A(z) 2007-es Fiat 500 problémái

• 1.3 Multijet 8v (69–105 LE, 2003–2009)

  69–105 LE · Z13DT

  Ez a legrégebb óta forgalomban lévő generáció, és ebben található a legtöbb dokumentált eset megnyúlt vezérműláncra és meghibásodott feszítőre. Csak olajcsere-előzményekkel, és lehetőleg már átvizsgált vagy cserélt lánccal ajánlott.^[2][3][4]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA változtatható geometriájú turbó beragadásaA változtatható geometriájú turbós változatokban a lapátok a korom felhalmozódásától beragadhatnak, főleg rövid utakat megtevő, városi használatú autóknál. A motor fokozatosan veszít a teljesítményéből, és gyorsításkor fekete füstöt ereszthet.Javítás (szerviz): 450–700 EUR
• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása szennyezett üzemanyag miattA common rail rendszer Bosch injektorai és nagynyomású szivattyúja érzékenyek a gyenge minőségű vagy lecsapódott vizet tartalmazó üzemanyagra. Szennyezett gázolajjal forgácsot termelhetnek, amely először a szivattyút, majd magukat az injektorokat károsítja.Javítás (szerviz): 600–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromtólAz 1.3 Multijet EGR-szelepe rövid városi utakon könnyen koromosodik, ami egyenetlen alapjáratot, teljesítménycsökkenést és világító motorhiba-jelző lámpát okoz. Ez a motor tulajdonosai által egyik leggyakrabban említett probléma.Javítás (szerviz): 130–400 EUR

• Dualogic 5 sebességes (2003-tól napjainkig)

  · C510

  A gyártó nem ismer el rendszerszintű hibát, de a tulajdonosi beszámolók visszatérően dokumentálnak rángatást és vonóerő-megszakadást minden váltásnál (az egyetlen kuplungos kialakítás velejárója), valamint kisebbségi eseteket idő előtt elkopott kuplungról és a működtetőegység vagy a hidraulikus nyomás hibájáról, amelyek miatt a váltó menet közben magától üresbe kapcsol; érdemes alaposan kipróbálni az autót, és mérlegelni, hogy a hagyományos automatától nagyon eltérő vezetési komfort megéri-e az alacsony költséget.^[7][8]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronikaA működtetőegység vagy a hidraulikus nyomás hibája: a váltó magától üresbe kapcsol vagy nem kapcsol fokozatotIgen: ha a működtetőegység, a helyzetérzékelő vagy az elektrohidraulikus vezérlőnyomás már nem hagyja jóvá a bekapcsolt fokozatot, a Dualogic menet közben magától üresbe kapcsolhat, vagy megtagadhatja a fokozatok bekapcsolását. Több dokumentált eset van, némelyik nagyon veszélyesnek leírva, kanyarban vagy autópályáról lehajtáskor.
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKuplungA Dualogic kuplungjának idő előtti kopása vagy tönkremeneteleA Dualogic kuplungja a vártnál korábban elkophat vagy tönkremehet: dokumentált esetek vannak 27 000 km-nél kiesett kuplungról («HS») egy Fiat 500 0.9 TwinAirben, és 35 000 km-nél bekövetkezett tönkremenetelről egy 1.2-esben, ami jóval a kuplung szokásos élettartama alatt van.Körülbelül itt jelentkezik 27 000 km

• 1.2 8v VVT 69 LE (2007-2020)

  69 LE

  Ebből a változatból áll rendelkezésre a legtöbb megbízhatósági adat. A Fiat Panda III-nál (50 vélemény) alig 1 motorral kapcsolatos eset dokumentált, vezérműszíjjal kapcsolatos pedig egy sem; a Fiat 500-nál (147 vélemény) a leggyakrabban ismétlődő problémák a gyújtótekercs és az olajfogyasztás, mindig az esetek kisebbségében. A Gebrauchtwagenberater.de a motort strapabírónak írja le mind a Fiat 500-ban, mind a Fiat Panda III-ban.^{[7][8][9][10]}

  Vásárolható

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronikaSzenzorhibák: lambdaszonda és főtengely-helyzetérzékelő (PMH)Az 1.2 8v Fire szenzorhibák miatt hibázhat: a lambdaszonda (hibajelző lámpa, egyenetlen járás) és a Fiat Puntónál a főtengely-helyzetérzékelő (PMH-szenzor), amely gyújtáskimaradásokhoz kapcsolódik. Ezek kisebbségi, de több, ezt a motort használó modellnél ismétlődő problémák.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás vagy olajszivárgás, egy esetben a szelepfedél-tömítésnélAz 1.2 8v Fire egy bizonyos futásteljesítmény után elkezdhet olajat fogyasztani vagy veszíteni; az egyetlen azonosított eredetű eset a szelepfedél-tömítést jelöli meg. Ez a leggyakrabban ismétlődő probléma ennél a motornál, mindig az esetek kisebbségében, és a blokk károsodása nélkül.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercs (gyújtáskimaradás, motorhiba-jelző lámpa)Az 1.2 8v Fire gyújtótekercse meghibásodhat, és felkapcsolhatja a motorhiba-jelző lámpát egyenetlen járás kíséretében; egy dokumentált esetben 40 000 km-nél cserélték a Fiat 500-ban. A felhasznált források szerint ennél a motornál ez az egyik leggyakrabban ismétlődő probléma, bár mindig az esetek kisebbségében.
• Alacsony súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj: megelőző csere, dokumentált szakadási minta nélkülAz 1.2 8v Fire vezérműszíjjal készül, amelyet az adott autó gyártói intervallumának megfelelően megelőzésképpen cserélni kell. A felhasznált megbízhatósági források ennél a motornál nem dokumentálnak idő előtti szakadást: ez ütemezett karbantartás, nem visszatérő hiba.

• Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaFutóműAz egyik első kerék csapágya kilazulhat (2024-es akció)A Fiat 2024-ben ellenőrzési akciót indított (6687-es kód) az egyik első kerék csapágyának vizsgálatára, amely az 500 bizonyos példányainál akár ki is lazulhat. A felhasznált forrás nem pontosítja az érintett gyártási időszakot, sem az érintett autók számát.
• Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaElektromos rendszerA segédakkumulátor túlmelegedésének veszélye a mild hibrid változatokban (2022. októberi akció)A Fiat 2022 októberében biztonsági akciót indított az 500 mild hibrid változataira a hibrid rendszer egy hibája miatt, amely a segédakkumulátor túlmelegedésének veszélyével jár. A felhasznált forrás nem részletezi a gyártási időszakot, sem az érintett darabszámot.
• Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKormányA kormányzás tartója nem megfelelő anyagból készült, ami megnehezítheti az irányítást (2021. júniusi akció)2021 júniusában a Fiat akciót indított, mert az 500 egyes példányainak kormányzási tartója nem megfelelő anyagból készült, ami megnehezítheti a jármű irányítását. A felhasznált forrás nem részletezi a gyártási időszakot, sem az érintett autók számát.
• Kritikus súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungA jobb első hajtótengely (féltengely) menet közben felmondhatja a szolgálatot (2019. júliusi akció, 6228-as hivatkozás)2019 júliusában a Fiat bejegyezte a 6228-as akciót, mert az 500 egyes példányainak jobb első hajtótengelye (féltengelye) problémás lehetett, és menet közben akár fel is mondhatta a szolgálatot. A felhasznált forrás nem részletezi a gyártási időszakot, sem az érintett darabszámot.
• Magas súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása és üresbe ugrás a Dualogic váltónálA robotizált Dualogic váltós Fiat 500 tulajdonosainak beszámolói a vártnál hamarabb kopó kuplungot (27 000 és 55 000 km között előforduló esetek), valamint akaratlan üresbe ugrásokat vagy automata módban a fokozat elutasítását írják le; ezt sem hivatalos akció, sem szaksajtó nem erősíti meg.Körülbelül itt jelentkezik 27 000 km