A(z) 2019-es Audi A4 problémái

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB és mások; 2014-2020)

  163–272 LE · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  A 2014 és 2017 eleje közötti CRT és CZV sorozatokra az Audinak van egy műszaki tájékoztatója a vezérműtengelyek lehetséges töréséről: ellenőrizd a motorszámot, és hogy kicserélték-e őket. A 200 kW-os A6-ok és A7-ek ezenfelül átestek a KBA-akción.^[2][3][4][5]

  Óvatosan

• 3.0 TDI EA897 evo2 (DCPC, DDVC, DDVB, DHXA, DHXC, DENA, DEWA, DEWB; 2017-2021)

  231–349 LE · DCPC, DDVC, DDVB, DDVE, DHXA, DHXC, DENA, DEND, DEWA, DEWB

  Az A6 C8-ról szóló 2024-es útmutató nem említ aktuális panaszt vezérműtengely vagy olajszivattyú miatt az EA897 családban, bár kevés a múltbeli adat, és fennmarad az általános figyelmeztetés, hogy egy lánc körüli hiba több ezer euróba kerül.^[6]

  Vásárolható

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.

• 3. generáció, elektrifikációval (2018-tól)

  · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

  Kevesebb felhalmozott kilométer és kevesebb beszámoló áll rendelkezésre, mint a korábbi változatoknál, és a plug-in hibrid modelleknél a motor és a váltó közös elektronikus figyelmeztetései megnehezítik a diagnosztikát. Nincsenek ismert rendszerszintű hibák, de kevesebb a tapasztalat is, amely megerősíthetné ezt.^[8]

  Óvatosan

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA mechatronika meghibásodása elöregedett váltónál (néha hátramenettel)Igen, bár az esetek kisebb részében: dokumentált a ZF 8HP mechatronikájának meghibásodása BMW-nél 120 000-130 000 km után, 1.400-3.500 € költséggel, valamint vezérlőegység- vagy elektronikus választókar-hibák az Audinál és a Land Rovernél.Javítás: 1 400–3 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és habozás fokozatváltáskor, néha újraprogramozássalIgen: a BMW-nél, az Audinál, a Jaguarnál és az Alfa Romeónál vannak beszámolók rángatásról, habozásról vagy durva váltásokról a ZF 8HP-vel. Általában az öregedett olaj vagy a mechatronika kalibrációja az oka, és a márkakereskedés gyakran - nem mindig elsőre - a váltó vezérlőegységének újraprogramozásával orvosolja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás a váltó tömítéseinél vagy olajteknőjénélIgen: a BMW 1-es sorozatnál és a Jaguar F-Pace-nél vannak beszámolók a ZF 8HP váltó tömítéseinél előforduló olajszivárgásról, egy esetben már 40 000 km-nél. Ha nem javítják hamar, a nyomásvesztés felgyorsíthatja a belső kopást, és a kapcsolódó hibák rángatásához vagy mechatronikai meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR

• 2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, kiegészítő közvetett befecskendezéssel (2016-tól, 190–320 LE)

  190–320 LE · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB

  A kiegészítő közvetett befecskendezés csökkenti a koromlerakódás problémáját, és a dokumentált olajfogyasztás is kisebb. Ettől függetlenül érdemes ellenőrizni a termosztátházat/vízpumpát és a PCV-szelepet, amelyek az egész családra jellemzők.^[9][10][12]

  Vásárolható

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR

• 2.0 TDI EA288 (2012-től)

  110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.^[14]

  Vásárolható

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóSziszegés gyorsításkor sérült csövek vagy intercooler miatt a T6 2.0 TDI-benA 2.0 TDI-s Transporter T6-ban (2015–2019) gyorsításkor sziszegő hang hallatszhat laza vagy sérült csövekből, illetve az intercooler repedéséből. Gyakran nincs teljesítményveszteség és nincs motorhibajelző lámpa; a repedést olajfoltok árulják el.

• 3.0 TFSI turbó (EA839: CZSE, DR, CWGD; 2016-tól)

  330–354 LE · CZSE, DR, CWGD

  Nyílt forrásokban nem találtunk saját, dokumentált hibákat; az A6 C8 német útmutatója szerint ez a V6-os eddig nem okozott gondot, bár kevés éves használat után és magas futásteljesítményre vonatkozó adatok nélkül.^[6]

  Vásárolható

• 2.9 TFSI biturbó (EA839: DECA, DKMB; 2016-tól)

  330–450 LE · DECA, DKMB

  Nyílt forrásokban nincsenek saját, dokumentált hibák (az A6 C8 útmutatója csak annyit mond, hogy az EA839 nem keltett feltűnést), de ezek nagyon friss és sportos használatú változatok; ellenőrizd a karbantartási előéletet.^[6][15]

  Vásárolható

Nincs a(z) Audi 3.0 TFSI V6 motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2019-es példányokat érintené.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA többlengőkaros hátsó híd excentercsavarjainak korróziójaIgen: az Audi visszahívta a 2019 novembere és 2021 áprilisa között gyártott A4 B9-eket, mert a hátsó híd karját rögzítő excentercsavarok korrodálhatnak és eltörhetnek. A 2022-es második akció, ugyanarra a gyártási időszakra, a felülvizsgálatot kiterjesztette a ugyanazon geometriaveszteség okozta aszimmetrikus gumiabroncskopásra is.Javítás: 0 EUR
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerRövidzárlat- és tűzveszély a villamos alkatrészekbe jutó nedvesség miattAz Audi visszahívta a 2017 májusa és 2020 márciusa között gyártott A4 B9 példányokat, mert a nedvesség valamelyik villamos alkatrészbe szivároghat, és rövidzárlatot okozhat, a jármű tűzveszélyével.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságTöbb egyedi akció az ülésrögzítésekre és az első légzsákra (2018–2021)2018 és 2021 között az Audi több egyedi akciót hajtott végre az A4 B9-nél, mindegyiket más és korlátozott gyártási tételre: az első ülések rögzítése, a légzsák vezérlője, az utasoldali légzsákmodul egy csavarja, valamint a szélvédőt rögzítő ragasztó.Javítás: 0 EUR
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaAz MMI-rendszer újraindulásai, lefagyásai és kapcsolódási hibáiEgy szakosodott megbízhatósági adatlap, amely 49 tulajdonosi tapasztalatot elemez, az MMI elektronikai problémáit (újraindulások, lefagyások, a Bluetooth és a kapcsolt szolgáltatások elvesztése) jelöli meg az A4 B9 leggyakrabban ismételt panaszaként.