A(z) 2012-es Renault Clio problémái

• 1.4 16V 75–100 LE (K4J, 1999–2012)

  75–100 LE · K4J

  A K4M-mel közös gyenge pontja a gyújtótekercs: a fiches-auto.fr a Renault Clio II vélemények 52 %-ában (64-ből 33) és a Clio III 30 %-ában (30-ból 9) dokumentál hibát, valamint egyedi eseteket főtengely-érzékelő hibáról és vezérműszíj-szakadásról.^[1][2]

  Óvatosan

• 1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)

  110–135 LE · K4M

  A család legtöbb hibát dokumentáló változata: gyújtótekercsek a Mégane II és a Scénic II vélemények nagyjából minden negyedikében, az áttekintett generációk szinte mindegyikében visszatérő főtengely-helyzetérzékelő, és egy vezérműszíj-szakadás a szelepek és a dugattyú összeütközésével a Laguna II-nél.^[3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriGyújtásGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésFáziseltoló hibája (dephaser szíjtárcsa)A K4M fáziseltolós változatainál előfordulhat a fáziseltoló szíjtárcsájának (déphaseur) hibája: egyenetlen alapjárat, nehéz hidegindítás és fémes kopogás indításkor. A dokumentált esetek kisebbsége, de több különböző generációnál is ismétlődik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

• 1.4 8V 75 LE (K7J, 1995-2012)

  75 LE · K7J

  Mechanikailag egyszerű motor, dokumentált olajfogyasztás nélkül, de több forrás is rendszeresen említi a főtengely-helyzetérzékelőt, az esetek kisebbségében a hengerfejtömítést, és – ritkábban, mint ugyanennek a blokknak a 16 szelepes változatánál – a gyújtótekercseket.^[1][6][7][8]

  Óvatosan

• 1.6 8V 90 LE (K7M, 1995-2012)

  90 LE · K7M

  A K7J-vel közös a két leggyakrabban említett hiba, a főtengely-jeladó és a hengerfejtömítés, dokumentált esetekkel a Clio II-ben és a Dacia Logan I-ben; a gyújtótekercsek az 1.4-hez hasonló vagy annál kisebb arányban szerepelnek a beszámolókban.^[1][7]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy meghibásodásaA K7J/K7M vezérműszíja száraz típusú, de több forrás is dokumentál szakadást vagy meghibásodást nagyon magas futásteljesítmény előtt, köztük egy esetet a Renault Mégane I-nél, ahol az elszakadt szíj és a szelepek érintkeztek. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkHengerfejtömítés (és egyes esetekben a hengerfej)A hengerfejtömítés a beszámolók kisebbségében visszatérően megjelenik a megbízhatósági forrásokban több, ezt a motort használó modellnél; a Dacia Sandero I-nél emellett vannak esetek, amikor a teljes hengerfejet garanciában cserélték. Ehhez a motorhoz nem társul olajfogyasztási mintázat.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek a Clio II és a Dacia Sandero I ezzel a motorral készült beszámolóinak kisebbségében hibásodnak meg, jóval kisebb arányban, mint ugyanennek a blokknak a 16 szelepes fejlesztésében. Rángatást és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozzák, de nem károsítják a motort.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 LE · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  Ehhez a változathoz áll rendelkezésre a legtöbb adat, és összességében jó a híre: a Clio II, a Clio III, a Kangoo I, a Sandero I és II, valamint a Logan I és II megbízhatósági adatlapjai nem dokumentálnak katasztrofális meghibásodást vagy olajfogyasztást; a leggyakoribb problémák (tekercsek, érzékelők) költsége mérsékelt, a Caradisiac pedig a Twingo II megbízhatóságát ezzel a motorral «kiválónak» minősíti.^{[1][2][6][7][8][11][12][13]}

  Vásárolható

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfej-tömítés és hűtőfolyadék-veszteségAz 1.2 16V sokat futott példányainál dokumentálnak sérült hengerfej-tömítést, hűtőfolyadék-veszteséggel és túlmelegedés kockázatával; a Clio II-nél, a Kangoo I-nél és a Dacia Sandero I-nél fordul elő, a Clio III és a Logan és Sandero második generációjának adatlapjain viszont nem.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-hiba (kihagyó gyújtás, motorhiba-jelző lámpa)A gyújtótekercs az 1.2 16v leggyakrabban visszatérő motorhibája: egymástól függetlenül megjelenik a Renault Clio II-nél és a Clio III-nál, kihagyó gyújtással, rángatással vagy égő motorhiba-jelző lámpával.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaSzondák és érzékelők hibái (főtengely-helyzetérzékelő, fojtószelep)Az 1.2 16V-nél meghibásodhatnak bizonyos szondák vagy érzékelők – főleg a főtengely-helyzetérzékelő (PMH-érzékelő) és a fojtószelep-ház –, égő motorhiba-jelző lámpával vagy indítási nehézséggel. Dokumentálták a Clio II-nél, a Clio III-nál és a Kangoo I-nél.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj: megelőző karbantartás és néhány meghibásodási esetAz 1.2 16v vezérműszíjjal (nem lánccal) készül, ami kopó alkatrész, és megelőző karbantartásként cserélni kell. A dokumentált meghibásodások kisebbségben vannak: a Clio II és a Clio III elemzett véleményeinek kevesebb mint 4%-a.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált mintázat)Más, közvetlen befecskendezésű kis turbós motorokkal ellentétben az 1.2 16v-hez vizsgált megbízhatósági adatlapok (Clio II és III, Kangoo I, Twingo II, Logan I és II, Sandero I és II) nem dokumentálnak túlzott olajfogyasztási mintázatot.

• 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 és 100 LE, 2001-2005)

  65–100 LE · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722

  A 100 LE-s változat felhalmozza a motor összes ismert problémáját (EGR, forgácsot termelő Delphi pumpa és hajtókarcsapágyak), és a fiches-auto kockázatosnak tartja a vételét; a Caradisiac a 2006 utáni Scénic II-ket javasolja előnyben részesíteni.^[14][16]

  Kerülendő

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 és 105/106 LE, 2005-2010)

  68–106 LE · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Megvehető teljes karbantartási előélettel és a javítások igazolásával: a 85 LE-s a Delphi pumpát cipeli, a 105 LE-s pedig a hajtókarcsapágyakat, a kettőstömegű lendkereket, és a 2010 végéig gyártott Mégane III-ban és Scénic III-ban a szíjszakadás kockázatát is.^{[14][17][18][19]}

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibákA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál a kettőstömegű lendkerék idő előtt eltörhet, néha 40.000 km előtt is. Alapjáraton rezgésekkel és fémes zajokkal jelez, és a kuplung- és lendkerékegység cseréjét teszi szükségessé.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Ugyanazt az alaptervet osztja az AL4-gyel, ugyanazokkal a kétségekkel: évek óta megszűnt váltó, és saját hibák konkrét dokumentációja nélkül vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.^[21][22]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelElöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedésIgen: mint minden automata váltónál, ha az AL4/DP0 olaja elöregszik vagy lecsökken a szintje, rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés jelentkezik. Nem találtunk a PSA vagy a Renault által megadott konkrét cserélési intervallumot, de több forrás azt javasolja, hogy akkor is ellenőrizzék, ha a gyártó nem írja elő szükségesként.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetbőlElöregedett olajú automata váltóknál általánosan leírt tünet: a szokásosnál erősebb rántás vagy ütés, amikor a parkolóból vagy üresből fokozatba kapcsolnak, főleg hidegen. Nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy az AL4/DP0 jobban szenved ettől, mint a korabeli többi váltó.

• 2.0 16v szívó 135-197 LE (F4R)

  135–197 LE · F4R

  A források a fázisszabályozó szíjtárcsát említik (120 000 km körül), és megkövetelik a vezérlés cseréjének dokumentálását.^[3][24]

  Óvatosan

A(z) 2012-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésElmaradt karbantartás miatti vezérműszíj-szakadásHa nem cserélik időben, az F4R/F4RT vezérműszíja elszakadhat, és tönkreteheti a motort. Az evo és az Octane azt javasolja, hogy Mégane RS vásárlása előtt ellenőrizd a dokumentált cserét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésHibás bütyköstengely-fázisszabályozó szíjtárcsaAz F4R 2.0 16v-nél a fázisszabályozó szíjtárcsa elhasználódhat, és fémes, dízelszerű kopogást okozhat alapjáraton vagy üzemmelegen. A források a Mégane II-nél 120 000 km tájára teszik; a csere drága, ha a vezérműszíj-készlettel együtt végzik.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelők és a központi zár hibáiA Clio II elektromos ablakemelőinek bowdenjei, vezetősínjei és motorjai elhasználódnak, a nedvesség pedig oxidálja a csatlakozókat, ami a hibás testelések miatt a központi zárat és a hátsó lámpákat is érintheti.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA hátsó dobfékek beszorulása és a féklöketők szivárgásaA Clio II hátsó dobfékei beszorulhatnak vagy a fékpofák elválhatnak a béléstől, a kerékfékhengerek pedig szivároghatnak, így az egyik kerék folyamatosan fékez, túlmelegszik, és nő a fogyasztás.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormánySzivárgás és holtjáték a szervokormánybanA Clio II szervokormányának nyomása elveszhet a szivattyú, a tömlő vagy a kormánymű szivárgása miatt, ami nehezebbé teszi a manőverezést, emellett az axiális és a kormányrúd-gömbfejeken holtjáték is kialakulhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kézi váltó és a kuplung kopásaA Clio II kézi váltója a csapágyak és a szinkrongyűrűk kopása miatt nehezebben kapcsolhatóvá válhat és zajos lehet, a kuplung pedig csúszik vagy nem old teljesen, ha a bowden vagy a mechanizmus kifárad.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKarosszéria és belső térA fényszórók elhomályosodása és besárgulásaA Clio II fényszóróinak polikarbonát műanyaga az évek során homályossá és sárgássá válik, csökkenti a fény szóródását, és végül a műszaki vizsgán (ITV, a spanyol műszaki vizsga) is gondot okozhat.