A(z) 1999-es BMW Serie 3 problémái
A(z) 1999-es BMW Serie 3 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M57 és BMW M47. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW M47 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 1999-es példányokat, például: kampányok az első és az utasoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt.
A(z) 1999-es BMW Serie 3 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 14 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,53,7 és 5,4 között motortól függően
- Sebességváltó10,0Nincs dokumentált hiba
- Futómű7,32 hiba
- Fékek7,10 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány8,90 hiba
- Elektromos rendszer7,12 hiba
- Lámpák és fények8,00 hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,60 hiba
- Légzsákok és biztonság7,11 hiba
Mi változik a(z) 1998-es BMW Serie 3 autóhoz képest
- Értékelés: 5,7 → 5,3
- Új motorok vagy váltók: BMW M57
- Érinteni kezdi: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57), repedés a kipufogókönyökben (BMW M57) és a főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodása (BMW M57) és még 1
BMW M57 motor a(z) 1999-es BMW Serie 3 autóban
Elnevezések: 330d · 330xd
- Óvatosan
M57D30, első generációs 3,0 literes (177–193 LE, 1998–2006 alkalmazástól függően)
177–193 LE · M57D30
Egy szakműhely szerint az automata váltós változatok a törékeny szívócsőlapokat tartalmazzák, míg az E53 X5 3.0d (a teljes gyártás alatt) és a korai 330d és 530d manuális változatai megúszták őket.[3]
A(z) 1999-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerHibás levegőmennyiségmérő a BMW M57-ben (teljesítményvesztés)A hathengeres M57-es dízeleknél a levegőmennyiségmérő ismert hiba: idővel pontatlanná válik, és az autó kevesebbet húz. Olcsó javítás a turbóhoz vagy a befecskendezéshez képest.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
BMW M47 motor a(z) 1999-es BMW Serie 3 autóban
Elnevezések: 318d · 320d
- Vásárolható
M47D20 116–136 LE (1998–2001)
116–136 LE · M47D20
Megelőzi a szívócsappantyúk bevezetését – az M47 legismertebb problémáját –, és ehhez az első, forgódugattyús szivattyús változathoz nem találtunk kifejezetten dokumentált súlyos hibát; mindazonáltal a kora miatt érdemes ellenőrizni a turbót és az injektorokat, mint bármelyik 20 évnél idősebb dízelnél.[4][5]
A(z) 1999-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerHibás levegőmennyiségmérő a BMW M47-ben (teljesítményvesztés)A 2.0-s M47 dízelnél a levegőmennyiségmérő a korral meghibásodó alkatrészek között szerepel, és teljesítményvesztést vagy rángatózást okoz. Szenzorcserével oldható meg; előtte más okokat ki kell zárni.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
A motoron kívüli hibák a(z) 1999-es BMW Serie 3 autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságKampányok az első és az utasoldali légzsák Takata gázgenerátorai miattIgen: a 3-as sorozat E46 több, egymást követő BMW-kampányban (2014 és 2026 között) szerepel a vezetőoldali és az utasoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt, amelyek az évek során leromolhatnak, és kinyíláskor fémdarabokat röpíthetnek ki. A legfrissebbek az 1998 és 2006 között gyártott példányokat érintik.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRepedések a hátsó segédkeret rögzítéseinélA legrégebbi példányoknál (a gebrauchtwagenberater.de szerint 2000 márciusa előtt) repedések jelenhetnek meg a hátsó segédkeret karosszériához rögzítési pontjainál, főleg a hathengeres változatokon; a BMW a teljes javítás alternatívájaként megelőző gyantás tömítést kínált.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA futómű szilentblokkjainak, gömbfejeinek és perselyeinek kopásaA futásteljesítménnyel a lengőkarok szilentblokkjai, a gömbfejek és a perselyek elkopnak, és rezgéseket, zajokat, valamint pontatlanabb kormányzást okoznak; a fiches-auto.fr szerint ez 60 000 és 180 000 km között nagyon visszatérő.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 60 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerA központi zár és az indításgátló meghibásodása kopott relék miattA központi zár szakaszossá válhat, vagy megszűnhet reagálni a távirányítóra, az indításgátló pedig időnként meghibásodhat induláskor; a gebrauchtwagenberater.de mindkét hibát a vezérlőmodulok reléinek kopására vezeti vissza, a fiches-auto.fr pedig számos beszámolót rögzít a megbízhatatlan zárról.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő-szerkezet műanyag füleinek töréseAz E46 egyik leggyakrabban említett, nem a motorhoz kapcsolódó hibája: az ablakemelő-szerkezet egy kis műanyag füle használat közben eltörik, és az ablak nem emelkedik fel, vagy magától lecsúszik, bármelyik ajtón a négy közül. A fiches-auto.fr több mint 80 beszámolót rögzít erről a hibáról.Javítás (szerviz): 150–250 EURKörülbelül itt jelentkezik 140 000 km
1999-es BMW Serie 3 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 1999-es BMW Serie 3?
A(z) 1999-es BMW Serie 3 2 motor kapott, amelyet dokumentáltunk: BMW M57 és BMW M47. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) BMW M47 (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 1999-es példányokat, például: kampányok az első és az utasoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt.
Jobb a(z) 1999-es BMW Serie 3, vagy a(z) 1998-es?
Értékelésünk 1998-ben 5,7, 1999-ben 5,3. Érinteni kezdi: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57) és repedés a kipufogókönyökben (BMW M57). Újak: BMW M57.
Melyik a(z) BMW Serie 3 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 1998 (5,7/10). A legrosszabb értékelésű év: 2001 (4,8/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 1999-es BMW Serie 3 autónak?
A(z) 1999-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a szívócsőlapok (swirl flap) eltörése (BMW M57, kritikus súlyosság), olajszivárgás a fék vákuumszivattyújánál (BMW M47, kritikus súlyosság), kampányok az első és az utasoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodása (BMW M57, magas súlyosság) és teljesítménycsökkenés és turbóhibák (BMW M47, magas súlyosság).
Van 1999-es BMW Serie 3 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- BMW 3 Series (E46)Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- BMW M57Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven