A(z) 2007-es Volvo C30 problémái

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.^[3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
• Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)

  136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF

  A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.^[7]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
• Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

• 2.4 szívó, 140-170 LE (B5244S, B5244S2, B5244S4 és B5244S5, 1999-2010)

  140–170 LE · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Egyik általunk megnyitott forrás sem tárgyalja külön ezt a 2.4-et; ugyanabba a családba tartozik, mint a turbósak, ezért óvatosságból érdemes rá is alkalmazni a forgattyúház-szellőztetés és a vezérműszíj ellenőrzését.^[8][10]

  Óvatosan

• T5, 220-230 LE (B5254T3 és B5254T7, P1 platform, 2005-2013)

  220–230 LE · B5254T3, B5254T7

  A műszaki cikk ezeknél az autóknál repedt szellőztetőcső okozta sípolást és nagy futásteljesítménynél a leválasztó szivárgását írja le, a Total Renting pedig a C30 T5 hibájaként említi a gyújtótekercseket.^[9][10]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjatEltömődött forgattyúház-szellőztetésnél a nyomás kitolhatja az első vezérműtengely-szimeringet, és az olaj eléri a vezérműszíjat. Súlyos kockázat, mert ha a szíj elszakad, a szelepek meghajlanak, de a források nem adnak esetszámokat.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésEltömődött olajleválasztó és a forgattyúház túlnyomásaA forgattyúház-szellőztetés olajleválasztója eltömődik lerakódástól és iszaptól, megnő a belső nyomás, és olajfogyasztás, sípolás és a tömítéseken át szivárgás jelentkezik. A turbós Volvókról szóló műszaki cikk és a Focus ST-ről szóló orosz sajtó is jelzi.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésElszakadt forgattyúház-szellőztető membrán vagy tömlő (sípolás)A 2.5 turbónál a leválasztó membránja vagy a forgattyúház-szellőztetés egyik tömlője elszakadhat, és a motor sípol alapjáraton. Az orosz sajtó a Focus ST membránszakadását 70 000 és 100 000 km közé teszi.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsek, gyújtáskimaradássalA Volvo C30 öthengeres T5-ösénél a Total Renting a rángatást és a gyújtáskimaradást a tekercsekre vezeti vissza, és a cserét 120 és 300 € közé teszi munkadíjjal.Javítás (szerviz): 120–300 EUR

• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA Volvo C30 generátorhibájaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a generátor az egyik leggyakrabban említett elektromos alkatrész a C30-nál: 16 eset, főként dízeleknél, nagyjából 60 000 és 159 000 km között. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása a Volvo C30 dízelnélA fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 kuplungjánál 18 eset gyűlt össze a kuplung és a lendkerék között, főként dízeleknél, egyesek mindössze 30 000–45 000 km-nél. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térVízbehatolás a Volvo C30 csomagtérajtajánA fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 csomagtérajtaja vizet engedhet a csomagtérbe, az antennán keresztül is, és néha ki kell cserélni a csomagtérajtó teleszkópjait. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerA Volvo C30 klímájának hibája (kondenzátor és kompresszor)A fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 klímája 12 esetben hibásodik meg, nagyobb futásteljesítménynél kondenzátor-szivárgásokkal, egy-egy esetben korai meghibásodásokkal. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem gyártói kampányról.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFutóműA Volvo C30 felfüggesztésének lengőkarjai, gömbcsuklói és lengéscsillapítói kopásaA fiches-auto.fr beszámolói szerint a C30 felfüggesztésénél 10 eset gyűlt össze lengőkarokkal, gömbcsuklókkal, stabilizátor-összekötőkkel és lengéscsillapítókkal, olyan példákkal, mint két lengőkar 200 000 km-nél. Tulajdonosi mintázatról van szó, nem hivatalos kampányról.