 4Hibás motorvezérlő egység: a források a végére hagyják, amikor minden mást kizártak.[1][3][10]
  5. 5Koszos vagy eldugult levegőszűrő: az Autodoc felveszi a listájára, bár nem magyarázza el, hogyan befolyásolná az érzékelő áramkörét.[1]

Tünetek

Hogyan diagnosztizáld a(z) P0110 kódot

Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.

  1. 1Diagnosztikai készülékkel olvasd ki a kódot és az élő adatokban a szívott levegő hőmérsékletét. Hasonlítania kell a környezeti hőmérséklethez (a Mechanic Base kb. 10 fokos eltérést ad fel vagy le, a külső és a motor hőmérsékletétől függően); egy képtelen érték, például a −50 °C, amelyet a Saab kézikönyve az EDC 15-nél említ, szakadásra vagy zárlatra utal.[3][4][5]
  2. 2Csatlakoztasd le az érzékelőt, és vizsgáld meg a csatlakozót (korrózió, oxidáció, besüllyedt vagy gyenge érintkezési nyomású érintkezők), valamint szemrevételezd a vezetékeket.[3][6]
  3. 3Mozgasd a vezetékköteget több ponton és irányban, miközben az értéket figyeled, hogy megtaláld a szakaszos szakadásokat vagy zárlatokat.[6]
  4. 4Mérd meg az érzékelő ellenállását a kivezetései között, és hasonlítsd össze a gyártó előírásával (a hőmérséklettel változik), valamint ellenőrizd a tápellátó és jelvezetékek folytonosságát a vezérlőig.[3][4][10]
  5. 5Ellenőrizd a vezérlő bemenetét: a Saab 1996-os 900-asának kézikönyve szerint lecsatlakoztatott érzékelővel az értéknek kb. −40 °C-ra kell mennie, a két kivezetés áthidalásával pedig kb. +123 °C-ra.[8]
  6. 6Ha az érzékelő szakadt vagy a specifikáción kívül van, cseréld ki (vagy az őt integráló alkatrészt, ha egység); ha a vezetékezés sérült, javítsd meg és tisztítsd meg a csatlakozót. A vezérlőt utolsóként vizsgáld.[1][3][4]

Továbbmehetek a(z) P0110 kóddal?

Műhelybe hamarosan

Egyik forrás sem mutatja be biztonsági kockázatként: az Autodoc szerint általában nincs közvetlen veszély a vezetés biztonságára, a Mechanic Base pedig alacsony súlyosságúnak minősíti, a legtöbb esetben a lámpa az egyetlen tünet. Ennek ellenére a források nem teljesen egyeznek: az Autodoc gyors kijavítást kér, mert növelheti a fogyasztást és kárt tehet a motorban, a Mechanic Base pedig azt javasolja, hogy vidd az autót minél előbb szerelőhöz, ha nem tudod diagnosztizálni az érzékelőt. Addig a vezérlő a hőmérséklet helyettesítő értékével dolgozik.[1][3][4][5][6]

A(z) P0110 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák

Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.

Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba motorérzékelő (22)

Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba elektromos kábelezés (93)

Gyakori kérdések

Mehetek a P0110 kóddal?

Általában igen, legalább a műhelyig: az Autodoc szerint rövid távolságok megtehetők, és általában nincs közvetlen veszély a vezetés biztonságára, a Mechanic Base pedig alacsony súlyosságúnak minősíti. Az Autodoc ugyanakkor gyors kijavítást kér, mert növelheti a fogyasztást és kárt tehet a motorban.[1][3]

Miben különbözik a P0110 a P0112-től és a P0113-tól?

A P0110 a szívott levegő hőmérséklet-érzékelője áramköri hibájának jelzése, a szomszédos kódok pedig pontosítják a problémát. A Saab 1996-os 900-asának kézikönyvében a P0110 általános kód, a P0112 az érzékelő túl alacsony feszültségénél jelenik meg (5 másodpercig 0,06 V alatt), a P0113 pedig a túl magas feszültségnél (5 másodpercig 4,96 V fölött). Nem minden gyártó alkalmazza egyformán: az 1998-as, EDC 15-ös 9-3-asnál a P0110 pozitív zárlat vagy szakadás (0,6 másodpercig 4,7 V fölött), a P0111 pedig a testzárlat.[5][8]

Ki kell cserélni a légmennyiségmérőt, ha megjelenik a P0110?

Csak ha a hőmérséklet-érzékelő bele van integrálva, ami a Mechanic Base szerint gyakori, és a vizsgálatok erre az alkatrészre mutatnak. Előtte érdemes ellenőrizni a csatlakozót és a vezetékezést, amelyek a források leggyakrabban említett okai. A Pico azt is elmagyarázza, hogy léteznek kombinált szívócső-nyomás- és hőmérséklet-érzékelők.[1][4][7][10]

Hogyan diagnosztizálható a P0110?

Diagnosztikai készülékkel kiolvassák a szívott levegő hőmérsékletét, és összehasonlítják a környezetivel; utána megvizsgálják az érzékelőt, a csatlakozót és a vezetékezést (a köteget mozgatva a szakaszos hibák felderítésére), megmérik az érzékelő ellenállását és a vezetékek folytonosságát, és csak ha minden rendben van, cserélik az érzékelőt vagy vizsgálják a vezérlőt.[3][4][6][10]

Ugyanazt jelenti a P0110 minden márkánál?

A hivatalos meghatározás ugyanaz, mert a P0-val kezdődő kódok az OBD-II szabvány általános kódjai, de minden gyártó a maga módján alkalmazza: a Saab kézikönyvei általános kódként (1996-os 900) vagy pozitív zárlatként, illetve szakadásként (1998-as és 2005-ös 9-3) kezelik, eltérő, 20 °C-os és 40 °C-os helyettesítő értékekkel.[5][6][8][9]

Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0110 kóddal?

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[11]

Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Código OBD2 P0110: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven
  2. 2.P0110 — Intake Air Temperature Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  3. 3.P0110 Code - Meaning, Causes, Symptoms (& How To Fix It)Mechanic Base · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2023. február 11. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  4. 4.7 Signs Your Intake Air Temperature (IAT) Sensor Is BadMechanic Base · Egyéb forrás · közzétéve: 2023. február 12. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  5. 5.Saab 9-3 (9400) 1998, EDC 15: P0110 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit; P0111 Short to Ground.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  6. 6.Saab 9-3 (9440) 2005, EDC16: P0110 11 Intake Air Temperature Sensor Circuit. Short to B+ / Open Circuit.Saab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  7. 7.MAP and temperature (turbo diesel) | Automotive oscilloscope testPico Technology · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  8. 8.Saab 900 1996, Trionic OBD-II: P0110, P0112, P0113 Intake Air Temperature SensorSaab Workshop Information System (WIS Online) (copia del manual de taller de Saab) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  9. 9.On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  10. 10.OBD Fehlercode P0110 | AnsauglufttemperatursensorCarWiki.de · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · német nyelven
  11. 11.Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven