A(z) 2000-es Renault Clio problémái

• 1.4 16V 75–100 LE (K4J, 1999–2012)

  75–100 LE · K4J

  A K4M-mel közös gyenge pontja a gyújtótekercs: a fiches-auto.fr a Renault Clio II vélemények 52 %-ában (64-ből 33) és a Clio III 30 %-ában (30-ból 9) dokumentál hibát, valamint egyedi eseteket főtengely-érzékelő hibáról és vezérműszíj-szakadásról.^[1][2]

  Óvatosan

• 1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)

  110–135 LE · K4M

  A család legtöbb hibát dokumentáló változata: gyújtótekercsek a Mégane II és a Scénic II vélemények nagyjából minden negyedikében, az áttekintett generációk szinte mindegyikében visszatérő főtengely-helyzetérzékelő, és egy vezérműszíj-szakadás a szelepek és a dugattyú összeütközésével a Laguna II-nél.^[3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriGyújtásGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésFáziseltoló hibája (dephaser szíjtárcsa)A K4M fáziseltolós változatainál előfordulhat a fáziseltoló szíjtárcsájának (déphaseur) hibája: egyenetlen alapjárat, nehéz hidegindítás és fémes kopogás indításkor. A dokumentált esetek kisebbsége, de több különböző generációnál is ismétlődik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

• 1.4 8V 75 LE (K7J, 1995-2012)

  75 LE · K7J

  Mechanikailag egyszerű motor, dokumentált olajfogyasztás nélkül, de több forrás is rendszeresen említi a főtengely-helyzetérzékelőt, az esetek kisebbségében a hengerfejtömítést, és – ritkábban, mint ugyanennek a blokknak a 16 szelepes változatánál – a gyújtótekercseket.^[1][6][7][8]

  Óvatosan

• 1.6 8V 90 LE (K7M, 1995-2012)

  90 LE · K7M

  A K7J-vel közös a két leggyakrabban említett hiba, a főtengely-jeladó és a hengerfejtömítés, dokumentált esetekkel a Clio II-ben és a Dacia Logan I-ben; a gyújtótekercsek az 1.4-hez hasonló vagy annál kisebb arányban szerepelnek a beszámolókban.^[1][7]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy meghibásodásaA K7J/K7M vezérműszíja száraz típusú, de több forrás is dokumentál szakadást vagy meghibásodást nagyon magas futásteljesítmény előtt, köztük egy esetet a Renault Mégane I-nél, ahol az elszakadt szíj és a szelepek érintkeztek. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkHengerfejtömítés (és egyes esetekben a hengerfej)A hengerfejtömítés a beszámolók kisebbségében visszatérően megjelenik a megbízhatósági forrásokban több, ezt a motort használó modellnél; a Dacia Sandero I-nél emellett vannak esetek, amikor a teljes hengerfejet garanciában cserélték. Ehhez a motorhoz nem társul olajfogyasztási mintázat.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek a Clio II és a Dacia Sandero I ezzel a motorral készült beszámolóinak kisebbségében hibásodnak meg, jóval kisebb arányban, mint ugyanennek a blokknak a 16 szelepes fejlesztésében. Rángatást és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozzák, de nem károsítják a motort.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Ugyanazt az alaptervet osztja az AL4-gyel, ugyanazokkal a kétségekkel: évek óta megszűnt váltó, és saját hibák konkrét dokumentációja nélkül vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.^[10][11]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelElöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedésIgen: mint minden automata váltónál, ha az AL4/DP0 olaja elöregszik vagy lecsökken a szintje, rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés jelentkezik. Nem találtunk a PSA vagy a Renault által megadott konkrét cserélési intervallumot, de több forrás azt javasolja, hogy akkor is ellenőrizzék, ha a gyártó nem írja elő szükségesként.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetbőlElöregedett olajú automata váltóknál általánosan leírt tünet: a szokásosnál erősebb rántás vagy ütés, amikor a parkolóból vagy üresből fokozatba kapcsolnak, főleg hidegen. Nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy az AL4/DP0 jobban szenved ettől, mint a korabeli többi váltó.

• 2.0 16v szívó 135-197 LE (F4R)

  135–197 LE · F4R

  A források a fázisszabályozó szíjtárcsát említik (120 000 km körül), és megkövetelik a vezérlés cseréjének dokumentálását.^[3][13]

  Óvatosan

A(z) 2000-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésElmaradt karbantartás miatti vezérműszíj-szakadásHa nem cserélik időben, az F4R/F4RT vezérműszíja elszakadhat, és tönkreteheti a motort. Az evo és az Octane azt javasolja, hogy Mégane RS vásárlása előtt ellenőrizd a dokumentált cserét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésHibás bütyköstengely-fázisszabályozó szíjtárcsaAz F4R 2.0 16v-nél a fázisszabályozó szíjtárcsa elhasználódhat, és fémes, dízelszerű kopogást okozhat alapjáraton vagy üzemmelegen. A források a Mégane II-nél 120 000 km tájára teszik; a csere drága, ha a vezérműszíj-készlettel együtt végzik.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelők és a központi zár hibáiA Clio II elektromos ablakemelőinek bowdenjei, vezetősínjei és motorjai elhasználódnak, a nedvesség pedig oxidálja a csatlakozókat, ami a hibás testelések miatt a központi zárat és a hátsó lámpákat is érintheti.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA hátsó dobfékek beszorulása és a féklöketők szivárgásaA Clio II hátsó dobfékei beszorulhatnak vagy a fékpofák elválhatnak a béléstől, a kerékfékhengerek pedig szivároghatnak, így az egyik kerék folyamatosan fékez, túlmelegszik, és nő a fogyasztás.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormánySzivárgás és holtjáték a szervokormánybanA Clio II szervokormányának nyomása elveszhet a szivattyú, a tömlő vagy a kormánymű szivárgása miatt, ami nehezebbé teszi a manőverezést, emellett az axiális és a kormányrúd-gömbfejeken holtjáték is kialakulhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kézi váltó és a kuplung kopásaA Clio II kézi váltója a csapágyak és a szinkrongyűrűk kopása miatt nehezebben kapcsolhatóvá válhat és zajos lehet, a kuplung pedig csúszik vagy nem old teljesen, ha a bowden vagy a mechanizmus kifárad.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKarosszéria és belső térA fényszórók elhomályosodása és besárgulásaA Clio II fényszóróinak polikarbonát műanyaga az évek során homályossá és sárgássá válik, csökkenti a fény szóródását, és végül a műszaki vizsgán (ITV, a spanyol műszaki vizsga) is gondot okozhat.