A(z) Opel Omega B problémái (1994–2003)

A(z) Opel Omega B mind a(z) 2 motor dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: BMW M57 és 2.0 DTI és 2.2 DTI. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 DTI és 2.2 DTI, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül az Opel Omega B (1994–2003), amelyet az AUTO BILD szerint az Opel utolsó nagy szedánjának tekint, elsősorban a kormányzás holtjátékával és a régebbi autók klímájának gázszivárgásával küzd; a karosszéria korrózióját illetően a tesztek nem egyeznek, 1995-ben pedig légzsák-csatlakozó miatt volt visszahívás. A hivatkozott tesztek 2002 és 2005 közöttiek, az autó pedig már 20–30 éves: minden példányt érdemes átvizsgáltatni.

A dokumentált 2 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 DTI és 2.2 DTI, „Óvatosan” ítélettel. Osztozik a VP44 befecskendező szivattyúban, valamint a motor első időszakában dokumentált, ismétlődő légtömegmérő- és turbóhibákban, továbbá a teljes DTI családra jellemző EGR-szelep kockázatában.^[1][2]

A motoron kívül az Opel Omega B (1994–2003), amelyet az AUTO BILD szerint az Opel utolsó nagy szedánjának tekint, elsősorban a kormányzás holtjátékával és a régebbi autók klímájának gázszivárgásával küzd; a karosszéria korrózióját illetően a tesztek nem egyeznek, 1995-ben pedig légzsák-csatlakozó miatt volt visszahívás. A hivatkozott tesztek 2002 és 2005 közöttiek, az autó pedig már 20–30 éves: minden példányt érdemes átvizsgáltatni. A legfontosabb dokumentált hibák: az 1991 és 1995 között gyártott Omega légzsák-rendszerének elektromos csatlakozója: a légzsák nem nyithatott ki (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), holtjáték az Opel Omega B köztes karjában és a kormány gömbcsuklóiban (kormány, közepes súlyosság), az Opel Omega B korai sorozatainak klímája elveszíti a hűtőgázt (klímarendszer, közepes súlyosság) és az Opel Omega B karosszériájának és éleinek korróziója, főleg az 1996 előtt gyártott példányoknál (karosszéria és belső tér, közepes súlyosság).^[5][6][7]

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57, kritikus súlyosság), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57, magas súlyosság), VP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibája (2.0 DTI és 2.2 DTI, magas súlyosság), a turbófeltöltő beragadása vagy szivárgása (2.0 DTI és 2.2 DTI, magas súlyosság) és az EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodása (2.0 DTI és 2.2 DTI, közepes súlyosság).

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 1997 és 1996 (7,3/10); a legrosszabb értékelésű: 1994 (6,1/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Igen: dokumentálva van egy akció a(z) Opel Omega B autóhoz, például 1995-ös visszahívás: az Omega légzsák-rendszerének csatlakozója (1995). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.