A(z) 2015-es BMW X1 problémái
A(z) 2015-es BMW X1 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N20, BMW N43/N46, a(z) ZF 8HP váltó és BMW N52 / N53. BMW N20, BMW N43/N46 és a(z) ZF 8HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N52 / N53 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2015-es példányokat, például: az xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nél.
_%E2%80%93_Frontansicht,_12._Juni_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
A(z) 2015-es BMW X1 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 18 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,83,7 és 6,5 között motortól függően
- Sebességváltó6,25 hiba
- Futómű8,61 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia8,61 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2014-es BMW X1 autóhoz képest
- Értékelés: 5,0 → 5,5
- Megszűnnek: BMW N47
- Már nem érinti: a hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása (BMW N47), a szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése (BMW N47), a turbó és a wastegate szelep meghibásodása (BMW N47) és az EGR-szelep eltömődése vagy beragadása (BMW N47) és még 1
BMW N20 motor a(z) 2015-es BMW X1 autóban
Elnevezések: sDrive20i · xDrive20i · xDrive28i
- Óvatosan
N20B20B 184 LE (135 kW, 2011–2017)
184 LE · N20B20, N20B20B
Az N20 család többi tagjával közös a vezérműlánc vezetőinek és feszítőjének kopási kockázata a 2015 előtt gyártott példányoknál.[2]
- Óvatosan
N20B20A 245 LE (180 kW, 2011–2017)
245 LE · N20B20, N20B20A
Az N20 család többi tagjával közös a vezérműlánc vezetőinek és feszítőjének kopási kockázata a 2015 előtt gyártott példányoknál.[2]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetőinek és feszítőjének kopása (2011–2015)Igen: a főként 2011 és 2015 között gyártott BMW N20-asoknál a vezérműlánc vezetői és feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc fogakat ugrik, a dugattyúk és a szelepek szinkronja felborulhat, és katasztrofális kárt okozhat. A BMW 2015-ben átdolgozta a konstrukciót, hivatalos visszahívás nélkül.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiHűtésAz elektromos vízpumpa meghibásodása (a BMW amerikai kampánya tűzveszély miatt)Az N20 elektromos vízpumpát kap, amelynek csatlakozójába blow-by folyadék juthat be; a rövidzárlat helyi túlmelegedést és nagyon ritkán tüzet okozhat. A BMW 2024-ben 720 000 járművet hívott vissza az Egyesült Államokban, az Európai Unió és Spanyolország nélkül.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnél és az olajszűrőtartónálIgen: az évek és a hőciklusok során az N20 szelepfedél-tömítése és az olajszűrőtartó vagy hőcserélő tömítése izzadni kezd olajat; nem akut hiba, hanem várható kopás, amelyet érdemes figyelni, mielőtt az olajszint túl alacsonyra csökken.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA wastegate zaja és a műanyag feltöltőcső töréseAz N20 egyetlen TwinScroll turbója önmagában nem gyakori hibapont, de az évek során zaj vagy csörgés jelentkezhet a wastegate-nél és nyomásvesztés, emellett megrepedhet a turbótól az intercoolerhez vezető műanyag cső, főleg kevés karbantartás mellett vagy módosított motoroknál.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N20 közvetlen befecskendezését (High Precision Injection) tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat, főleg sokat futott példányoknál, nehéz indítást, rángatást vagy a legrosszabb esetben indíthatatlan autót okozva.
BMW N43/N46 motor a(z) 2015-es BMW X1 autóban
Elnevezések: sDrive18i
- Óvatosan
N46NB20 150–170 LE, átdolgozott vezérlőegység (2006–2012)
150–170 LE · N46NB20
A család többi tagjával közös a lánc, a Valvetronic és a VANOS kopásának kockázata; mivel megtartotta a közvetett befecskendezést, nem jelentkeznek nála az N43-ra jellemző injektor- és NOx-szenzor-hibák.[3][4][5]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és töréseIgen: mind az N43, mind az N46 vezérműlánca megnyúlhat, és kophat a műanyag vezetősín és a feszítő. Az N43-nál az angol nyelvű Wikipedia dokumentálja, hogy egy vezetősín törésekor darabok válhatnak le, amelyek eltömítik az olajszűrő szitát, és kenéshiány miatt súlyos meghibásodást okoznak.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések)Az évek során a szelepfedél-tömítés és a szervofék vákuumszivattyújának tömítése olajat kezd szivárogtatni az N43-nál és az N46-nál; az N46-nál ráadásul a szelepszár-tömítések is, amelyek az N43-nál észrevehetőbb olajfogyasztást okozhatnak.
