A(z) 2012-es Ford Focus problémái
A(z) 2012-es Ford Focus 5 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) PowerShift váltó, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 1.0 EcoBoost, 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT és 2.0 HDi. A(z) PowerShift váltó, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi és 1.0 EcoBoost súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 2012-es példányokat, például: rángatás és kuplungcsúszás a PowerShift automata váltónál.
A(z) 2012-es Ford Focus értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 18 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Az autó egyik motorjánál a beépített változatokban nincs dokumentált hiba, de elég forrás sincs ahhoz, hogy megbízhatónak tekintsük: nem számít bele a motor pontszámába. Hogyan számoljuk
- Motor5,44,1 és 9,3 között motortól függően
- Sebességváltó2,85 hiba
- Futómű6,50 hiba
- Fékek7,20 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány9,20 hiba
- Elektromos rendszer9,31 hiba
- Lámpák és fények6,70 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér7,70 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2011-es Ford Focus autóhoz képest
- Értékelés: 4,9 → 4,6
- Új motorok vagy váltók: 1.0 EcoBoost
- Már nem érinti: a változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés) (2.0 HDi), az adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium) (2.0 HDi), a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től) (2.0 HDi) és lerakódással eltömődött EGR-szelep (2.0 HDi)
- Érinteni kezdi: a tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on) (PowerShift sebességváltó), az olajfürdős vezérműszíj károsodása (1.0 EcoBoost), hűtőfolyadék-szivárgás és túlmelegedés a turbó csöve miatt (1.0 EcoBoost) és rángatás és kuplungcsúszás a PowerShift automata váltónál (az autó többi része)
PowerShift váltó a(z) 2012-es Ford Focus autóban
Elnevezések: 1.6 Ti-VCT Powershift · 1.6 TDCi Powershift · 2.0 TDCi Powershift
- Óvatosan
PowerShift DPS6 száraz tengelykapcsolóval, első generáció (2011–2016)
· DPS6, 6DCT250
Ebben a generációban dokumentálták a legtöbb rángatási és csúszási panaszt, és ezt módosította a Ford a legtöbbször (tengelykapcsoló és szoftver); csak akkor ajánlható, ha ellenőrzöd a szoftverfrissítések előzményeit, és hosszú próbaúton figyelsz az indításkori habozásra.[1][3]
- Óvatosan
PowerShift 6DCT450 olajfürdős tengelykapcsolóval (2010–2023)
· 6DCT450
Jobb a híre, mint a DPS6-é, és nincs ismert csoportos perhez kötve, de több német szerviz szerint a tengelykapcsolói gyorsított kopásra hajlamosak; vásárlás előtt érdemes elkérni a váltó olajcseréinek előzményeit (50 000–60 000 km-enként).[4][5][6]
A(z) 2012-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungRángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)Igen: a száraz tengelykapcsolós DPS6 nagyon sok példánynál rángat, indításkor habozik és csúszik. A Ford legalább hatszor módosította a tengelykapcsolót és a szoftvert, anélkül hogy teljesen megoldotta volna, az Egyesült Államokban pedig egy 2020-as bírósági egyezség közel 600 000 Ford Fiestát és Focust érintett.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on)A Ford visszahívta a Powershift váltós Focus III-at és C-MAX II-t a tengelykapcsoló nyomólemezének törésveszélye miatt, két egymást követő akcióban (2018 és 2019), amelyek a 2012 augusztusa és 2018 májusa között gyártott járműveket érintik.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló gyorsított kopása a 6DCT450-benAz olajfürdős nedves tengelykapcsolós 6DCT450 tengelykapcsolói a vártnál hamarabb elkopnak, ha nem cserélik az olajat 50 000–60 000 km-enként; a Mondeo, a Kuga, az S-MAX, a Galaxy és néhány Focus automata dízelváltozatait érinti.Javítás (szerviz): 1 800–2 800 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaHidegindításkori habozás és a vezérlőmodul (TCM) elektronikai hibáiMind a DPS6, mind a 6DCT450 egy vezérlőmodultól (TCM) függ, amely a tengelykapcsolókat irányítja; előfordul hidegindításkori habozás, alapjáraton rezonancia és időnként elektronikai hiba, a Ford pedig többször módosította a szoftvert, egységes megoldás nélkül.
1.6 EcoBoost motor a(z) 2012-es Ford Focus autóban
Elnevezések: 1.6 EcoBoost 150 · 1.6 EcoBoost 182
- Óvatosan
1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010–2019)
120–182 LE
Dokumentáltak hűtőfolyadék-szivárgásokat és a turbó idő előtti meghibásodását a Ford Mondeónál és a Ford S-Maxnál, és ez az a változat, amelyet a Ford dél-afrikai és észak-amerikai kampányai érintenek a túlmelegedés és a hengerfej-repedés miatt; érdemes ellenőrizni a hűtés előéletét, és hogy az autóra vonatkozik-e valamelyik kampány.[7][8][9]
A(z) 2012-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkHengerfej-repedések túlmelegedés miatt, tűzveszéllyelIgen: a Ford elismeri, hogy a hűtőfolyadék-keringés megszűnése túlmelegítheti a motort, megrepesztheti a hengerfejet, és olajat engedhet a forró részekre, tűzveszéllyel. Visszahívást hirdetett Dél-Afrikában (2017–2018) és az USA-ban/Kanadában (2013 és 2017); Spanyolországban ugyanilyen kampányt nem találtunk.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-veszteség csonkok, vízpumpa vagy kiegyenlítő tartály miattIgen: vannak beszámolók hűtőfolyadék-szivárgásról vagy -fogyásról csonkok, vízpumpa vagy kiegyenlítő tartály miatt – például egy Ford Mondeónál hetente egy liter veszteséggel –, a hengerfej-repedéstől függetlenül. Ha nem foglalkoznak vele, végül túlmelegítheti a motort, és ahhoz a súlyosabb hibához vezethet.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő idő előtti meghibásodásaDokumentáltak eseteket a turbófeltöltő idő előtti meghibásodására: egy Ford Mondeónál 47 000 km-nél megrepedt a turbóház hűtőfolyadék-szivárgással együtt, egy Ford S-Maxnál pedig 60 000 km-nél hibásodott meg a turbó, és a garancia nem fedezte.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésAz üzemanyag-nagynyomású szivattyú meghibásodásaLegalább egy dokumentált esete van az üzemanyag-nagynyomású szivattyú meghibásodásának egy Ford Mondeónál, 82 500 km-nél és már az 5 éves garancián kívül; nem találtunk további esetet, amely arra utalna, hogy elterjedt hiba ennél a motornál.
1.6 HDi motor a(z) 2012-es Ford Focus autóban
Elnevezések: 1.6 TDCi 95 · 1.6 TDCi 115
- Óvatosan
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR
A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.[11][12]
- Vásárolható
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 LE · DV6D, DV6DTED, 9HP
A Fiches-Auto által gyűjtött beszámolók szerint a 92 LE-s egyértelműen megbízhatóbb a többi teljesítménynél; helyes karbantartással és naprakész szíjjal nincsenek dokumentált, specifikus súlyos hibái.[13][14]
A(z) 2012-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.
1.0 EcoBoost motor a(z) 2012-es Ford Focus autóban
Elnevezések: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Óvatosan
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 LE · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
Ennél a változatnál dokumentálták a legtöbb esetet az olajfürdős szíjak károsodásáról, és a korai példányoknál itt jelentettek hűtőfolyadék-szivárgást; csak akkor ajánlott, ha a szíjakat ellenőriztették vagy kicserélték, és nincs hőmérséklet- vagy olajnyomás-jelző lámpa.[19][20][21]
A(z) 2012-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás és túlmelegedés a turbó csöve miattDokumentált esetek vannak olyan turbócsövekről, amelyek megrepednek, és figyelmeztetés nélkül kiürítik a hűtőfolyadékot, ami túlmelegítheti a motort, és akár le is blokkolhatja. Nem találtunk Ford-akciót az 1.0 EcoBoostra Spanyolországban; a Ford legismertebb, tűzveszély miatti visszahívása egy másik motort érint, az 1.6 EcoBoostot.
1.25/1.4/1.6 Ti-VCT motor a(z) 2012-es Ford Focus autóban
Elnevezések: 1.6 Ti-VCT 85 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 125
- Vásárolható
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 LE (felülvizsgált aktuátor)
85–125 LE
A Gebrauchtwagenberater kifejezetten megerősíti, hogy a Focus II-ben jelen lévő változó szelepvezérlés aktuátorának problémája a B-Maxba „nem jutott el”, a Focus III-nál és a C-Max II-nél pedig ez a hírnév „a hibamentesség miatt” javult.[22][23][24]
A(z) 2012-es példányokat érintő hibák
A(z) Ford Focus III 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: az összes hibája és mit ellenőrizz2.0 HDi motor a(z) 2012-es Ford Focus autóban
Elnevezések: 2.0 TDCi 140
- Óvatosan
2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)
136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF
A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.[26]
Nincs a(z) 2.0 HDi motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2012-es példányokat érintené.
A(z) Ford Focus III 2.0 HDi: az összes hibája és mit ellenőrizzA motoron kívüli hibák a(z) 2012-es Ford Focus autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVáltó és kuplungRángatás és kuplungcsúszás a PowerShift automata váltónálA PowerShift (DPS6) automata váltó, amely száraz kettős kuplungos és nyomatékváltó nélküli, számos panaszt halmozott fel induláskori rángatás, vibráció és kuplungcsúszás miatt. A Ford több kuplung- és szoftverfelülvizsgálatot hajtott végre, az Egyesült Államokban pedig bírósági egyezség született, amely mintegy 600 000 Focus- és Fiesta-tulajdonost érintett.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA Start-Stop rendszer nem indítja újra automatikusan a motortA Start-Stop (automatikus leállás és indítás) rendszerrel szerelt Focus III egyes tulajdonosai azt tapasztalják, hogy a rendszer nem mindig indítja újra a motort a fék elengedésekor. Az Auto Express szerint ez általában a gyengülő akkumulátorra vezethető vissza, nem magának a rendszernek a hibájára.
2012-es Ford Focus vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2012-es Ford Focus?
A(z) 2012-es Ford Focus 5 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) PowerShift váltó, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi, 1.0 EcoBoost, 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT és 2.0 HDi. A(z) PowerShift váltó, 1.6 EcoBoost, 1.6 HDi és 1.0 EcoBoost súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 2012-es példányokat, például: rángatás és kuplungcsúszás a PowerShift automata váltónál.
Jobb a(z) 2012-es Ford Focus, vagy a(z) 2011-es?
Értékelésünk 2011-ben 4,9, 2012-ben 4,6. Már nem érinti: a változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés) (2.0 HDi), az adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium) (2.0 HDi) és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től) (2.0 HDi). Érinteni kezdi: a tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on) (PowerShift sebességváltó), az olajfürdős vezérműszíj károsodása (1.0 EcoBoost) és hűtőfolyadék-szivárgás és túlmelegedés a turbó csöve miatt (1.0 EcoBoost). Újak: 1.0 EcoBoost.
Melyik a(z) Ford Focus legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2018 (5,2/10). A legrosszabb értékelésű év: 2012 (4,6/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2012-es Ford Focus autónak?
A(z) 2012-es példányokra dokumentált legfontosabbak: hengerfej-repedések túlmelegedés miatt, tűzveszéllyel (1.6 EcoBoost, kritikus súlyosság), az olajfürdős vezérműszíj károsodása (1.0 EcoBoost, kritikus súlyosság), hűtőfolyadék-szivárgás és túlmelegedés a turbó csöve miatt (1.0 EcoBoost, kritikus súlyosság), rángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6) (PowerShift sebességváltó, magas súlyosság) és a tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on) (PowerShift sebességváltó, magas súlyosság).
Van 2012-es Ford Focus autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- GetragWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. augusztus 9. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Ford KugaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. július 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven