A(z) 2017-es Dacia Duster problémái

• 1.6 16V 105–110 LE Dacia, fáziseltoló nélkül (K4M, 2004–2020)

  105–110 LE · K4M

  A család legkevesebb hibát dokumentáló változata: a fiches-auto.fr a Dacia Dusterben «régi, de ismert» («ancien mais connu») motorként írja le, amelynél nincs meg az a márka újabb turbós blokkjait érintő olajfogyasztás, és a gyújtótekercs a vélemények mindössze 3–5 %-ában szerepel, szemben a Renault európai változatainak 20–50 %-ával.^[1][2]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 és 105/106 LE, 2005-2010)

  68–106 LE · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Megvehető teljes karbantartási előélettel és a javítások igazolásával: a 85 LE-s a Delphi pumpát cipeli, a 105 LE-s pedig a hajtókarcsapágyakat, a kettőstömegű lendkereket, és a 2010 végéig gyártott Mégane III-ban és Scénic III-ban a szíjszakadás kockázatát is.^[4][6][7][8]

  Óvatosan

• 1.5 dCi Euro 5 részecskeszűrővel (75, 90, 95 és 110 LE, 2010-2015)

  75–110 LE · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  A 90 LE-s kiváló múlttal rendelkezik. A 110 LE-snél érdemes ellenőrizni a turbót, a befecskendezőket, és az első DPF-es példányoknál a szűrő állapotát; egy 2010-es Scénic III-nál ellenőrizd a szíjcserét. A Caradisiac 2012-től teljesen megbízhatóvá tett motornak tartja.^[4][8][9]

  Óvatosan

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibákA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál a kettőstömegű lendkerék idő előtt eltörhet, néha 40.000 km előtt is. Alapjáraton rezgésekkel és fémes zajokkal jelez, és a kuplung- és lendkerékegység cseréjét teszi szükségessé.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.

• 1.2 TCe 100–130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, 2016 közepétől gyártva)

  100–130 LE · H5Ft, HRA2DDT

  Az L'argus szerint a hiba a 2016. május 11-ig gyártott motorokat érinti, a későbbi gyártás már tartalmazza a javítást; nem találtunk független forrásokat, amelyek ugyanezt a problémát később dokumentálnák. Mint minden turbós motornál, érdemes figyelni az olajszintet.^[12][13]

  Vásárolható

Nincs a(z) 1.2 TCe motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2017-es példányokat érintené.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása és hidegen csúszása (dCi motor)Az 1.5 dCi dízelmotoros (85, 90 és 110 LE) Duster I-nél a Fiches-auto.fr és a Caradisiac számos olyan esetet közöl, amikor a kuplung hidegen csúszik vagy rezeg, és a szokásosnál előbb kopik, egyes esetekben már alig 4500 km-nél. A márkakereskedők garancián túl nem mindig vállalják a javítást.Körülbelül itt jelentkezik 4 500 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriGumiabroncsok és kerekekKormány- és kerékrezgés 110 km/h felettA Fiches-auto.fr és a Caradisiac számos panaszt közöl a Duster I kormányának és kerekeinek 110 és 140 km/h közötti rezgéséről, amelyet általában a kerekek kiegyensúlyozatlanságának vagy a gumiabroncsok egyenetlen kopásának tulajdonítanak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKormányA szervokormány-szivattyú meghibásodásaA Fiches-auto.fr olyan eseteket közöl, amikor a Duster I szervokormány-szivattyúja mintegy 40 000 km körül meghibásodott, általában a garancia fedezete alatt, valamint egy súlyosabb esetet, ahol az akkumulátort, a generátort és a szivattyút egyszerre kellett cserélni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaOk nélkül világító ABS/ESP- és kézifék-jelzőlámpák, valamint pontatlan üzemanyagszint-jelzőA Fiches-auto.fr olyan Duster I eseteket közöl, amikor az ABS-, ESP- és kézifék-jelzőlámpák látható ok nélkül, szaggatottan világítanak, valamint olyanokat, amikor az üzemanyagszint-jelző hibás szintet mutat, főleg lejtőn megállva.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térTörékeny fényezés, amely a kavicsfelverődéstől leválikA Fiches-auto.fr és a La Revue Automobile egyetért abban, hogy a Duster I fényezése vékony, és kavicsfelverődésre viszonylag könnyen leválik, egyes esetekben már 19 500 km-től látszik a lemez, a Dacia pedig külső behatásra hivatkozva általában elutasítja a garanciát.