A(z) 2017-es MINI Cooper problémái

• B47C20 (MINI Cooper D/SD és Countryman, 2014-től)

  116–190 LE · B47C20

  Ugyanaz a blokk, és ugyanazok a dokumentált EGR- és vezérműlánc-kockázatok, mint a BMW B47D20-nál.^[1][2]

  Óvatosan

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatávalIgen: az EGR-szelep hűtője belső hűtőfolyadék-szivárgást kaphat, amely a kormmal és az olajjal keveredve égési hőmérsékletet érhet el; a BMW 2018 óta több műszaki akciót indított az ellenőrzésére és cseréjére motortűz kockázata miatt.Javítás (szerviz): 500–1 500 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása (javított, de tényleg elöl van?)A BMW az N47-hez képest javította a lánc feszítőjét, vezetősínjeit és olajellátását, így a hibák jóval később jelentkeznek. Egy szakszerviz szerint azonban a lánc továbbra is a blokk hátsó részén van, nem elöl, ahogy gyakran mondják, így a javításhoz ugyanúgy ki kell venni a motort vagy a váltót.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti kopása elhanyagolt karbantartás miattA B47 turbójának nincs olyan dokumentált tervezési hibája, mint az N47-nek, de idő előtt elkophat, ha nem tartják be az olajcseréket; a javítások általában 1.000 € és 2.000 € között mozognak (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (FAP/DPF) eltömődése városi használatnálIgen: a legtöbb modern dízelhez hasonlóan a B47 részecskeszűrője is eltömődhet kormmal a rövid utakat teljesítő, városi használatú autóknál; a tisztítás vagy csere a szűrő állapotától függően 500 € és 1.800 € között mozog (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 500–1 800 EUR

• B38 1,5 136 LE (MINI Cooper, 118i)

  136 LE · B38A15, B38B15

  A B38-ra vonatkozóan nem találtunk dokumentált, súlyos és elterjedt hibát; a család többi tagjával közösek a hűtőkör és az olajtömítések miatti figyelmi pontok.^[6]

  Vásárolható

• B48 2,0 178-197 LE (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 LE · B48A20, B48B20

  Ez a B48 legtöbbet beépített változata, és nincs dokumentált súlyos, elterjedt hibája; érdemes ellenőrizni a hűtőkört és az esetleges olajszivárgást a turbó és a VANOS mellett.^[6]

  Vásárolható

• B48 2,0 akár 302-312 LE, nagy teljesítményű (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 LE · B48A20, B48C20

  A B48 legnagyobb teljesítményű változataira vonatkozóan nem találtunk külön dokumentált, súlyos és elterjedt hibát, a teljes családra jellemző figyelmi pontokon (hűtés, olajtömítések) túl.^[6]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA hűtőkör csöveinek és tömítéseinek elöregedése, hűtőfolyadék-vesztésIgen: az évek és a hőciklusok során a B48/B38 hűtőkörének csövei, kiegyenlítő tartálya és néhány műanyag tömítése elöregedhet és hűtőfolyadékot veszíthet, néha anélkül, hogy folt látszana az autó alatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás vagy izzadás a tömítéseknél és fedeleknél, a turbó és a VANOS közelébenIgen: idővel olajizzadás vagy -szivárgás jelentkezhet a tömítéseknél, fedeleknél és a forgattyúház-szellőztető rendszer csatlakozásainál, a motornak a turbóhoz és a VANOS rendszerhez közeli részén.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA korai példányok (2014-2018) vezérműlánca, a B48TU-ban újratervezveA B48-nál nem találtunk dokumentált vezérműlánc-szakadást. Az a konkrét tény létezik, hogy a BMW a 2018-as B48TU frissítésben egydarabosra tervezte át a láncot, ami a korábban gyártott motoroknál fejlesztési pontra utal.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (karbon) felhalmozódása a szívószelepeken (közvetlen befecskendezés)Igen, mint a legtöbb közvetlen befecskendezésű motornál: mivel nem mossa őket üzemanyag, a B48/B38 szívószelepein az évek során lerakódás gyűlik fel, főleg városi használatnál, a motor kevésbé finom és az alapjárat kevésbé stabil lesz.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 LE · B38A12

  Erről a változatról nem találtunk konkrét megbízhatósági adatot: nem állíthatjuk, hogy hibamentes, csak azt, hogy nem találtunk dokumentált hibát. Érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.^[7]

  Óvatosan

• B38 1.5 136–140 LE 2015 áprilisától (B38A15 / B38B15)

  136 LE · B38A15, B38B15

  A BMW állítása szerint a csapágycsere megszüntette a problémát, és ezekről a példányokról a sajtóban vagy hivatalos szervezeteknél nem találtunk más dokumentált, súlyos és elterjedt hibát.^[8]

  Vásárolható

• B37 1.5 dízel 95–116 LE (B37C15K0 / B37C15U0), 2017-ig

  95–116 LE · B37C15K0, B37C15U0

  A B37-nél nem találtunk dokumentált, súlyos és elterjedt hibát; egy 2026-os riportban egy MINI Cooper D F56 egymillió kilométert futott az eredeti motorjával, bár ez egyedi eset.^[9]

  Vásárolható

• B37TÜ1 1.5 dízel 95–116 LE (2017 végétől)

  95–116 LE · B37C15K0, B37C15U0

  Ugyanaz a mechanikai alap, mint a korábbi B37-nél, dokumentált súlyos hibák nélkül; hozzáadja az AdBlue-t, amelynél ellenőrizni kell a szintet és a rendszer állapotát.^[10]

  Vásárolható

Nincs a(z) BMW B38 / B37 motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2017-es példányokat érintené.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA 6 sebességes kézi váltó zajossá válhat, és végül cserére szorulhatA Cooper F56 egyik leggyakrabban említett, nem a motort érintő hibája: a 6 sebességes kézi váltó melegen sípolni kezdhet, autópályán zajossá válhat, és a legelőrehaladottabb esetekben a csapágyak, tengelyek vagy szinkrongyűrűk belső kopása miatt cserére szorulhat.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA Mini Connected multimédiás rendszer lefagyhat vagy funkciókat veszíthetA Mini Connected rendszer, a Visual Boost rádió, az USB, a CarPlay és egyes kormánykapcsolók lefagyhatnak vagy leállhatnak a reagálással. A fiches-auto.fr a Cooper F56 tanúvallomásaiban az egyik legismétlődőbb, nem a motort érintő hibaként jelöli meg.