A(z) 2010-es BMW X1 problémái
A(z) 2010-es BMW X1 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N47, BMW N43/N46 és BMW N52 / N53. BMW N47 és BMW N43/N46 súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N52 / N53 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2010-es példányokat, például: az xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nél.
_%E2%80%93_Frontansicht,_12._Juni_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
A(z) 2010-es BMW X1 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 15 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,01,3 és 6,5 között motortól függően
- Sebességváltó7,12 hiba
- Futómű8,61 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia8,61 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2009-es BMW X1 autóhoz képest
- Értékelés: 5,3 → 5,4
- Új motorok vagy váltók: BMW N43/N46
- Érinteni kezdi: a vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és törése (BMW N43/N46), a Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopása (BMW N43/N46) és olajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések) (BMW N43/N46)
BMW N47 motor a(z) 2010-es BMW X1 autóban
Elnevezések: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Óvatosan
N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)
143 LE · N47D20U0, N47D20U1
A kínálat többi részével azonos vezérműlánc-kockázat; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.[3][4]
- Óvatosan
N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)
177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1
Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.[3][4]
- Óvatosan
N47D20 204-218 LE biturbó (2007-2014)
204–218 LE · N47D20T0, N47S1
Mivel az N47D20 legjobban megterhelt változata, a további hőterhelés nem csökkenti a hátsó vezérműlánc ismert kockázatát.[3][4]
A(z) 2010-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
BMW N43/N46 motor a(z) 2010-es BMW X1 autóban
Elnevezések: sDrive18i
- Óvatosan
N46NB20 150–170 LE, átdolgozott vezérlőegység (2006–2012)
150–170 LE · N46NB20
A család többi tagjával közös a lánc, a Valvetronic és a VANOS kopásának kockázata; mivel megtartotta a közvetett befecskendezést, nem jelentkeznek nála az N43-ra jellemző injektor- és NOx-szenzor-hibák.[6][7][8]
A(z) 2010-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és töréseIgen: mind az N43, mind az N46 vezérműlánca megnyúlhat, és kophat a műanyag vezetősín és a feszítő. Az N43-nál az angol nyelvű Wikipedia dokumentálja, hogy egy vezetősín törésekor darabok válhatnak le, amelyek eltömítik az olajszűrő szitát, és kenéshiány miatt súlyos meghibásodást okoznak.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések)Az évek során a szelepfedél-tömítés és a szervofék vákuumszivattyújának tömítése olajat kezd szivárogtatni az N43-nál és az N46-nál; az N46-nál ráadásul a szelepszár-tömítések is, amelyek az N43-nál észrevehetőbb olajfogyasztást okozhatnak.
BMW N52 / N53 motor a(z) 2010-es BMW X1 autóban
Elnevezések: sDrive28i · xDrive28i
- Óvatosan
N52B30 3.0 (2004–2015)
215–268 LE · N52B30, N51B30
Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.[9][10]
A(z) 2010-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
- Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
A motoron kívüli hibák a(z) 2010-es BMW X1 autóban
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nélA fiches-auto.fr beszámolói szerint az X1 E84 xDrive elosztóműve 26 esetben szerepel, rángatással és ütésekkel a hajtásláncban 27 000 és 110 000 km között. Tulajdonosi hivatkozásról van szó, nem a gyártó által megerősített hibáról.Körülbelül itt jelentkezik 27 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopása a kézi váltós X1-nélA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint a kuplung a kézi váltós X1 E84 leggyakrabban említett pontja: 48 említés 315 beszámolóból, rezgéssel, zajjal egyesben és 32 000 és 95 000 km közötti kopással. Ismert hivatalos akció nincs.Körülbelül itt jelentkezik 32 000 km
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFutóműFutóműzajok és kopás, szilentblokkok és csapágyak az X1 E84-nélA fiches-auto.fr szerint a futómű, a szilentblokkok és a csapágyak 23 említést tesznek ki a 315 beszámolóból az X1 E84-nél: recsegés, idő előtti gumikopás és csapágyzaj kb. 170 000 km-től.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz iDrive, a GPS és az elektronikus modulok hibái az X1 E84-nélA fiches-auto.fr szerint az X1 E84 elektronikája 21 említést tesz ki a 315 beszámolóból: lefagyó iDrive, hibás GPS, figyelmeztetések a műszerfalon és vízbeszivárgás okozta hibák. Ismert hivatalos akció nincs.
2010-es BMW X1 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2010-es BMW X1?
A(z) 2010-es BMW X1 3 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW N47, BMW N43/N46 és BMW N52 / N53. BMW N47 és BMW N43/N46 súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW N52 / N53 (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2010-es példányokat, például: az xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nél.
Jobb a(z) 2010-es BMW X1, vagy a(z) 2009-es?
Értékelésünk 2009-ben 5,3, 2010-ben 5,4. Érinteni kezdi: a vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és törése (BMW N43/N46), a Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopása (BMW N43/N46) és olajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések) (BMW N43/N46). Újak: BMW N43/N46.
Melyik a(z) BMW X1 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2015 (5,5/10). A legrosszabb értékelésű év: 2012 (5,0/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2010-es BMW X1 autónak?
A(z) 2010-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadása (BMW N47, kritikus súlyosság), a szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) törése (BMW N47, kritikus súlyosság), a vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és törése (BMW N43/N46, kritikus súlyosság), a turbó és a wastegate szelep meghibásodása (BMW N47, magas súlyosság) és az xDrive elosztóművének hibája az X1 E84-nél (váltó és kuplung, magas súlyosság).
Van 2010-es BMW X1 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- 2.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 3.BMW N47Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- 4.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 5.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- 6.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 7.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 8.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2023. május 9. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 9.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven
- 10.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Általános sajtó · megtekintve: 2026. október 5. · angol nyelven