BMW B58 motor: hibák és megbízhatóság

• B58 326 LE (B58B30M0, 2015-2019)

  2015–2019 · 326 LE · B58B30M0

  Óvatosan

  Ebben a szériában dokumentált a meghibásodásra hajlamos PCV-szelep, a műanyag olajszűrőház és 2021 előtt a műanyag házas olajszivattyú; érdemes elkérni ezeknek a javításoknak a számláját.^[2][3][7]

• B58 340-360 LE (B58B30M0, 2016-2019)

  2016–2019 · 340–360 LE · B58B30M0

  Óvatosan

  Ugyanazok a gyenge pontjai, mint az első szériának (PCV-szelep, olajszűrőház és a 2021 előtti olajszivattyú); érdemes ellenőrizni, mely alkatrészeket cserélték már ki.^[2][3][7]

• B58TU 333-340 LE (B58B30M1, 2018-tól)

  2018 óta · 333–340 LE · B58B30M1, B58B30C

  Óvatosan

  A FCP Euro szerint a TU-nál kevesebb a PCV-gond, de a 2021 előtti példányokban lehet műanyag házas olajszivattyú, és az olajszűrőház továbbra is figyelendő alkatrész.^[2][3]

• B58TU 374 LE (B58B30O1, M340i, M440i és M240i, 2019-től)

  2019 óta · 374 LE · B58B30O1

  Óvatosan

  A The Autopian szerint a ZTK-csomag nélküli első M340i-k (2019-2020) műanyag házas olajszivattyút kapnak, és volt néhány meghibásodás 30 000 mérföld előtt; érdemes ellenőrizni, hogy kicserélték-e.^[3]

• B58TU2 381 LE (B58B30M2, 2022-től)

  2022 óta · 381 LE · B58B30M2

  Vásárolható

  A dokumentált hibák az első szériára és a 2021 előtti példányokra vonatkoznak; a TU2-re jellemző hibát nem találtunk, bár csak néhány éve van forgalomban, és kevés a használati tapasztalat.^[2][3]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivattyú meghibásodása műanyag rotorházzalA 2021 előtti B58-asokban műanyag rotorházas olajszivattyú van, amely az amerikai sajtó és boltok szerint meghibásodhat: rendellenes olajnyomás, nyöszörgő hang és figyelmeztető jelzések. A ZTK-csomag nélküli 2019-2020-as M340i-knél, valamint a 2020 közepe előtti X5-ösöknél és X7-eseknél említik.
2. 2Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlaj- és hűtőfolyadék-szivárgás a műanyag olajszűrőháználA B58 műanyag olajszűrőháza a hőtől és az évektől megrepedhet vagy elveszítheti a tömítettségét, és olajat, hűtőfolyadékot vagy mindkettőt kiengedheti. Egy alkatrészbolt 60 000 és 100 000 mérföld (nagyjából 97 000-161 000 km) közé teszi a meghibásodást.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
3. 3Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőzés PCV-szelepének hibája (a szelepfedélbe integrálva)Az első generációs B58-ban a szelepfedélbe integrált PCV-szelep membránja elszakadhat, és a szelep nem választja le többé az olajat a forgattyúház gázairól. Kék vagy fehér füstöt, sípolást, nagyobb olajfogyasztást és gyújtáskimaradást okoz; általában az egész fedelet cserélik.
4. 4Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél tömítésénélA B58 szelepfedelének gumitömítése a hőciklusoktól megkeményedik, és végül olajat veszít: égett szag, füst a fedél mellett és olaj a gyertyákon. Az útmutatók 60 000 és 100 000 mérföld (97 000-161 000 km) közé teszik.Körülbelül itt jelentkezik 97 000 km
5. 5Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-veszteség a kupakon vagy a kiegyenlítőtartályon keresztülA hűtőfolyadék-veszteség a B58 útmutatóiban az egyik leggyakrabban ismétlődő probléma. A műhelyek először a kiegyenlítőtartály kupakját gyanítják, és megvizsgálják az intercooler tartályát, a csöveket és a szivattyút is, mielőtt a hengerfejtömítésre gondolnának.
6. 6Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésVízszivattyú és termosztátmodul szivárgása (hőmenedzsment)A B58-ban a vízszivattyú és a termosztátmodul (hőmenedzsment) hűtőfolyadékot veszíthet, alacsony szintre figyelmeztető jelzéssel és folyadéknyomokkal a motor hátsó részén. Az útmutatók a szivattyú meghibásodásait 75 000 és 120 000 mérföld közé teszik, a modulét nagyjából 40 000-től.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

BMW

Család

B58 (familia modular B38/B48/B58)

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

2 998 cm³

Hengerek

6

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Közvetlen befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

290–441 LE

Maximális nyomaték

571 Nm

Gyártás

2015 óta

Márkák

BMW és Toyota

Műszaki adatlap^[5][6]

1. 2015–2019

   B58 326 LE (B58B30M0, 2015-2019)

   A B58 hathengeres első szériája, amely az N55 helyére lép, és a 340i-ben debütál: 326 LE (240 kW) és 450 N·m egy twin-scroll turbóval, 200 baros közvetlen befecskendezéssel és láncos vezérléssel.^[5][6]

2. 2016–2019

   B58 340-360 LE (B58B30M0, 2016-2019)

   Az első széria teljesítményfokozatai: 340 LE (250 kW) 450 vagy 500 N·m-rel az M140i-ben, M240i-ben és 540i-ben, valamint 360 LE (265 kW) és 500 N·m az X3 M40i-ben, az X4 M40i-ben és az M Performance Power & Sound készlettel.^[5][6]

3. 2018 óta

   B58TU 333-340 LE (B58B30M1, 2018-tól)

   A 2018-as TU frissítés: a befecskendezési nyomás 200-ról 350 barra nő, egyrészes vezérműlánc, benzines részecskeszűrő, a hengerfejbe integrált kipufogócsonk, valamint a hengerfej és a blokk különálló hűtése; 340 LE (egyes autókban 2020-tól 333 LE a német Wikipedia szerint).^[5][6]

4. 2019 óta

   B58TU 374 LE (B58B30O1, M340i, M440i és M240i, 2019-től)

   A TU magas teljesítményfokozata: 374 LE (275 kW) és 500 N·m az M340i xDrive-ban, az M440i-ben és az M240i-ben (G42) a német Wikipedia szerint; az angol Wikipedia a B58B30O1 változatot 387 LE-vel sorolja fel, amelyet a német Wikipedia az Európán kívüli M340i-hez rendel.^[5][6]

5. 2022 óta

   B58TU2 381 LE (B58B30M2, 2022-től)

   A második frissítés (2022): Miller-ciklus, elektromos VANOS, valamint a közvetlen mellé adott alacsony nyomású közvetett befecskendezés; 381 LE (280 kW) és 520 N·m. A német Wikipedia 48 V-os mikrohibridként sorolja fel az ezzel a változattal szerelt M340i, M440i és M240i xDrive modelleket.^[5][6]