ZF 8HP váltó a(z) 2015-es BMW X1 autóban
Elnevezések: X1 25d xDrive Steptronic 8 · X1 28i xDrive Steptronic 8
- Óvatosan
1. generáció (2008-2013)
· 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90
Az ezzel az első generációval szerelt autók 2026-ra már 13-18 évesek; a BMW 5-ös sorozatnál (F10) dokumentált esetek vannak elromlott mechatronikáról és arról, hogy 120 000-130 000 km után nem lehetett hátramenetbe kapcsolni, ezért vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.[7]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronikaA mechatronika meghibásodása elöregedett váltónál (néha hátramenettel)Igen, bár az esetek kisebb részében: dokumentált a ZF 8HP mechatronikájának meghibásodása BMW-nél 120 000-130 000 km után, 1.400-3.500 € költséggel, valamint vezérlőegység- vagy elektronikus választókar-hibák az Audinál és a Land Rovernél.Javítás: 1 400–3 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és habozás fokozatváltáskor, néha újraprogramozássalIgen: a BMW-nél, az Audinál, a Jaguarnál és az Alfa Romeónál vannak beszámolók rángatásról, habozásról vagy durva váltásokról a ZF 8HP-vel. Általában az öregedett olaj vagy a mechatronika kalibrációja az oka, és a márkakereskedés gyakran - nem mindig elsőre - a váltó vezérlőegységének újraprogramozásával orvosolja.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás a váltó tömítéseinél vagy olajteknőjénélIgen: a BMW 1-es sorozatnál és a Jaguar F-Pace-nél vannak beszámolók a ZF 8HP váltó tömítéseinél előforduló olajszivárgásról, egy esetben már 40 000 km-nél. Ha nem javítják hamar, a nyomásvesztés felgyorsíthatja a belső kopást, és a kapcsolódó hibák rángatásához vagy mechatronikai meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
BMW N52 / N53 motor a(z) 2015-es BMW X1 autóban
Elnevezések: sDrive28i · xDrive28i
- Óvatosan
N52B30 3.0 (2004–2015)
215–268 LE · N52B30, N51B30
Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.[8][9]
A(z) 2015-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
- Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
A motoron kívüli hibák a(z) 2015-es BMW X1 autóban
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nélA fiches-auto.fr beszámolói szerint az X1 E84 xDrive elosztóműve 26 esetben szerepel, rángatással és ütésekkel a hajtásláncban 27 000 és 110 000 km között. Tulajdonosi hivatkozásról van szó, nem a gyártó által megerősített hibáról.Körülbelül itt jelentkezik 27 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopása a kézi váltós X1-nélA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a kuplung a kézi váltós X1 E84 leggyakrabban említett pontja: 48 említés 315 beszámolóból, rezgéssel, zajjal egyesben és 32 000 és 95 000 km közötti kopással. Ismert hivatalos akció nincs.Körülbelül itt jelentkezik 32 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFutóműFutóműzajok és kopás, szilentblokkok és csapágyak az X1 E84-nélA fiches-auto.fr szerint a futómű, a szilentblokkok és a csapágyak 23 említést tesznek ki a 315 beszámolóból az X1 E84-nél: recsegés, idő előtti gumikopás és csapágyzaj kb. 170 000 km-től.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz iDrive, a GPS és az elektronikus modulok hibái az X1 E84-nélA fiches-auto.fr szerint az X1 E84 elektronikája 21 említést tesz ki a 315 beszámolóból: lefagyó iDrive, hibás GPS, figyelmeztetések a műszerfalon és vízbeszivárgás okozta hibák. Ismert hivatalos akció nincs.
2015-es BMW X1 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2015-es BMW X1?
A(z) 2015-es BMW X1 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N20, BMW N43/N46, a(z) ZF 8HP váltó és BMW N52 / N53. BMW N20, BMW N43/N46 és a(z) ZF 8HP váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N52 / N53 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2015-es példányokat, például: az xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nél.
Jobb a(z) 2015-es BMW X1, vagy a(z) 2014-es?
Értékelésünk 2014-ben 5,0, 2015-ben 5,5. Már nem érinti: a hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása (BMW N47), a szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése (BMW N47) és a turbó és a wastegate szelep meghibásodása (BMW N47).
Melyik a(z) BMW X1 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2015 (5,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2012 (5,0/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2015-es BMW X1 autónak?
A(z) 2015-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a vezérműlánc vezetőinek és feszítőjének kopása (2011–2015) (BMW N20, kritikus súlyosság), az elektromos vízpumpa meghibásodása (a BMW amerikai kampánya tűzveszély miatt) (BMW N20, kritikus súlyosság), a vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és törése (BMW N43/N46, kritikus súlyosság), a mechatronika meghibásodása elöregedett váltónál (néha hátramenettel) (ZF 8HP sebességváltó, magas súlyosság) és az xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nél (váltó és kuplung, magas súlyosság).
Van 2015-es BMW X1 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 2.BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Autós sajtó · közzétéve: 2025. június 8. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 3.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 4.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 5.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2023. május 9. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 6.Fiabilité BMW X1 (2009-2015), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 7.Fiabilité BMW Série 5 (2010-2016), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 8.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- 9.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven