A(z) 2009-es Citroën C6 problémái
A(z) 2009-es Citroën C6 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: TDV6 / SDV6 és 2.2 HDi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.2 HDi (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2009-es példányokat, például: rángatás és a hidraulikablokk hibái a Citroën C6 hatfokozatú automata váltójában.
A(z) 2009-es Citroën C6 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 9 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor6,15,7 és 6,6 között motortól függően
- Sebességváltó7,91 hiba
- Futómű8,61 hiba
- Fékek9,61 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer8,61 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2008-es Citroën C6 autóhoz képest
Ugyanazok a motorok és ugyanazok a dokumentált hibák, mint 2008-ben.
TDV6 / SDV6 motor a(z) 2009-es Citroën C6 autóban
Elnevezések: 2.7 HDi V6
- Óvatosan
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004–2010)
190–200 LE · 276DT, DT17
Ellenőrizni kell, hogy a szíjat és az olajszivattyút a továbbfejlesztett alkatrésszel cserélték-e.[2][3]
A(z) 2009-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulásaA Discovery 3 és 4, a Range Rover és a Range Rover Sport TDV6/SDV6 motorjainál dokumentáltak főtengelyhibák rosszul beültetett vagy elforduló főcsapágyhéjak miatt; a motor beszorulhat, és cserét vagy felújítást igényel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésEltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnélA 2.7 TDV6-nál a szíjfeszítő az olajszivattyú házához van csavarozva; ha ez az alkatrész megadja magát, a szíj átugrik, és az ütköző szelepes motor tönkremehet. A szakemberek a továbbfejlesztett szivattyút a szíjjal együtt cserélik.
2.2 HDi motor a(z) 2009-es Citroën C6 autóban
Elnevezések: 2.2 HDi 173
- Óvatosan
2.2 HDi 170–175 biturbo (DW12 BTED4, 2005–2010)
170–175 LE · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
A két turbós rendszer mechanikai bonyolultságot ad hozzá; a fiches-auto jelentős számú turbóesetet jegyez a biturbo változatoknál, bár – ugyanezen forrás szerint – ez nem krónikus probléma.[5][6]
A(z) 2009-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knélA 2.2 HDi kettőstömegű lendkereket kap, de a kisebb HDI-kkel, például az 1.6 HDi-vel ellentétben a fiches-auto nem dokumentál krónikus problémát: a vizsgált táblázatokban nagyon kevés az eset. Ennek ellenére kopó alkatrész: vásárlás előtt a rezgések és a kopogás a figyelendő jelek.
A motoron kívüli hibák a(z) 2009-es Citroën C6 autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungRángatás és a hidraulikablokk hibái a Citroën C6 hatfokozatú automata váltójábanA fiches-auto.fr szerint a C6 151 beszámolójából 23 említ hibát a hatfokozatú automata váltóban: rángatást, kapcsoláskori tétovázást és P állásban való beragadást; egy eset a hidraulikablokkot kb. 2200 €-ra teszi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA Citroën C6 Hydractive futóművének hibái: szivárgás, magasságérzékelők és gömbökA fiches-auto.fr beszámolói szerint a C6 151 tulajdonosából 16 említ Hydractive futóműproblémát: szivárgást, hibás magasságérzékelőket, helytelen magasságot és túlzott keménységet; a javítások esetenként kb. 350 és 1090 € között mozogtak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerGenerátorhiba és akkumulátorproblémák a Citroën C6-nálA fiches-auto.fr szerint a C6 151 beszámolójából 12 említ generátorhibát, kb. 600–800 €-s javításokkal, további 6 pedig akkumulátorproblémáról számol be.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaFékekA Citroën C6 ABS-érzékelőinek hibájaA fiches-auto.fr szerint a C6 151 beszámolójából 9 említ ABS-érzékelő-hibát, esetenként kb. 400 €-s javítással.
2009-es Citroën C6 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2009-es Citroën C6?
A(z) 2009-es Citroën C6 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: TDV6 / SDV6 és 2.2 HDi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.2 HDi (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2009-es példányokat, például: rángatás és a hidraulikablokk hibái a Citroën C6 hatfokozatú automata váltójában.
Jobb a(z) 2009-es Citroën C6, vagy a(z) 2008-es?
A dokumentált hibák alapján egyformák: ugyanazok a motorok és ugyanazok a hibák érintik a(z) 2008-es és a(z) 2009-es példányokat. Állapot, kilométer és karbantartási előélet alapján válassz.
Melyik a(z) Citroën C6 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2012 és 2011 (6,8/10). A legrosszabb értékelésű év: 2005 (6,2/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2009-es Citroën C6 autónak?
A(z) 2009-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulása (TDV6 / SDV6, kritikus súlyosság), eltört olajszivattyú-ház és átugró vezérműszíj a 2.7-esnél (TDV6 / SDV6, kritikus súlyosság), turbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbak (2.2 HDi, magas súlyosság), a piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodása (2.2 HDi, magas súlyosság) és rángatás és a hidraulikablokk hibái a Citroën C6 hatfokozatú automata váltójában (váltó és kuplung, magas súlyosság).
Van 2009-es Citroën C6 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- Citroën C6Wikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven