Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Ford autókMk2 kód

A(z) Ford Focus II problémái (2004–2011)

A(z) Ford Focus II 4 motor egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 HDi, 1.8 TDCi és Volvo 5 cilindros gasolina súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, „Óvatosan” ítélettel.[1][2][3]

A motoron kívül: A motoron kívül a Ford Focus II hírneve szerint az elektromos rendszere ingadozóan megbízható (generátor, műszerfal), és a kettőstömegű lendkerék és a kuplung szenved a nagyobb nyomatékú dízeleknél, főként az 1.8 TDCi-nél. Dokumentált továbbá egy visszahívás is a hidegben megszűnő fékrásegítés miatt a 2005–2006-os 2.0 TDCi példányoknál.[1][3]

Ford Focus II (2004–2011)
Fotó: M 93 (talk) 15:35, 27 December 2008 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468106,1a 10-ből

A(z) Ford Focus II értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 23 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor5,73,0 és 8,2 között motortól függően
  • Sebességváltó7,91 hiba
  • Futómű7,21 hiba
  • Fékek8,61 hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány8,61 hiba
  • Elektromos rendszer7,32 hiba
  • Lámpák és fények7,10 hiba
  • Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér8,10 hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

34. hely a(z) 90 közül a(z) a(z) kompaktok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Ford Focus II gyenge pontjai

  1. 1Magas súlyosság: A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)1.6 HDi motor · javítás 700–1 050 EUR
  2. 2Magas súlyosság: A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása1.6 HDi motor
  3. 3Kritikus súlyosság: A vezérműszíj vagy a nagynyomású szivattyú (olajfürdős) szíjának szakadása1.8 TDCi motor
  4. 4Közepes súlyosság: A kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopása1.8 TDCi motor
  5. 5Magas súlyosság: Az első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjatVolvo 5 cilindros gasolina motor

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

2 visszahívás és akció dokumentálva, a legutóbbi: Sóbeli korrózió az elektronikai modulokon (tűzveszély). A(z) Ford Focus II akcióinak megtekintése

32 forrásHogyan dolgozunk

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi és BlueHDi (DV6) · Dízel

A(z) Focus II autóban
2004–2011[4][5][6][7][8]
Elnevezések
1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
70
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)2004–2011 · 75–90 LE · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Óvatosan

    A 110 LE-ssel közös a kenéshiány miatti turbótörés és a befecskendezők alátétjein át szivárgó gázok kockázata. Csak teljes olajtörténettel vásárolható, és ha a turbót cserélték, akkor a kenőcső cseréjével és a kör tisztításával.[5][9][10]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)2004–2011 · 109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Óvatosan

    Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.[5][10][11]

A(z) Focus II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.6 HDi motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

Focus II 1.6 HDi adatlapA(z) 1.6 HDi összes változata és hibája

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Dízel

A(z) Focus II autóban
2004–2011[3][12]
Elnevezés
1.8 TDCi 115
Az érintő hibák
5 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
48
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

A(z) Focus II autót érintő hibák

  1. Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj vagy a nagynyomású szivattyú (olajfürdős) szíjának szakadásaIgen: az 1.8 TDCi egy száraz vezérműtengely-szíjat egy második, olajfürdős szíjjal kombinál, amely csak a Delphi nagynyomású szivattyút hajtja. Ha a feszítő meghibásodik, vagy a cserét elmulasztják, a motor hirtelen leállhat, vagy súlyos belső károsodást szenvedhet.Körülbelül itt jelentkezik 110 000 km
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaIgen, ez az 1.8 TDCi leggyakrabban említett hibája: a kettőstömegű lendkerék és a kuplung a vártnál korábban kopik, rezgésekkel, üresjárati fémes zajokkal és rángatással. Rendszeresen előfordul a Focusnál, a Mondeónál és az S-Maxnál, néha már 70 000-80 000 km-től.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA Delphi injektorok meghibásodása (szivárgás, repedések vagy rossz porlasztás)Az 1.8 TDCi Delphi injektorai idővel megrepedhetnek, csöpöghetnek vagy rosszul porlaszthatják a gázolajat, ami nehéz indítást, füstöt és rángatást okoz. Visszatérő hiba, a Focusnál már 45 000 km-től, a Mondeónál pedig akár 130 000 km-ig dokumentált.Körülbelül itt jelentkezik 45 000 km
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodásaAz 1.8 TDCi EGR-szelepe idővel lerakódásokat gyűjt, és beragadhat, ami rángatást, teljesítményvesztést és fekete füstöt okoz. Gyakori és ismert hiba minden ezt a motort használó modellnél.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóMegrepedt töltőlevegő-csövek és a turbó kopásaAz ebből a korból származó Ford dízelmotorok, köztük az 1.8 TDCi töltőlevegő-csövei idővel megrepednek, és teljesítményvesztést okoznak; magát a turbót is károsodás érheti, ha nem veszik észre időben.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km

Focus II 1.8 TDCi adatlapA(z) 1.8 TDCi összes változata és hibája

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T és T5; B5244 és B5254) és Ford Duratec 2.5 turbo · Benzin

A(z) Focus II autóban
2005–2010[17][18]
Elnevezések
ST 225 · RS 305 · RS500
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

A(z) Focus II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) Volvo 5 cilindros gasolina motornak összesen 7 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésAz első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjatEltömődött forgattyúház-szellőztetésnél a nyomás kitolhatja az első vezérműtengely-szimeringet, és az olaj eléri a vezérműszíjat. Súlyos kockázat, mert ha a szíj elszakad, a szelepek meghajlanak, de a források nem adnak esetszámokat.
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésEltömődött olajleválasztó és a forgattyúház túlnyomásaA forgattyúház-szellőztetés olajleválasztója eltömődik lerakódástól és iszaptól, megnő a belső nyomás, és olajfogyasztás, sípolás és a tömítéseken át szivárgás jelentkezik. A turbós Volvókról szóló műszaki cikk és a Focus ST-ről szóló orosz sajtó is jelzi.
  3. Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkRepedt hengerperselyekEgy brit útmutató szerint a 2008 áprilisáig gyártott Focus ST 2.5-ök hengerperselyei megrepedhetnek, főleg ha módosítottak rajtuk; a Volvo család adatlapja ugyanezt jelzi az S60 R és a V70 R B5254T4-énél. Ritka, de motorcserét tesz szükségessé.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésElszakadt forgattyúház-szellőztető membrán vagy tömlő (sípolás)A 2.5 turbónál a leválasztó membránja vagy a forgattyúház-szellőztetés egyik tömlője elszakadhat, és a motor sípol alapjáraton. Az orosz sajtó a Focus ST membránszakadását 70 000 és 100 000 km közé teszi.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km
  5. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó nyomásszabályozó mágnesszelepA turbó nyomását szabályozó mágnesszelep meghibásodhat az öthengeres turbós Volvókban és a Focus ST-ben; a tünet érezhető teljesítményvesztés, az ST-nél pedig egy nyomásmérő segít kimutatni.

Focus II Volvo 5 cilindros gasolina adatlapA(z) Volvo 5 cilindros gasolina összes változata és hibája

1.25/1.4/1.6 Ti-VCT

Legbiztonságosabb választás

Ford 1.25, 1.4 és 1.6 Ti-VCT (familia Sigma/Zetec-SE/Duratec) · Benzin

A(z) Focus II autóban
2004–2011[1][3]
Elnevezés
1.6 Ti-VCT 115
Az érintő hibák
2
Kockázati index ebben az autóban
18
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

A(z) Focus II autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT motornak összesen 4 dokumentált hibája van.

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA Ti-VCT aktuátorának vagy mágnesszelepének hibája a korai példányokbanIgen, főleg a legrégebbi Ford Focus II és C-Max I példányoknál: a Ti-VCT változó szelepvezérlést szabályozó aktuátor vagy mágnesszelep beragadhat vagy olajat veszíthet, vezérlési zajjal és motorhiba-jelző lámpával. A Ford módosította a kialakítást, és a hiba a Focus III-nál, a C-Max II-nél és a B-Maxnál nem jelentkezik.
  2. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtáskimaradás a tekercsek vagy a gyertyák miattDokumentált esetek vannak többször kicserélt gyújtótekercsekről a Ford Focus II-ben (1.6 Ti-VCT) és 60 000 km-nél kicserélt gyertyákról a Ford Fiesta 1.25-ösnél, ami arra utal, hogy a gyújtórendszer a példányok egy részében a vártnál korábban kopik.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km

Focus II 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT adatlapA(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT összes változata és hibája

A(z) Ford Focus II motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Ford Focus II autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 2601 vizsgálat 900 autóról, amelyeket 2005 és 2010 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 13,6% részében; azonos korú autóknál 9,6%.

    Az átlagnál több hiba

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 5,7% részében; azonos korú autóknál 10,3%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 1,9% részében; azonos korú autóknál 3,5%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 31,6% részében; azonos korú autóknál 27,2%.

    Átlagos

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,9% részében; azonos korú autóknál 1,3%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 4,2% részében; azonos korú autóknál 5%.

    Átlagos

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 6,2% részében; azonos korú autóknál 8,8%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 5,4% részében; azonos korú autóknál 5,7%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 20,6% részében; azonos korú autóknál 17,8%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Ford Focus II vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha 1.6 HDi van benne (2004–2011)

A turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)

Magas súlyosság

A vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása

Magas súlyosság

Szivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejben

Közepes súlyosság

Adalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődés

Közepes súlyosság

Szennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásai

Közepes súlyosság

Ha 1.8 TDCi van benne (2004–2011)

A vezérműszíj vagy a nagynyomású szivattyú (olajfürdős) szíjának szakadása

Kritikus súlyosság

A kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopása

Közepes súlyosság

A Delphi injektorok meghibásodása (szivárgás, repedések vagy rossz porlasztás)

Közepes súlyosság

Az EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodása

Közepes súlyosság

Megrepedt töltőlevegő-csövek és a turbó kopása

Közepes súlyosság

Ha Volvo 5 cilindros gasolina van benne (2005–2010)

Az első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjat

Magas súlyosság

Eltömődött olajleválasztó és a forgattyúház túlnyomása

Közepes súlyosság

Repedt hengerperselyek

Kritikus súlyosság

Elszakadt forgattyúház-szellőztető membrán vagy tömlő (sípolás)

Alacsony súlyosság

Meghibásodott turbó nyomásszabályozó mágnesszelep

Alacsony súlyosság

Ha 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT van benne (2004–2011)

A Ti-VCT aktuátorának vagy mágnesszelepének hibája a korai példányokban

Közepes súlyosság

Gyújtáskimaradás a tekercsek vagy a gyertyák miatt

Alacsony súlyosság

Ford Focus II autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Ford Focus II autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Ford Focus II?

A(z) Ford Focus II 4 motor egységét dokumentáltuk; a(z) 1.6 HDi, 1.8 TDCi és Volvo 5 cilindros gasolina súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. Egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, „Óvatosan” ítélettel. A motoron kívül a Ford Focus II hírneve szerint az elektromos rendszere ingadozóan megbízható (generátor, műszerfal), és a kettőstömegű lendkerék és a kuplung szenved a nagyobb nyomatékú dízeleknél, főként az 1.8 TDCi-nél. Dokumentált továbbá egy visszahívás is a hidegben megszűnő fékrásegítés miatt a 2005–2006-os 2.0 TDCi példányoknál.

A(z) Ford Focus II melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 4 motor közül egyik sem kapott „Vásárolható” ítéletet; a legbiztonságosabb választás a(z) 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, „Óvatosan” ítélettel. Ez a Ti-VCT aktuátor dokumentált hibájában érintett változat, mind a Focus II-ben, mind a C-Max I-ben; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni az előéletet, és figyelni, hallható-e vezérlési zaj.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Ford Focus II autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a Ford Focus II hírneve szerint az elektromos rendszere ingadozóan megbízható (generátor, műszerfal), és a kettőstömegű lendkerék és a kuplung szenved a nagyobb nyomatékú dízeleknél, főként az 1.8 TDCi-nél. Dokumentált továbbá egy visszahívás is a hidegben megszűnő fékrásegítés miatt a 2005–2006-os 2.0 TDCi példányoknál. A legfontosabb dokumentált hibák: a kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopása a dízeleknél (váltó és kuplung, magas súlyosság), generátorhiba hamis akkumulátor-, ESP- és szervokormány-figyelmeztetésekkel (elektromos rendszer, magas súlyosság), a lengéscsillapítók, szilentblokkok és kerékcsapágyak idő előtti kopása (futómű, közepes súlyosság) és a fékrásegítés elvesztése hidegben (vákuumszivattyú, 2.0 TDCi) (fékek, kritikus súlyosság).[1][3]

Milyen hibái vannak a(z) Ford Focus II autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője) (1.6 HDi, magas súlyosság), a vezérműszíj szakadása és idő előtti kopása (1.6 HDi, magas súlyosság), a vezérműszíj vagy a nagynyomású szivattyú (olajfürdős) szíjának szakadása (1.8 TDCi, kritikus súlyosság), a kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopása (1.8 TDCi, közepes súlyosság) és az első vezérműtengely-szimering szivárgása, amely átnedvesíti a vezérműszíjat (Volvo 5 cilindros gasolina, magas súlyosság).

Melyik a(z) Ford Focus II legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2010, 2009, 2008 és további 3 évjárat ugyanazzal az értékeléssel (6,1/10); a legrosszabb értékelésű: 2004 (6,0/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Vannak visszahívásai a(z) Ford Focus II autónak?

Igen: dokumentálva van 2 akció a(z) Ford Focus II autóhoz, például sóbeli korrózió az elektronikai modulokon (tűzveszély) (2014). Az alvázszám alapján ellenőrizd a hivatalos szervizben, hogy a tiéd elvégezték-e.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  2. Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  3. Fiabilité et pannes Ford Focus 2Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  4. Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Autós sajtó · közzétéve: 2013. június 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  5. Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  6. Motor PSA DVWikipedia (es) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  7. Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. július 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  8. Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  9. Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2014. október 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  10. Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  12. Ford FocusWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  13. Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  14. Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
  15. Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  16. Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
  17. Ford Focus (segunda generación, Europa): Focus ST, RS y RS500Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
  18. Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
  19. Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 25. · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
  20. Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 11. · megtekintve: 2026. október 8. · más nyelv nyelven
  21. PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2010. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  22. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Egyéb forrás · közzétéve: 2025. augusztus 14. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  23. Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2017. december 20. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  24. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  25. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  26. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2015. március 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  27. Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2026. január 23. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  28. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. október 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  29. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Egyéb forrás · közzétéve: 2020. február 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  30. Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. január 26. · megtekintve: 2026. október 8. · francia nyelven
  31. Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Autós sajtó · közzétéve: 2016. szeptember · megtekintve: 2026. október 8. · angol nyelven
  32. Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2023. január 8. · megtekintve: 2026. október 8. · német nyelven