A(z) 2017-es Kia Ceed problémái
A(z) 2017-es Kia Ceed 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 CRDi, a(z) 7DCT váltó, 1.6 GDI / T-GDI és 1.1 és 1.4 CRDi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 GDI / T-GDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2017-es példányokat, például: a kormányzás gömbfejeinek és csuklóinak kopása.
A(z) 2017-es Kia Ceed értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 19 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,54,1 és 6,4 között motortól függően
- Sebességváltó5,44 hiba
- Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
- Fékek8,61 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány7,91 hiba
- Elektromos rendszer8,92 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2016-es Kia Ceed autóhoz képest
- Már nem érinti: dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt a szívó 1.6 GDI-nél (1.6 GDI / T-GDI)
1.6 CRDi motor a(z) 2017-es Kia Ceed autóban
Elnevezések: 1.6 CRDi VGT
- Óvatosan
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 LE, spanyolországi értékesítés 2010-től ~2018-ig)
90–136 LE · D4FB
Összességében tartós motor, de az első példányoknál dokumentált turbóhibákkal, és a vezérműlánc 120 000 km-től ellenőrizendő pont; érdemes karbantartási előzményekkel vásárolni, és ezt a két pontot átnézni.[3][4][5]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodásaAz U2 D4FB első példányai (~2009-ig) olyan változó geometriájú turbót kaptak, amely 30 000 és 100 000 km között meghibásodhatott; a gyártó vezérlőegység-frissítéssel javította. A későbbi motoroknál a beállító elem koromlerakódás miatt beragadhat.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésÜzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségéreA közös nyelv nyomásszabályozója beragadhat, és túl sok üzemanyagot engedhet le, ami megnehezíti az indítást; a rendszer magas nyomáson (körülbelül 1 600 bar) dolgozik, ami érzékennyé teszi a rossz minőségű gázolajra, és a befecskendezőket cserekor egyedileg kódolni kell.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepMint korának legtöbb dízelmotorjánál, az 1.6 CRDi EGR-szelepe is korom rakódik le városi és hidegindításos használat mellett, főleg 80 000 km-től, és rángatást okoz 1 500 és 2 500 f/perc között gyorsításkor, valamint kigyújtja a motorhiba jelzőlámpáját.Javítás (szerviz): 200–450 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVárosi használat közben eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)A főleg rövid, városi utakon (15 km-nél rövidebb) használt autóknál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerációs ciklusát, és telítődik kormmal, ami kigyújtja a FAP jelzőlámpáját, és csökkenti a motor teljesítményét.Javítás (szerviz): 300–1 800 EUR
7DCT váltó a(z) 2017-es Kia Ceed autóban
Elnevezések: 1.6 CRDi DCT
- Óvatosan
7DCT D7UF1 (nagy nyomaték, legfeljebb 265 Nm; 1.6 T-GDi és 1.6/1.7 CRDi)
136–204 LE · D7UF1
Ennél a változatnál dokumentálták a legtöbb rángatásról, kuplungcsúszásról és a legsúlyosabb esetekben teljes tönkremenetelről szóló panaszt, főleg az 1.7 CRDi dízellel párosítva; csak hosszú próbaút és a váltó szervizelőzményeinek ellenőrzése esetén ajánlott.[7][8]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó teljes meghibásodása vagy hirtelen blokkolása, néha kevés kilométernélA dokumentált esetek kisebb részében a váltó kevés kilométernél vagy rövid használat után hirtelen tönkrement vagy leállt: az egyik forrás egy 900 km-nél eltört váltót rögzít egy Kia Sportage 1.7 CRDi-nél, és egy 54 000 km-nél (két év után) üzemképtelen kettős kuplungot egy ugyanilyen motoros Hyundai Tucsonnál.
1.6 GDI / T-GDI motor a(z) 2017-es Kia Ceed autóban
Elnevezések: 1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
- Vásárolható
1.6 GDI (Gamma G4FD, 132–140 LE, szívó, 2010-től)
132–140 LE · G4FD
A megvizsgált vásárlási útmutatók és a német műszaki vizsgák nem tulajdonítanak neki saját gyenge pontokat azon a koromlerakódáson túl, amely minden közvetlen befecskendezésű motorra jellemző; az egyetlen dokumentált súlyos figyelmeztetés (dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt) a források szerint egyetlen, az USA-ban eladott modellre és meghatározott évjáratokra korlátozódik.[10][11][12]
- Óvatosan
1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177–204 LE, turbó, 2011-től)
177–204 LE · G4FJ
Az USA-ban több visszahívás és jelentős számú hivatalos panasz van az alacsony fordulatszámon jelentkező előgyújtás miatt, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg (lásd a külön hibát); az Európában eladott azonos autóknál nem találtunk dokumentált hasonló mintát, de érdemes ellenőrizni az előéletet, és nem szabad figyelmen kívül hagyni a kopogó vagy hajtórúdzajt.[13][14][15][16][17]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkAlacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált)Az USA-ban a Hyundai és a Kia visszahívta az 1.6 T-GDI-t (Veloster, Forte): a motorszoftver hibája lehetővé teheti az előgyújtást, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg, a frissítés után pedig kopogásra vonatkozó panaszokkal. Ugyanennél a motornál Európában nincs dokumentált hasonló minta.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
1.1 és 1.4 CRDi motor a(z) 2017-es Kia Ceed autóban
Elnevezések: 1.4 CRDi
- Óvatosan
1.4 CRDi (D4FC, 77–90 LE, 2008–2019)
77–90 LE · D4FC
Az 1.1 CRDi-hez hasonlóan nincs dokumentált saját hibája a turbó, az injektorok, az EGR és a kettőstömegű lendkerék tipikus kopásán túl; több teszt ezenkívül kevéssé kifinomultnak írja le, és alacsony fordulaton kisebb tolóerővel, mint a család 1.6 CRDi-je.[18][19][20]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésKoromlerakódás a common rail injektorokbanAz 1.1 és az 1.4 CRDi common rail injektorai városi használat és rövid utak mellett kormot halmoznak fel, ami megnehezítheti a hidegindítást és rángatást okozhat; a német vásárlási útmutatók tipikus kopásként említik, nem a motor saját tervezési hibájaként.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopásaAz 1.1 és az 1.4 CRDi kettőstömegű lendkereke és kuplungja tipikus kopási pontként szerepel intenzív városi használatnál vagy vontatásnál: a kuplung keményebbé válik vagy csúszik, a kettőstömegű lendkerék pedig elveszíti a rezgésszűrő funkcióját.
A motoron kívüli hibák a(z) 2017-es Kia Ceed autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányA kormányzás gömbfejeinek és csuklóinak kopásaA német műszaki vizsga jelentései a kormányzás csuklóit és a futómű gömbfejeit ennek a generációnak rendszeres gyenge pontjaiként jelölik meg, ami egybevág a szervokormány-hibákról és kormányzáskor hallható kattogásról szóló tulajdonosi beszámolókkal.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékbetétek, tárcsák és a rögzítőfék rendszerének kopásaUgyanez a német műszaki vizsga-elemzés a fékbetétek és -tárcsák, valamint a fő- és a rögzítőfék-rendszerek ismétlődő problémáit is a generáció újabb gyenge pontjaként jelöli meg.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungIdőnkénti hibák a Ceed II kuplungjánálKét független forrás a második generációs Ceed kuplungját jelöli meg: a fiches-auto.fr a tulajdonosok legtöbbet emlegetett hibájaként említi (121 véleményből 14), az Auto Bild pedig a német vizsgán előforduló alkalmi hibaként.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerVilágítási hibák: tompított fény, első és hátsó lámpák, irányjelzőkAz Auto Bild TÜV-jelentése szerint a második generációs Ceed-eknél a harmadik vizsgától kezdve szokásosnál többször hibásodik meg a tompított fény, az első és hátsó lámpa, valamint az irányjelző.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerLemerült 12 V-os akkumulátorAz Auto Bild TÜV-jelentése lemerült akkumulátorokat említ alkalmi hibaként a második generációs Ceed-eknél.
2017-es Kia Ceed vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2017-es Kia Ceed?
A(z) 2017-es Kia Ceed 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.6 CRDi, a(z) 7DCT váltó, 1.6 GDI / T-GDI és 1.1 és 1.4 CRDi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 GDI / T-GDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2017-es példányokat, például: a kormányzás gömbfejeinek és csuklóinak kopása.
Jobb a(z) 2017-es Kia Ceed, vagy a(z) 2016-es?
Értékelésünk 2016-ben 5,3, 2017-ben 5,3. Már nem érinti: dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt a szívó 1.6 GDI-nél (1.6 GDI / T-GDI).
Melyik a(z) Kia Ceed legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2014, 2013 és 2012 (6,1/10). A legrosszabb értékelésű év: 2015 (5,3/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2017-es Kia Ceed autónak?
A(z) 2017-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a vezérműlánc megnyúlása (1.6 CRDi, kritikus súlyosság), a váltó teljes meghibásodása vagy hirtelen blokkolása, néha kevés kilométernél (7DCT sebességváltó, kritikus súlyosság), alacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált) (1.6 GDI / T-GDI, kritikus súlyosság), a változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodása (1.6 CRDi, magas súlyosság) és üzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségére (1.6 CRDi, magas súlyosság).
Van 2017-es Kia Ceed autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Hyundai U engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Tous les problèmes sur Kia Ceed 2012-2018Fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Kia CeedWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2026 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019. május · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Hivatalos szerv · közzétéve: 2020 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Hivatalos szerv · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Hivatalos szerv · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Autós sajtó · közzétéve: 2011. március · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven