A(z) 2017-es Suzuki Swift problémái

• 1.2 Dualjet hibridizálás nélkül 89–91 LE (K12B/K12C, kettős injektor, 2013–2020)

  89–91 LE · K12B, K12C

  Nem találtunk erre a változatra jellemző mechanikai hibát; a figyelendő pont, amelyet több tulajdonos és a gebrauchtwagenberater.de is dokumentál, a kuplung, amely egyes példányokon a vártnál hamarabb elkopik (lásd a külön hibát).^[3][4][5]

  Vásárolható

• 1.2 Dualjet SHVS mild hibrid 82–90 LE (K12C/K12D, 2016-tól)

  82–91 LE · K12C, K12D

  A vizsgált források nem dokumentálnak elterjedt hibát sem a lítium akkumulátoron, sem az önindító-generátoron; két, azóta lezárt visszahívás viszont van (az önindító-generátor szíja és a hibrid vezérlőegység szoftvere, mindkettő 2018-ig), amelyeket a gebrauchtwagenberater.de rögzít. Mivel ez a legújabb változat, kevesebb futásteljesítmény áll rendelkezésre a használtautó-állományból.^[3]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungKuplung: a vártnál korábbi kopás és a bowdenrögzítés meghibásodásaTöbb kézi váltós Swift- és Ignis-tulajdonos olyan kuplungról számol be, amely rántva fog, és a vártnál hamarabb elkopik; az Ignis AGS automatizált váltójánál a gebrauchtwagenberater.de kifejezetten a kuplung gyors kopását említi városi forgalomban. A gyártónak nincs ilyen okú akciója.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaSHVS mild hibrid rendszer: visszahívás az önindító-generátor szíja és a szoftver miattAz 1.2 Dualjet SHVS rendszerének (szíjhajtású önindító-generátor és lítium akkumulátor) két, azóta lezárt visszahívása volt az Ignisben: az elszakadhat szíj (2016–2018) és a hibrid vezérlőegység szoftverhibája (2018-ig). Az akkumulátor tartós meghibásodása nem dokumentált.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaGyújtásGyújtótekercs: nincs dokumentált hibamintaSem a német használtautó-szakműhelyek, sem a vizsgált Swift-, Ignis- és Splash-tulajdonosi beszámolók nem írnak le gyújtótekercs-hibát vagy gyújtáskimaradást (misfire) sem az 1.2 VVT-nél, sem az 1.2 Dualjetnél.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás: nincs dokumentált mintaA német szakműhelyek és a vizsgált Swift-, Ignis- és Splash-tulajdonosok nem írnak le magas olajfogyasztást sem az 1.2 VVT-nél, sem az 1.2 Dualjetnél; többen kifejezetten megbízhatónak nevezik normál karbantartás mellett.

• 1.0 Boosterjet 110-112 LE (K10C, háromhengeres, 2015-től napjainkig)

  110–112 LE · K10C

  Sem a német műszaki vizsgák, sem a megkérdezett tulajdonosok beszámolói alapján nem találtunk dokumentált, széles körben elterjedt mechanikai hibát ennél a motornál; az egyetlen figyelendő pont több tulajdonos szerint a városban a szabványos értéket meghaladó valós fogyasztás.^[2][6][7][8]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműlánc: nincs dokumentált hibamintaAz 1.0 és az 1.4 Boosterjet vezérműlánccal működik, nem szíjjal. A szakmai sajtóban, a német TÜV-vizsgákban és a megkérdezett tulajdonosok beszámolóiban egyetlen dokumentált esetet sem találtunk lánckinyúlásra vagy lánctörésre ezeknél a motoroknál.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás: nincs dokumentált hibamintaSem a német műszaki vizsgák, sem a legtöbb tulajdonosi beszámoló nem ír le magas olajfogyasztást az 1.0-s vagy az 1.4-es Boosterjetnél; csak egyetlen elszigetelt, további részletek nélküli esetet találtunk egy véleményfórumon.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésKözvetlen befecskendezés és üzemanyag-szivattyú: nincsenek dokumentált hibák vagy akciókNem találtunk visszahívást vagy hibamintát az 1.0-s és az 1.4-es Boosterjet nagynyomású szivattyújánál vagy injektorainál, ellentétben más gyártók kis, közvetlen befecskendezéses turbómotoraival.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékrásegítő átmeneti blokkolása a vákuumszivattyú szelepe miattIgen: a Suzuki visszahívta a 2015 és 2022 között gyártott Swifteket, mert a fékrásegítő vákuumszivattyújának szelepe megduzzadhat, és pillanatnyilag blokkolhatja a vákuumot, így sokkal nagyobb erővel kell lenyomni a féket. A javítás ingyenes a hivatalos hálózatban.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAz oldal- és függönylégzsák kioldódhat a hátsó ajtó erős becsukásakorA 2017 és 2019 közötti példányoknál a légzsákvezérlő szoftverhibája a hátsó ajtó erős becsukásának ütését ütközésnek értelmezheti, és kioldhatja az adott oldal oldal- és függönylégzsákját. A Suzuki visszahívta az érintett Swifteket és Swift Sportokat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerMegszakadt akkumulátortöltés és elszakadt indítógenerátor-szíj a 2017-es SwiftnélA 2017-es Swift korai sorozatainál egy szoftverhiba megakadályozhatta az indítóakkumulátor töltését, és néhány 2017 februári és márciusi autónál a könnyű hibrid rendszer indítógenerátorát hajtó szíj elszakadhatott. A Suzuki kampányokkal javította.