Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Kia autókJD kód

A(z) Kia Ceed II problémái (2012–2018)

A(z) Kia Ceed II mind a(z) 3 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.6 CRDi, a(z) 7DCT váltó, 1.6 GDI / T-GDI és 1.1 és 1.4 CRDi. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 GDI / T-GDI 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132–140 LE, szívó, 2010-től) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül a Ceed II (JD) rendelkezésre álló dokumentációja a kormányzást (gömbfejek és csuklók) és a fékeket (fékbetétek, tárcsák és rögzítőfék) jelöli meg a német műszaki vizsga leggyengébb pontjaiként, ami egybevág a szervokormány-hibákról szóló tulajdonosi beszámolókkal; konkrét hivatalos akciókat és megbízható mintákat a futóműnél, az elektronikánál, a klímánál vagy a karosszériánál nem találtunk.[4][5]

02468105,3a 10-ből

A(z) Kia Ceed II értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 17 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Korlátozott bizonyíték: kevés forráson vagy kevés dokumentált hibán alapul, ezért nem kerül be a rangsorokba. Az, hogy kevés dokumentált hibája van, nem jelenti, hogy megbízható: lehet, hogy kevéssé kutatott. Hogyan számoljuk

  • Motor5,44,1 és 6,4 között motortól függően
  • Sebességváltó5,43 hiba
  • Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
  • Fékek7,91 hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány7,91 hiba
  • Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

A(z) Kia Ceed II gyenge pontjai

  1. 1Kritikus súlyosság: A vezérműlánc megnyúlása1.6 CRDi motor
  2. 2Magas súlyosság: Rángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnél7DCT sebességváltó
  3. 3Kritikus súlyosság: Alacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált)1.6 GDI / T-GDI motor
  4. 4Magas súlyosság: A változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodása1.6 CRDi motor
  5. 5Magas súlyosság: Üzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségére1.6 CRDi motor

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

25 forrásHogyan dolgozunk

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB és Smartstream U3 D4FE) · Dízel

A(z) Ceed II autóban
2012–2018[6][7]
Elnevezés
1.6 CRDi VGT
Az érintő hibák
5 · 3 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változat minősítése

A(z) Ceed II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 CRDi motornak összesen 6 dokumentált hibája van.

  1. Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  2. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodásaAz U2 D4FB első példányai (~2009-ig) olyan változó geometriájú turbót kaptak, amely 30 000 és 100 000 km között meghibásodhatott; a gyártó vezérlőegység-frissítéssel javította. A későbbi motoroknál a beállító elem koromlerakódás miatt beragadhat.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
  3. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésÜzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségéreA közös nyelv nyomásszabályozója beragadhat, és túl sok üzemanyagot engedhet le, ami megnehezíti az indítást; a rendszer magas nyomáson (körülbelül 1 600 bar) dolgozik, ami érzékennyé teszi a rossz minőségű gázolajra, és a befecskendezőket cserekor egyedileg kódolni kell.
  4. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepMint korának legtöbb dízelmotorjánál, az 1.6 CRDi EGR-szelepe is korom rakódik le városi és hidegindításos használat mellett, főleg 80 000 km-től, és rángatást okoz 1 500 és 2 500 f/perc között gyorsításkor, valamint kigyújtja a motorhiba jelzőlámpáját.Javítás (szerviz): 200–450 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseVárosi használat közben eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)A főleg rövid, városi utakon (15 km-nél rövidebb) használt autóknál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerációs ciklusát, és telítődik kormmal, ami kigyújtja a FAP jelzőlámpáját, és csökkenti a motor teljesítményét.Javítás (szerviz): 300–1 800 EUR

Ceed II 1.6 CRDi adatlapA(z) 1.6 CRDi összes változata és hibája

7DCT sebességváltó

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

A(z) Ceed II autóban
2015–2018[5]
Elnevezés
1.6 CRDi DCT
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
46
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 7DCT D7UF1 (nagy nyomaték, legfeljebb 265 Nm; 1.6 T-GDi és 1.6/1.7 CRDi)

    2015 óta · 136–204 LE · D7UF1

    Óvatosan

    Ennél a változatnál dokumentálták a legtöbb rángatásról, kuplungcsúszásról és a legsúlyosabb esetekben teljes tönkremenetelről szóló panaszt, főleg az 1.7 CRDi dízellel párosítva; csak hosszú próbaút és a váltó szervizelőzményeinek ellenőrzése esetén ajánlott.[11][12]

A(z) Ceed II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
  3. Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaErőátvitelA váltó teljes meghibásodása vagy hirtelen blokkolása, néha kevés kilométernélA dokumentált esetek kisebb részében a váltó kevés kilométernél vagy rövid használat után hirtelen tönkrement vagy leállt: az egyik forrás egy 900 km-nél eltört váltót rögzít egy Kia Sportage 1.7 CRDi-nél, és egy 54 000 km-nél (két év után) üzemképtelen kettős kuplungot egy ugyanilyen motoros Hyundai Tucsonnál.

