1.4 és 1.6 16v motor: hibák és megbízhatóság

• 1.4 16V 75–100 LE (K4J, 1999–2012)

  1999 óta · 75–100 LE · K4J

  Óvatosan

  A K4M-mel közös gyenge pontja a gyújtótekercs: a fiches-auto.fr a Renault Clio II vélemények 52 %-ában (64-ből 33) és a Clio III 30 %-ában (30-ból 9) dokumentál hibát, valamint egyedi eseteket főtengely-érzékelő hibáról és vezérműszíj-szakadásról.^[8][9]

• 1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)

  1998 óta · 110–135 LE · K4M

  Óvatosan

  A család legtöbb hibát dokumentáló változata: gyújtótekercsek a Mégane II és a Scénic II vélemények nagyjából minden negyedikében, az áttekintett generációk szinte mindegyikében visszatérő főtengely-helyzetérzékelő, és egy vezérműszíj-szakadás a szelepek és a dugattyú összeütközésével a Laguna II-nél.^[3][10][11]

• 1.6 16V 105–110 LE Dacia, fáziseltoló nélkül (K4M, 2004–2020)

  2004 óta · 105–110 LE · K4M

  Vásárolható

  A család legkevesebb hibát dokumentáló változata: a fiches-auto.fr a Dacia Dusterben «régi, de ismert» («ancien mais connu») motorként írja le, amelynél nincs meg az a márka újabb turbós blokkjait érintő olajfogyasztás, és a gyújtótekercs a vélemények mindössze 3–5 %-ában szerepel, szemben a Renault európai változatainak 20–50 %-ával.^[4][12]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriGyújtásGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
2. 2Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
3. 3Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
4. 4Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésFáziseltoló hibája (dephaser szíjtárcsa)A K4M fáziseltolós változatainál előfordulhat a fáziseltoló szíjtárcsájának (déphaseur) hibája: egyenetlen alapjárat, nehéz hidegindítás és fémes kopogás indításkor. A dokumentált esetek kisebbsége, de több különböző generációnál is ismétlődik.
5. 5Alacsony súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

Renault

Család

Familia «K» de motores de gasolina atmosféricos de Renault. La familia nació en 1995 con las versiones de 8 válvulas (K7J 1.4, K7M 1.6), y esta ficha cubre específicamente sus evoluciones de 16 válvulas y doble árbol de levas: el K4M de 1.6 (1998) y el K4J de 1.4 (1999).

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Szívómotor

Befecskendezés

Közvetett befecskendezés

Vezérlés

Fogasszíj (száraz)

Teljesítmény

75–135 LE

Maximális nyomaték

148 Nm

Gyártás

1998 óta

Márkák

Renault és Dacia

Műszaki adatlap^[5][6][7]

1. 1998 óta

   1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)

   1598 cm³-es, a K4J-nél erősebb változat, a dokumentált európai hangolások többségében fáziseltolóval (változó vezérlés) a szívó vezérműtengelyen. A család legelterjedtebb változata, megtalálható a Clióban, a Mégane-ban, a Scénicben, a Lagunában és a Kangoóban, a Clio III GT-ben akár 128–130 LE-s változatokkal.^[5][6][9]

2. 1999 óta

   1.4 16V 75–100 LE (K4J, 1999–2012)

   A 16 szelepes család kisebb lökettérfogatú változata (1390 cm³), a K4M-mel azonos kialakítású, két vezérműtengelyes hengerfejjel. 1999-ben jelent meg, a K4M-nél később, belépő szintként az 1.6 alatt a Clióban, a Mégane-ban és a Scénicben.^[5][6]

3. 2004 óta

   1.6 16V 105–110 LE Dacia, fáziseltoló nélkül (K4M, 2004–2020)

   Alacsonyabb karbantartási költségű hangolás a Daciának, az áttekintett dokumentáció szerint fáziseltoló nélkül, rosszabb minőségű benzinű piacokra is tervezve. A Logannal érkezett 2004-ben, és a Dusterben is megmaradt.^[4][7][12]