A(z) 2007-es Audi A4 problémái

• Multitronic 01J (1999–2007)

  · 01J

  Ez az a generáció, amelynél a legtöbb vezérlőegység-hiba, induláskori rángatás és lánckopás dokumentált; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a váltó olajcseréinek előzményeit, nincsenek tárolt hibakódok, és a hideg állapotban végzett országúti próba nem mutat rángatást vagy zajt.^[2][3]

  Óvatosan

• Multitronic 0AW (2007–2014)

  · 0AW

  Jelentősen javítja a 01J megbízhatóságát, főként a vezérlőegységnél, de egyetlen megkérdezett forrás sem állítja, hogy teljesen megszüntetné a lánckopást vagy az induláskori rángatást; vásárlás előtt érdemes ugyanazokat az ellenőrzéseket elvégezni, mint a 01J-nél.^[3]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló)Igen: mivel nincs nyomatékváltója, a multitronic elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval indul, amely rángathat vagy rezeghet, főként hidegen, ha a tárcsái elkoptak, vagy az olaj már nem rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Ez a váltó egyik leggyakrabban említett hibajelensége.

• 3.0 TDI EA896 1. generáció, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)

  204–233 LE · BKN, BMK, ASB, CARA

  Ez a legrégebbi sorozat, és ebben koncentrálódik az Audi által említett, legtöbb hibát okozó EGR, valamint az akkori Q7-ek és A8-ak szívótorok-szelepei. Megvehető, ha a vezérlés, a hűtés és az EGR előélete egyértelmű.^[4][5][6]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseMeghibásodott EGR-szelep és EGR-hűtőAz első generációs EA896-osoknál az EGR-szelep és a hűtő gyakran meghibásodik: az Audi a példányok körülbelül 15 %-áról beszél, szemben a második generáció ezrelékenkénti 1-2 autójával (a Wikipedia által idézett adat). A hűtő eltömődik koromtól, és hűtőfolyadékot veszíthet.
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerElkopott szívótorok-szelepek (swirl) és szívócsonkA 2004 és 2010 közötti V6 TDI-knél a szívótorok-szelepek (swirl) vezérlése játékossá válhat, és bekapcsolhatja a motorhiba-jelző lámpát a P3134 kóddal. A Hella szerint a szelep és a működtető egy egységet alkot, és együtt cserélik őket; a Q7 4L-eknél ez a tulajdonosok által leggyakrabban említett kategória.

• 2.0 TFSI 200 LE (AXX, BWA, BWE, BPY)

  200 LE · AXX, BWA, BWE, BPY

  Karbantartással megbízható; ellenőrizd a bütyökkövető és a vezérműszíj cseréjét.^[7][8]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriÜzemanyagA nagynyomású szivattyú bütyökkövetőjének kopásaIgen: a 2.0 TFSI EA113 nagynyomású üzemanyag-szivattyúját a vezérműtengely hajtja egy kopó bütyökkövetőn (szelepemelő) keresztül; ha elfogy, károsíthatja a szivattyút vagy a vezérműtengelyt, ezért érdemes ellenőrizni és megelőző jelleggel cserélni.Javítás (szerviz): 250–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerKorom a szívószelepeken a közvetlen befecskendezés miattAz olyan közvetlen befecskendezésű motoroknál, mint a 2.0 TFSI, a benzin nem mossa a szívószelepeket, a forgattyúház olajgőzei pedig lerakódnak rajtuk, egyenetlen alapjáratot, bizonytalan gázreakciót és teljesítményvesztést okozva; szakszerű tisztítással megoldható.
• Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKenésPCV forgattyúház-szellőztető szelep és olajfogyasztásA PCV forgattyúház-szellőztető szelep hibája túlzott olajfogyasztást, kék füstöt és egyenetlen alapjáratot okozhat a 2.0 TFSI-nél; cserealkatrész, bár megbízható gyakorisági adatok nincsenek.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó fúvószelepének (diverter) hibájaA gyári turbó fúvó- vagy recirkulációs szelepe a töltőnyomás mellett meghibásodhat, és nyomásvesztést, gyorsításkor sípolást és erőtlen reakciót okozhat; olcsó és könnyen cserélhető alkatrész.

• 2.0 FSI (EA113, 150 LE, 2003–2009)

  150 LE · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  A Gebrauchtwagenberater.de a 2.0 FSI-t az atmoszférikus 1.6-tal együtt az Audi A4 B7 legmegbízhatóbb benzines motorjai közé sorolja. Ennek ellenére két hiba több modellben is ismétlődik, és vétel előtt érdemes ellenőrizni őket: a szívószelepek lerakódása és a gyújtótekercsek meghibásodása.^{[8][9][10][11][12]}

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (koksz) a szívószelepekenMivel a benzint közvetlenül az égéstérbe fecskendezi, a 2.0 FSI nem mossa át a szívószelepeket úgy, mint egy közvetett befecskendezésű motor. A Gebrauchtwagenberater.de az Audi A3 8P-nél és a Passat B6-nál dokumentálja a lerakódást: a futásteljesítmény növekedésével nagyobb fogyasztással és kisebb teljesítménnyel.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-meghibásodásA gyújtótekercsek a 2.0 FSI tulajdonosai által legtöbbször ismételt motorhiba, olyan különböző modellekben, mint a Golf V, a Passat B6, a León II és az Altea. Egyenetlen alapjáratot okoznak, a motor kevesebb hengerrel jár, és néha nehéz az indítás.

• Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAkciók az első légzsák Takata gázgenerátorai miattIgen: az A4 B7 beletartozik a 69EQ akcióba, amely a 2004. február 23. és 2011. augusztus 3. között gyártott példányokat érinti, mert az első légzsák gázgenerátora leromolhat, és kioldáskor fémdarabokat röpíthet. A fiches-auto.fr emellett dokumentál egy 2020 decemberi akciót is egy másik kockázat, a generátorba jutó nedvesség miatt, a 2005-től gyártott példányokra.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFutóműAz alumínium első lengőkarok töréseAz 1.9 TDI változatoknál a fiches-auto.fr 180.000–210.000 km-től dokumentálja az alumínium első lengőkarok törését, ami biztonsági hiba, mert befolyásolhatja az autó irányíthatóságát.Körülbelül itt jelentkezik 180 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék korai kopása (dízel)Több 1.9 TDI változatú tulajdonos a fiches-auto.fr-en kuplung- és kettőstömegű lendkerék-hibákat dokumentál 75.000 és 160.000 km között, a kettő együttes cseréjekor akár 2.000 € körüli összesített javítással.Javítás (szerviz): 1 000–2 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 75 000 km
• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKormányA szervokormány-szivattyú meghibásodása és a kormányművelő kopásaA fiches-auto.fr szervokormány-szivattyú-hibákat közöl (alapjárati kormányrezgésekkel), a gebrauchtwagenberater.de által idézett 2008-as TÜV-jelentés pedig alkalmanként hibás kormányműveket talált az A4 B7-nél.
• Alacsony súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerAz elektromos ablakemelők mechanizmusának töréseA fiches-auto.fr gyakori elektromos ablakemelő-mechanizmus-töréseket dokumentál, főleg az első ajtóknál, 90.000 és több mint 240.000 km közötti beszámolókkal és mechanizmusonként 220–250 € körüli költséggel.Javítás (szerviz): 220–250 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km