Ceed II 7DCT sebességváltó adatlapA(z) 7DCT összes változata és hibája

1.6 GDI / T-GDI

Legbiztonságosabb választás

Hyundai/Kia 1.6 GDI és 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ és su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzin

A(z) Ceed II autóban
2012–2018[13]
Elnevezések
1.6 GDi · 1.6 T-GDi · Pro_cee'd GT
Az érintő hibák
3 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
43
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132–140 LE, szívó, 2010-től)

    2010–2020 · 132–140 LE · G4FD

    Vásárolható

    A megvizsgált vásárlási útmutatók és a német műszaki vizsgák nem tulajdonítanak neki saját gyenge pontokat azon a koromlerakódáson túl, amely minden közvetlen befecskendezésű motorra jellemző; az egyetlen dokumentált súlyos figyelmeztetés (dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt) a források szerint egyetlen, az USA-ban eladott modellre és meghatározott évjáratokra korlátozódik.[1][2][3]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177–204 LE, turbó, 2011-től)

    2011–2020 · 177–204 LE · G4FJ

    Óvatosan

    Az USA-ban több visszahívás és jelentős számú hivatalos panasz van az alacsony fordulatszámon jelentkező előgyújtás miatt, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg (lásd a külön hibát); az Európában eladott azonos autóknál nem találtunk dokumentált hasonló mintát, de érdemes ellenőrizni az előéletet, és nem szabad figyelmen kívül hagyni a kopogó vagy hajtórúdzajt.[14][15][16][17][18]

A(z) Ceed II autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkAlacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált)Az USA-ban a Hyundai és a Kia visszahívta az 1.6 T-GDI-t (Veloster, Forte): a motorszoftver hibája lehetővé teheti az előgyújtást, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg, a frissítés után pedig kopogásra vonatkozó panaszokkal. Ugyanennél a motornál Európában nincs dokumentált hasonló minta.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.
  3. Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKárosanyag-kibocsátás csökkentéseDugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt a szívó 1.6 GDI-nélAz USA-ban a Kia visszahívta a 2012–2016-os Soult a szívó 1.6 GDI-vel: a túlzottan felforrósodó katalizátor megváltoztathatja az égést és megsértheti a dugattyúkat, a hajtórúd törésének és a blokk átlyukadásának kockázatával. Európai autókban ehhez a motorhoz hasonló figyelmeztetést nem találtunk.

Ceed II 1.6 GDI / T-GDI adatlapA(z) 1.6 GDI / T-GDI összes változata és hibája

1.1 és 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi és 1.4 CRDi (familia U2, D3FA és D4FC) · Dízel

A(z) Ceed II autóban
2012–2018[19][20]
Elnevezés
1.4 CRDi
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77–90 LE, 2008–2019)

    2008–2019 · 77–90 LE · D4FC

    Óvatosan

    Az 1.1 CRDi-hez hasonlóan nincs dokumentált saját hibája a turbó, az injektorok, az EGR és a kettőstömegű lendkerék tipikus kopásán túl; több teszt ezenkívül kevéssé kifinomultnak írja le, és alacsony fordulaton kisebb tolóerővel, mint a család 1.6 CRDi-je.[19][20][21]

A(z) Ceed II autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
  2. Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
  3. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésKoromlerakódás a common rail injektorokbanAz 1.1 és az 1.4 CRDi common rail injektorai városi használat és rövid utak mellett kormot halmoznak fel, ami megnehezítheti a hidegindítást és rángatást okozhat; a német vásárlási útmutatók tipikus kopásként említik, nem a motor saját tervezési hibájaként.
  4. Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopásaAz 1.1 és az 1.4 CRDi kettőstömegű lendkereke és kuplungja tipikus kopási pontként szerepel intenzív városi használatnál vagy vontatásnál: a kuplung keményebbé válik vagy csúszik, a kettőstömegű lendkerék pedig elveszíti a rezgésszűrő funkcióját.

