A(z) 2011-es Volvo C30 problémái
A(z) 2011-es Volvo C30 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 HDi, 2.0 HDi és Volvo 5 cilindros gasolina. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) Volvo 5 cilindros gasolina (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a Volvo C30 generátorhibája.
A(z) 2011-es Volvo C30 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 19 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,73,0 és 6,6 között motortól függően
- Sebességváltó8,61 hiba
- Futómű8,41 hiba
- Fékek8,20 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány8,70 hiba
- Elektromos rendszer8,61 hiba
- Lámpák és fények7,00 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer9,31 hiba
- Karosszéria és belső tér8,81 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2010-es Volvo C30 autóhoz képest
- Érinteni kezdi: rángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők) (1.6 HDi)
1.6 HDi motor a(z) 2011-es Volvo C30 autóban
Elnevezések: 1.6D · D2 / DRIVe
- Óvatosan
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ
Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.[3][4][5]
- Óvatosan
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR
A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.[6][7]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.
2.0 HDi motor a(z) 2011-es Volvo C30 autóban
Elnevezések: 2.0D
- Óvatosan
2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)
136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF
A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.[9]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
Volvo 5 cilindros gasolina motor a(z) 2011-es Volvo C30 autóban
Elnevezések: 2.4i · T5
- Óvatosan
T5, 220-230 LE (B5254T3 és B5254T7, P1 platform, 2005-2013)
220–230 LE · B5254T3, B5254T7
A műszaki cikk ezeknél az autóknál repedt szellőztetőcső okozta sípolást és nagy futásteljesítménynél a leválasztó szivárgását írja le, a Total Renting pedig a C30 T5 hibájaként említi a gyújtótekercseket.[11][12]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjatEltömődött forgattyúház-szellőztetésnél a nyomás kitolhatja az első vezérműtengely-szimeringet, és az olaj eléri a vezérműszíjat. Súlyos kockázat, mert ha a szíj elszakad, a szelepek meghajlanak, de a források nem adnak esetszámokat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésEltömődött olajleválasztó és a forgattyúház túlnyomásaA forgattyúház-szellőztetés olajleválasztója eltömődik lerakódástól és iszaptól, megnő a belső nyomás, és olajfogyasztás, sípolás és a tömítéseken át szivárgás jelentkezik. A turbós Volvókról szóló műszaki cikk és a Focus ST-ről szóló orosz sajtó is jelzi.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésElszakadt forgattyúház-szellőztető membrán vagy tömlő (sípolás)A 2.5 turbónál a leválasztó membránja vagy a forgattyúház-szellőztetés egyik tömlője elszakadhat, és a motor sípol alapjáraton. Az orosz sajtó a Focus ST membránszakadását 70 000 és 100 000 km közé teszi.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsek, gyújtáskimaradássalA Volvo C30 öthengeres T5-ösénél a Total Renting a rángatást és a gyújtáskimaradást a tekercsekre vezeti vissza, és a cserét 120 és 300 € közé teszi munkadíjjal.Javítás (szerviz): 120–300 EUR
A motoron kívüli hibák a(z) 2011-es Volvo C30 autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA Volvo C30 generátorhibájaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a generátor az egyik leggyakrabban említett elektromos alkatrész a C30-nál: 16 eset, főként dízeleknél, nagyjából 60 000 és 159 000 km között. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása a Volvo C30 dízelnélA fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 kuplungjánál 18 eset gyűlt össze a kuplung és a lendkerék között, főként dízeleknél, egyesek mindössze 30 000–45 000 km-nél. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térVízbehatolás a Volvo C30 csomagtérajtajánA fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 csomagtérajtaja vizet engedhet a csomagtérbe, az antennán keresztül is, és néha ki kell cserélni a csomagtérajtó teleszkópjait. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA Volvo C30 klímájának hibája (kondenzátor és kompresszor)A fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 klímája 12 esetben hibásodik meg, nagyobb futásteljesítménynél kondenzátor-szivárgásokkal, egy-egy esetben korai meghibásodásokkal. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem gyártói kampányról.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA Volvo C30 felfüggesztésének lengőkarjai, gömbcsuklói és lengéscsillapítói kopásaA fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 felfüggesztésénél 10 eset gyűlt össze lengőkarokkal, gömbcsuklókkal, stabilizátor-összekötőkkel és lengéscsillapítókkal, olyan példákkal, mint két lengőkar 200 000 km-nél. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.
2011-es Volvo C30 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2011-es Volvo C30?
A(z) 2011-es Volvo C30 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 HDi, 2.0 HDi és Volvo 5 cilindros gasolina. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) Volvo 5 cilindros gasolina (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a Volvo C30 generátorhibája.
Jobb a(z) 2011-es Volvo C30, vagy a(z) 2010-es?
Értékelésünk 2010-ben 6,1, 2011-ben 6,1. Érinteni kezdi: rángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők) (1.6 HDi).
Melyik a(z) Volvo C30 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2006 (6,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2007 (6,1/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2011-es Volvo C30 autónak?
A(z) 2011-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi, magas súlyosság), a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság), a változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés) (2.0 HDi, magas súlyosság), az adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium) (2.0 HDi, magas súlyosság) és az első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjat (Volvo 5 cilindros gasolina, magas súlyosság).
Van 2011-es Volvo C30 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autós sajtó · közzétéve: 2013. június 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
- Problemas Volvo C30Total Renting · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 8. · spanyol nyelven
- Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Autós sajtó · közzétéve: 2016. szeptember · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven