A(z) 2008-es Audi A4 problémái
A(z) 2008-es Audi A4 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 és 2.0 TDI. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: takata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor szétdarabolódhat.
A(z) 2008-es Audi A4 értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 22 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,14,6 és 5,5 között motortól függően
- Sebességváltó3,63 hiba
- Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány9,31 hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia9,31 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság7,11 hiba
Mi változik a(z) 2007-es Audi A4 autóhoz képest
- Értékelés: 4,3 → 4,2
- Új motorok vagy váltók: 2.0 TSI / TFSI és 2.0 TDI
- Érinteni kezdi: magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI), a vezérműlánc és a feszítő kopása (2.0 TSI / TFSI), koromlerakódás a szívószelepeken (2.0 TSI / TFSI) és termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba (2.0 TSI / TFSI) és még 7
Multitronic váltó a(z) 2008-es Audi A4 autóban
Elnevezések: multitronic
- Óvatosan
Multitronic 0AW (2007–2014)
· 0AW
Jelentősen javítja a 01J megbízhatóságát, főként a vezérlőegységnél, de egyetlen megkérdezett forrás sem állítja, hogy teljesen megszüntetné a lánckopást vagy az induláskori rángatást; vásárlás előtt érdemes ugyanazokat az ellenőrzéseket elvégezni, mint a 01J-nél.[3]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló)Igen: mivel nincs nyomatékváltója, a multitronic elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval indul, amely rángathat vagy rezeghet, főként hidegen, ha a tárcsái elkoptak, vagy az olaj már nem rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Ez a váltó egyik leggyakrabban említett hibajelensége.
2.0 TSI / TFSI motor a(z) 2008-es Audi A4 autóban
Elnevezések: 2.0 TFSI
- Óvatosan
2.0 TSI/TFSI Gen 1, Valvelift nélkül (2008–2012, 170–220 LE)
170–207 LE · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Ebben a szériában a legtöbb a maguk a tulajdonosok által jelzett olajfogyasztási panasz, és valamivel nagyobb a lánc és a feszítő kopása, mint a későbbieknél. Megvásárolható, ha van szervizelőzmény, és még jobb, ha friss olajfogyasztási teszt is rendelkezésre áll.[5][6][7][8]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a feszítő kopásaÉvek alatt a lánc megnyúlhat, a hidraulikus feszítő pedig már nem tartja feszesen, főként az első széria (2008–2012) példányainál. Ha a lánc átugrik egy-két fogat, a szelepek nekiütközhetnek a dugattyúknak.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR
3.0 TDI V6 motor a(z) 2008-es Audi A4 autóban
Elnevezések: 3.0 TDI quattro
- Óvatosan
3.0 TDI EA896 1. generáció, Euro 5 (CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB; 2007-2015)
239–245 LE · CAPA, CCWA, CDYA, CDYC, CEXA, CEXB
Megtartja az 1. generáció EGR-jét, valamint a hűtés, a szívórendszer és az injektorok gyenge pontjait; érdemes előéletet kérni és kiolvasni a vezérlőegységet.[9][11][12]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseMeghibásodott EGR-szelep és EGR-hűtőAz első generációs EA896-osoknál az EGR-szelep és a hűtő gyakran meghibásodik: az Audi a példányok körülbelül 15 %-áról beszél, szemben a második generáció ezrelékenkénti 1-2 autójával (a Wikipedia által idézett adat). A hűtő eltömődik koromtól, és hűtőfolyadékot veszíthet.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerElkopott szívótorok-szelepek (swirl) és szívócsonkA 2004 és 2010 közötti V6 TDI-knél a szívótorok-szelepek (swirl) vezérlése játékossá válhat, és bekapcsolhatja a motorhiba-jelző lámpát a P3134 kóddal. A Hella szerint a szelep és a működtető egy egységet alkot, és együtt cserélik őket; a Q7 4L-eknél ez a tulajdonosok által leggyakrabban említett kategória.
2.0 TDI motor a(z) 2008-es Audi A4 autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 120 · 2.0 TDI 136 · 2.0 TDI 143 · 2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 170
- Óvatosan
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 LE · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Megvásárolható, ha a kibocsátási frissítést elvégezték, a 2009-2011-es példányoknál pedig a gázolajvezetékekre vonatkozó akciót is, és nincsenek EGR-, részecskeszűrő- vagy turbótünetek. A Caradisiac nehéznek tartja ennek a korszaknak az Audi A4-ében a 2.0 TDI-t ajánlani megbízhatósági problémái miatt.[13][15][16]
A(z) 2008-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésNagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
A motoron kívüli hibák a(z) 2008-es Audi A4 autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonságTakata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor szétdarabolódhatIgen: a 69EQ kampány a 2004. február 23. és 2011. augusztus 3. között gyártott A4-eseket (és S4-eseket) érinti, mert a Takata gázfejlesztő a nedvesség hatására leromolhat, és kioldáskor fémdarabokat lőhet ki. Az átvizsgálás és szükség esetén a gázfejlesztő cseréje ingyenes a hivatalos hálózatban.Javítás: 0 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKormánySzervokormány-figyelmeztetés heves esőben vagy elárasztott területen való közlekedés utánTöbb A4 B8-tulajdonos dokumentál szervokormány-hibaüzenetet, csökkent szervo-támogatással, heves esőben vagy pocsolyás területen való közlekedés után; vízbejutásra utalnak valamelyik elektromos alkatrészbe, bár független forrás ezt nem erősíti meg.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz MMI multimédiás rendszer lefagyásai és újraindulásaiAz A4 B8 jobban felszerelt változataiban az MMI multimédiás rendszer egy szakműhely szerint lefagyhat, magától újraindulhat, vagy elveszítheti az érintésérzékelést; általában elég egy szoftverfrissítés, bár egyes esetekben az egységet ki kell cserélni.Javítás (szerviz): 350–700 EUR
2008-es Audi A4 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2008-es Audi A4?
A(z) 2008-es Audi A4 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó, 2.0 TSI / TFSI, 3.0 TDI V6 és 2.0 TDI. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2008-es példányokat, például: takata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor szétdarabolódhat.
Jobb a(z) 2008-es Audi A4, vagy a(z) 2007-es?
Értékelésünk 2007-ben 4,3, 2008-ben 4,2. Érinteni kezdi: magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI), a vezérműlánc és a feszítő kopása (2.0 TSI / TFSI) és koromlerakódás a szívószelepeken (2.0 TSI / TFSI). Újak: 2.0 TSI / TFSI és 2.0 TDI.
Melyik a(z) Audi A4 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2015, 2014, 2013, és további 1 év ugyanazzal az értékeléssel (7,2/10). A legrosszabb értékelésű év: 2008 (4,2/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2008-es Audi A4 autónak?
A(z) 2008-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a lánc és a variátor kúpjainak kopása (Multitronic sebességváltó, kritikus súlyosság), a vezérműlánc és a feszítő kopása (2.0 TSI / TFSI, kritikus súlyosság), takata-visszahívás: az első légzsák ütközéskor szétdarabolódhat (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmód (Multitronic sebességváltó, magas súlyosság) és magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI, magas súlyosság).
Van 2008-es Audi A4 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Audi A4Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- VW EA896Wikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- VW EA897Wikipedia (de) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi A5 8T (B8): Probleme, Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. január 20. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Audi A6 C6 (4F): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autós sajtó · közzétéve: 2022. szeptember 9. · megtekintve: 2026. október 9. · német nyelven
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2023. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven