A(z) 2017-es Ford B-Max problémái

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 LE · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Ennél a változatnál dokumentálták a legtöbb esetet az olajfürdős szíjak károsodásáról, és a korai példányoknál itt jelentettek hűtőfolyadék-szivárgást; csak akkor ajánlott, ha a szíjakat ellenőriztették vagy kicserélték, és nincs hőmérséklet- vagy olajnyomás-jelző lámpa.^[2][3][4]

  Óvatosan

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 hengerlekapcsolással (~2017-től)

  100–140 LE · M1JC, M1JJ, M1JU

  A Ford 2023-as amerikai visszahívása az olajszivattyú-szíj feszítője miatt ennek a generációnak az autóit érinti (Focus 2018-ig és EcoSport 2022-ig), így a szíj miatti motorleblokkolás kockázata nem szűnt meg a hengerlekapcsolással.^[5][6]

  Óvatosan

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésAz olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadásaIgen. A vezérműszíj mellett az 1.0 EcoBoostnak van egy második, szintén olajfürdős szíja, amely az olajszivattyút hajtja. Ha a feszítő eltörik, a szíj elveszíti a fogait, és megszakíthatja az olajnyomást; az Egyesült Államokban a Ford több mint 100 000 Ford Focust és EcoSportot hívott vissza emiatt.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás és túlmelegedés a turbó csöve miattDokumentált esetek vannak olyan turbócsövekről, amelyek megrepednek, és figyelmeztetés nélkül kiürítik a hűtőfolyadékot, ami túlmelegítheti a motort, és akár le is blokkolhatja. Nem találtunk Ford-akciót az 1.0 EcoBoostra Spanyolországban; a Ford legismertebb, tűzveszély miatti visszahívása egy másik motort érint, az 1.6 EcoBoostot.

• PowerShift DPS6 száraz tengelykapcsolóval, módosított tengelykapcsoló (2016–2023)

  · DPS6, 6DCT250

  A tengelykapcsoló hőtani viselkedése jobb, mint az első generációban, de az Auto Express a Fiesta VIII-nál továbbra is rezgésekre és a tengelykapcsoló esetleges meghibásodására figyelmeztet; vásárlás előtt érdemes ugyanazt a próbautat megtenni, és ellenőrizni a váltó előzményeit.^[8]

  Óvatosan

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungRángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)Igen: a száraz tengelykapcsolós DPS6 nagyon sok példánynál rángat, indításkor habozik és csúszik. A Ford legalább hatszor módosította a tengelykapcsolót és a szoftvert, anélkül hogy teljesen megoldotta volna, az Egyesült Államokban pedig egy 2020-as bírósági egyezség közel 600 000 Ford Fiestát és Focust érintett.
• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on)A Ford visszahívta a Powershift váltós Focus III-at és C-MAX II-t a tengelykapcsoló nyomólemezének törésveszélye miatt, két egymást követő akcióban (2018 és 2019), amelyek a 2012 augusztusa és 2018 májusa között gyártott járműveket érintik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaHidegindításkori habozás és a vezérlőmodul (TCM) elektronikai hibáiMind a DPS6, mind a 6DCT450 egy vezérlőmodultól (TCM) függ, amely a tengelykapcsolókat irányítja; előfordul hidegindításkori habozás, alapjáraton rezonancia és időnként elektronikai hiba, a Ford pedig többször módosította a szoftvert, egységes megoldás nélkül.

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 LE · DV6D, DV6DTED, 9HP

  A Fiches-Auto által gyűjtött beszámolók szerint a 92 LE-s egyértelműen megbízhatóbb a többi teljesítménynél; helyes karbantartással és naprakész szíjjal nincsenek dokumentált, specifikus súlyos hibái.^[10][11]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

• 1.4 Ti-VCT 90/96/97 LE

  90–97 LE

  A Fiestánál a fiches-auto.fr túlzott olaj- és hűtőfolyadék-fogyasztásról szóló tapasztalatokat dokumentál, beleértve a hűtőfolyadék jelenlétét a gyertyakutakban; a B-Maxnál az 1.4-re ezzel egyenértékű panaszokat nem találtak.^[12][13]

  Óvatosan

• 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 LE (felülvizsgált aktuátor)

  85–125 LE

  A Gebrauchtwagenberater kifejezetten megerősíti, hogy a Focus II-ben jelen lévő változó szelepvezérlés aktuátorának problémája a B-Maxba „nem jutott el”, a Focus III-nál és a C-Max II-nél pedig ez a hírnév „a hibamentesség miatt” javult.^[12][14][15]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA vártnál nagyobb olajfogyasztásDokumentált tapasztalatok vannak a vártnál nagyobb olajfogyasztásról a Ford Fiestánál, mind az 1.25-ösnél (az olaj a forgattyúház-szellőztetésen át a légszűrőbe jut), mind az 1.4-esnél, ahol hűtőfolyadék-fogyasztással párosul.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésTermosztát, vízpumpa és hűtőfolyadék-veszteségIgen: vannak tapasztalatok hűtőfolyadék-fogyasztásról és -veszteségről a Ford Fiestánál, köztük egy eset hűtőfolyadékkal az 1.4 gyertyakútjaiban, valamint a Ti-VCT választékban dokumentált termosztát- és vízpumpahibák.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtáskimaradás a tekercsek vagy a gyertyák miattDokumentált esetek vannak többször kicserélt gyújtótekercsekről a Ford Focus II-ben (1.6 Ti-VCT) és 60 000 km-nél kicserélt gyertyákról a Ford Fiesta 1.25-ösnél, ami arra utal, hogy a gyújtórendszer a példányok egy részében a vártnál korábban kopik.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungKuplungkopás és sebességváltó-hibák, az automata Powershiftet is beleértveA fiches-auto.fr a Ford B-Max 127 tulajdonosi beszámolója közül 13 sebességváltó-hibát és 11 kuplunghibát rögzít, főként a 105 LE-s 1.6 Duratec és a 125 LE-s 1.0 EcoBoost változatoknál; az Auto Express hozzáteszi, hogy a Powershift automata váltó tartós rángatást produkálhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekABS-hiba a hidraulikus blokk miatt és a féktárcsák idő előtti kopásaA fiches-auto.fr a Ford B-Max 127 tulajdonosi beszámolója közül 7 ABS-hibát dokumentál, amelyet olyan hidraulikus blokk okoz, amely már nem szabályozza megfelelően a fékezési nyomást; emellett a vártnál korábban elkopott féktárcsákról is panaszkodnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térElégtelen tartósság a hátsó tolóajtók mechanizmusánál, zárainál és kábelezésénélA fiches-auto.fr szerint a B-Max hátsó tolóajtóinak mechanizmusa, zárai és kábelezése nem biztos, hogy elég tartós; az Auto Express hozzáteszi, hogy mivel nehéz ajtókról van szó, meredek lejtőn parkoló autónál maguktól becsukódhatnak.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElektromos ablakemelő-hibák, valamint érzékelők és kisebb elektronikai alkatrészek meghibásodásaAz Auto Express a Driver Power tulajdonosi felmérésben az elektromos problémákat nevezi a Ford B-Max leggyakoribb hibájának; a fiches-auto.fr a 127 beszámolóból 4 ablakemelő- vagy ablaktörlő-hibát és további 4 érzékelő- vagy kisebb elektronikai hibát rögzít.