Ceed II 1.1 és 1.4 CRDi adatlapA(z) 1.1 és 1.4 CRDi összes változata és hibája

A(z) Kia Ceed II motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Ellenőrzőlista használt Kia Ceed II vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.6 CRDi van benne (2012–2018)

A vezérműlánc megnyúlása

Kritikus súlyosság

A változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodása

Magas súlyosság

Üzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségére

Magas súlyosság

Koromlerakódástól eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Városi használat közben eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)

Közepes súlyosság

Ha a(z) 7DCT váltó van benne (2015–2018)

Rángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnél

Magas súlyosság

A száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnál

Közepes súlyosság

A váltó teljes meghibásodása vagy hirtelen blokkolása, néha kevés kilométernél

Kritikus súlyosság

Ha 1.6 GDI / T-GDI van benne (2012–2018)

Alacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált)

Kritikus súlyosság

Koromlerakódás a szívószelepeken

Közepes súlyosság

Dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt a szívó 1.6 GDI-nél

Kritikus súlyosság

Ha 1.1 és 1.4 CRDi van benne (2012–2018)

A turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztése

Magas súlyosság

Koromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Koromlerakódás a common rail injektorokban

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopása

Közepes súlyosság

Kia Ceed II autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Kia Ceed II autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Kia Ceed II?

A(z) Kia Ceed II mind a(z) 3 motor és 1 sebességváltó dokumentált egysége súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik: 1.6 CRDi, a(z) 7DCT váltó, 1.6 GDI / T-GDI és 1.1 és 1.4 CRDi. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 GDI / T-GDI 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132–140 LE, szívó, 2010-től) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a Ceed II (JD) rendelkezésre álló dokumentációja a kormányzást (gömbfejek és csuklók) és a fékeket (fékbetétek, tárcsák és rögzítőfék) jelöli meg a német műszaki vizsga leggyengébb pontjaiként, ami egybevág a szervokormány-hibákról szóló tulajdonosi beszámolókkal; konkrét hivatalos akciókat és megbízható mintákat a futóműnél, az elektronikánál, a klímánál vagy a karosszériánál nem találtunk.

A(z) Kia Ceed II melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 3 motor és 1 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.6 GDI / T-GDI 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132–140 LE, szívó, 2010-től) kivitelben, „Vásárolható” ítélettel. A megvizsgált vásárlási útmutatók és a német műszaki vizsgák nem tulajdonítanak neki saját gyenge pontokat azon a koromlerakódáson túl, amely minden közvetlen befecskendezésű motorra jellemző; az egyetlen dokumentált súlyos figyelmeztetés (dugattyú- és hajtórúd-sérülés a katalizátor túlhevülése miatt) a források szerint egyetlen, az USA-ban eladott modellre és meghatározott évjáratokra korlátozódik.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Kia Ceed II autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a Ceed II (JD) rendelkezésre álló dokumentációja a kormányzást (gömbfejek és csuklók) és a fékeket (fékbetétek, tárcsák és rögzítőfék) jelöli meg a német műszaki vizsga leggyengébb pontjaiként, ami egybevág a szervokormány-hibákról szóló tulajdonosi beszámolókkal; konkrét hivatalos akciókat és megbízható mintákat a futóműnél, az elektronikánál, a klímánál vagy a karosszériánál nem találtunk. A legfontosabb dokumentált hibák: a kormányzás gömbfejeinek és csuklóinak kopása (kormány, közepes súlyosság) és a fékbetétek, tárcsák és a rögzítőfék rendszerének kopása (fékek, közepes súlyosság).[4][5]

Milyen hibái vannak a(z) Kia Ceed II autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a vezérműlánc megnyúlása (1.6 CRDi, kritikus súlyosság), rángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnél (7DCT, magas súlyosság), alacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált) (1.6 GDI / T-GDI, kritikus súlyosság), a változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodása (1.6 CRDi, magas súlyosság) és üzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségére (1.6 CRDi, magas súlyosság).

Melyik a(z) Kia Ceed II legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2014, 2013 és 2012 (6,1/10); a legrosszabb értékelésű: 2015 (5,3/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. 1.Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2026 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  2. 2.Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  3. 3.Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  4. 4.Gebrauchter Ceed: Beim TÜV zeigt sich die AlterschwächeAuto Bild · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  5. 5.Fiabilité Kia Ceed II / cee'd (2012-2018): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  6. 6.Hyundai U engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  7. 7.KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  8. 8.Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  9. 9.Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  10. 10.Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  11. 11.Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  12. 12.Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  13. 13.Kia CeedWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  14. 14.Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019. május · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  15. 15.Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Hivatalos szerv · közzétéve: 2020 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  16. 16.Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Hivatalos szerv · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  17. 17.Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Hivatalos szerv · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  18. 18.Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  19. 19.Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  20. 20.Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  21. 21.Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Autós sajtó · közzétéve: 2011. március · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  22. 22.Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  23. 23.What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Általános sajtó · közzétéve: 2026. május · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  24. 24.Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  25. 25.Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven