A(z) 2003-es BMW Serie 3 problémái

• M47D20TU 116–150 LE (2001–2004)

  116–150 LE · M47D20TU, M47TUD20

  Már tartalmazza a szívócsappantyúkat, amelyek eltörése esetén súlyos hiba kockázata áll fenn, és a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.^[1][3][4]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.

• M57D30, első generációs 3,0 literes (177–193 LE, 1998–2006 alkalmazástól függően)

  177–193 LE · M57D30

  Egy szakműhely szerint az automata váltós változatok a törékeny szívócsőlapokat tartalmazzák, míg az E53 X5 3.0d (a teljes gyártás alatt) és a korai 330d és 530d manuális változatai megúszták őket.^[6]

  Óvatosan

• M57D30TU, első 3,0 literes revízió (201–272 LE, 2001–2006)

  201–272 LE · M57D30TU

  Egy BMW-re szakosodott műhely ezt a revíziót azok közé sorolja, amelyek általánosan tartalmazzák a törésre hajlamos szívócsőlapokat.^[6]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.

• M54B22, 2,2 liter (168–170 LE)

  170 LE · M54B22

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[9][10][11]

  Óvatosan

• M54B25, 2,5 liter (189–192 LE)

  192 LE · M54B25

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[9][10][11]

  Óvatosan

• M54B30, 3,0 liter (228–235 LE)

  231–235 LE · M54B30

  Karbantartással hosszú életű motor, de ha nincsenek számlák, számolj a hűtőrendszer és a CCV felújításával.^[9][10][11]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztát- és vízpumpa-hibaAz M54 termosztátja, háza és vízpumpája műanyag alkatrészeket tartalmaz, amelyek törékennyé válnak és tönkremennek. Ha nem foglalkozol vele, a túlmelegedés elhúzhatja az alumínium hengerfejet. Érdemes őket együtt cserélni.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMegrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgásA műanyag kiegyenlítő tartály az évek során leromlik, és végül megreped. Olcsó ahhoz képest, amennyibe az M52/M54 túlmelegedése kerül, és az életkor többet nyom a latban, mint a futásteljesítmény.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMegrepedt forgattyúsház-szellőztető szelep (CCV) és olajfogyasztásAz M54 CCV szelepe (olajleválasztó) műanyag, és az életkorral megreped: ilyenkor az olaj a szívócsőbe jut, nő a fogyasztás, egyenetlen lesz az alapjárat, és füst jelenik meg. Ez a motor leggyakrabban emlegetett gyenge pontja.Körülbelül itt jelentkezik 96 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélAz M54 szelepfedele műanyag, és az évek során deformálódik, nem tömít többé: olajszivárgás, égett szag, olajos gyertyák és gyújtáskimaradás jelentkezik. A tömítéssel együtt cserélik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébElhasználódott VANOS O-gyűrűkA VANOS rendszer (változó vezérlés) tömítései a hő és a szintetikus olaj hatására megkeményednek: a motor 3000 1/perc alatt veszít az erejéből, és az alapjárat egyenetlenné válik. Tömítéskészlettel javítható.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságKampányok az első és az utasoldali légzsák Takata gázgenerátorai miattIgen: a 3-as sorozat E46 több, egymást követő BMW-kampányban (2014 és 2026 között) szerepel a vezetőoldali és az utasoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt, amelyek az évek során leromolhatnak, és kinyíláskor fémdarabokat röpíthetnek ki. A legfrissebbek az 1998 és 2006 között gyártott példányokat érintik.Javítás: 0 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA futómű szilentblokkjainak, gömbfejeinek és perselyeinek kopásaA futásteljesítménnyel a lengőkarok szilentblokkjai, a gömbfejek és a perselyek elkopnak, és rezgéseket, zajokat, valamint pontatlanabb kormányzást okoznak; a fiches-auto.fr szerint ez 60 000 és 180 000 km között nagyon visszatérő.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerA központi zár és az indításgátló meghibásodása kopott relék miattA központi zár szakaszossá válhat, vagy megszűnhet reagálni a távirányítóra, az indításgátló pedig időnként meghibásodhat induláskor; a gebrauchtwagenberater.de mindkét hibát a vezérlőmodulok reléinek kopására vezeti vissza, a fiches-auto.fr pedig számos beszámolót rögzít a megbízhatatlan zárról.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő-szerkezet műanyag füleinek töréseAz E46 egyik leggyakrabban említett, nem a motorhoz kapcsolódó hibája: az ablakemelő-szerkezet egy kis műanyag füle használat közben eltörik, és az ablak nem emelkedik fel, vagy magától lecsúszik, bármelyik ajtón a négy közül. A fiches-auto.fr több mint 80 beszámolót rögzít erről a hibáról.Javítás (szerviz): 150–250 EURKörülbelül itt jelentkezik 140 000 km