Dualogic váltó: hibák és megbízhatóság

A Dualogic a Fiat automatizált kézi váltójának (AMT) kereskedelmi neve: mechanikailag hagyományos 5 sebességes kézi váltó egyetlen száraz kuplunggal, de egy vezérlőegység által irányított elektrohidraulikus működtetőegység nyomja le a kuplungot és mozgatja a fokozatválasztót a vezető helyett, aki a váltókarral, a kormánykerék melletti lapátokkal kezelheti, vagy teljesen automata üzemmódban hagyhatja. A Magneti Marelli által fejlesztett és a Graziano Trasmissioni által gyártott rendszer ugyanaz a technológia, amelyet az Alfa Romeo Selespeed néven értékesített (1999-ben mutatkozott be az Alfa Romeo 156-ban), és amelyet a Lancia D.F.N. (Dolce Far Niente) néven forgalmaz; a legújabb Fiat kisteherautókban Comfort-Matic névre keresztelték át.^[1][4][6][7]

A Fiat több mint egy évtizeden át terjesztette a Dualogicot kis- és kompakt autóinak kínálatában: a második generációs Fiat Panda 2004-ben kapta meg az 1.2 Fire 60 LE-s motorral, a Grande Punto bevezetése óta, 2005-től kínálta (77 LE-s benzines és 90 LE-s dízel), és Punto Evo, majd Punto néven 2018-ig megtartotta az 1.4 Fire és az 1.3 Multijet motorral, a Fiat 500 2007-es bemutatkozása óta az 1.2, 1.4 és 0.9 TwinAir motorokkal kapható, a Doblò pedig második generációjában (2010-2022) az 1.4 Fire 95 LE-s motorral szerelte. A Lancia ugyanezt a technológiát D.F.N. néven vette át az Ypsilonban: először a második generációban (2003-2011) az 1.3 Multijet 105 LE-s motorral, majd a harmadikban (2011-től) a 0.9 TwinAirrel. A Fiat Qubo (és kereskedelmi iker testvére, a Fiorino) is kínálta az 1.3 JTDm/Multijet dízellel; a 2016-os frissítéskor a Fiat kisteherautóiban Comfort-Matic névre kezdte hívni ennek a technológiának a továbbfejlesztett változatát, így a Qubo legújabb példányai a rendszert e néven viselhetik a Dualogic helyett.^{[5][7][8][9][10][11][12][13][14][15]}

Sem a gyártó, sem egyetlen hivatalos szerv nem ismert el rendszerszintű Dualogic-hibát, és nem találtunk a váltóhoz kapcsolódó biztonsági visszahívást. A megvizsgált tulajdonosi beszámolókból és használtautó-vásárlási útmutatókból kirajzolódó kép egy olyan technológiáé, amelynek megvan a maga működése: minden váltásnál rángatás és érezhető vonóerő-kimaradás, amely nagyon különbözik a hagyományos automatától, és amelytől egy német útmutató kényelmi okokból eltanácsol, emellett kisebbségi, de ismétlődő esetek idő előtt elkopó kuplungról, valamint a működtetőegység vagy a hidraulikus nyomás hibáiról, amelyek miatt a váltó menet közben magától üresbe kapcsol.^[2][3]