Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

LevegőbeszívásÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan

P2015 kód: szívócsőlapok (swirl flaps): következetlen helyzet

P2015 jelentése: a szívócső-terelőlap (runner) helyzetérzékelőjének vagy -kapcsolójának áramköre: tartomány/teljesítmény (1. sor).[1][2] A szívócsőlapok (swirl flaps, azaz örvénylapok) számos dízel- és néhány benzinmotor szívócsövében találhatók. Alacsony fordulaton részben zárnak, hogy turbulenciát keltsenek a beáramló levegőben és javítsák a keverékképzést; a fordulatszám emelkedésével kinyílnak, amíg párhuzamosak nem lesznek az áramlással, hogy a lehető legtöbb levegőt engedjék át. Egy állítószerv mozgatja őket, egy helyzetérzékelő pedig tájékoztatja a vezérlőt.[1][2][3][4]

Rendszer
Levegőbeszívás
Sürgősség
Műhelybe hamarosan
Óvatosan továbbmehetsz, de minél előbb kérj időpontot a műhelyben
Lehetséges okok
6
a legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig rendezve
Típus
Általános
Minden márkánál ugyanaz

9 forrásHogyan dolgozunk

Mit jelent a(z) P2015 kód

A szívócsőlapok (swirl flaps, azaz örvénylapok) számos dízel- és néhány benzinmotor szívócsövében találhatók. Alacsony fordulaton részben zárnak, hogy turbulenciát keltsenek a beáramló levegőben és javítsák a keverékképzést; a fordulatszám emelkedésével kinyílnak, amíg párhuzamosak nem lesznek az áramlással, hogy a lehető legtöbb levegőt engedjék át. Egy állítószerv mozgatja őket, egy helyzetérzékelő pedig tájékoztatja a vezérlőt.[1][2][3][4]

A P2015 akkor jelenik meg, ha az érzékelő által jelzett helyzet létezik, de nem egyezik azzal, amit a vezérlő kért: a jel „hihetetlen”. Egyes kivitelekben az érzékelő az állítószervbe van építve, és annak szögét méri, nem a lapokét, ezért a lapok vagy a rudazat mechanikai hibája érzékelő- vagy állítószerv-hibaként jelenhet meg.[1][4][5]

Az OBD-II szabvány általános kódja (a P kategóriában a betű utáni 2-es is SAE által meghatározott kódot jelöl), ezért a meghatározása minden márkánál érvényes; az „1. sor” azt jelzi, hogy csak az egyik hengersort érinti. Minden gyártó a saját megfogalmazásában jeleníti meg: a VW „a szívócső-lap helyzetérzékelőjének hihetetlen jele (1. sor)” néven mutatja.[1][5][6]

Eredeti meghatározás (SAE J2012): Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1)[1][2]

A(z) P2015 okai

A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.

  1. 1A szívócsőben lerakódott korom és olaj miatt nehezen mozgó vagy elakadt lapok: a lerakódás megakadályozza, hogy teljesen nyíljanak vagy záródjanak, és terheli a rudazatot és az állítószervet.[2][3][4][7]
  2. 2Kopott vagy törött rudazat, műanyag ütköző vagy a lapok tengelyeinek csapágyai, így az állítószerv a kelleténél nagyobb utat tesz meg, vagy már nem tudja mozgatni a lapokat; a VW 2.0 TDI-nél a szívócső egy műanyag ütközőjének kopását írják le.[2][4][7]
  3. 3Elakadt vagy meghibásodott elektromos állítószerv, illetve hibás helyzetérzékelő; mivel az érzékelő lehet ugyanabban a modulban, mint a motor, bármelyik hibája ezt a kódot adja.[2][4][5]
  4. 4Megrongálódott állítószerv-kábelezés vagy csatlakozók (szakadás, rövidzárlat, korrózió).[5]
  5. 5A szívócsőben eltört lapok, amelyek miatt a teljes szívócsövet cserélni kell.[2][5]
  6. 6Elavult vezérlőszoftver, vagy olyan, amely különleges adaptációt igényel; a Ross-Tech ezt egyes 1.9 TDI PD-s Golfoknál és Jettáknál dokumentálja.[4][5]

Tünetek

Hogyan diagnosztizáld a(z) P2015 kódot

Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.

  1. 1Olvasd ki a kódokat diagnosztikai készülékkel, és nézd meg, vannak-e ugyanabból a rendszerből más kódok is (például P2014 vagy P2016), amelyek az érzékelő áramkörére vonatkoznak, nem csupán a következetlen helyzetre.[1]
  2. 2Végezd el az állítószerv-tesztet vagy az alapbeállításokat, és figyeld az érzékelő adatait, miközben mozgást rendelsz el: ha a modul kapcsol, a tápellátása és maga a modul elektromosan rendben van.[2][4][5]
  3. 3Ellenőrizd az állítószerv és a lapok közötti rudazatot: jól kell csatlakoznia, túlzott holtjáték nélkül, a kitérített karnak pedig 1–2 másodpercen belül vissza kell térnie a kiindulási helyzetébe. A lapok nem mozdulhatnak el tengelyirányban.[2][4]
  4. 4Ellenőrizd, hogy a lapok szabadon mozognak-e, és nézd meg, van-e korom vagy olaj a szívócsőben; ha a rudazat normálisnak tűnik, a következő gyanú a lerakódás.[2][4][7]
  5. 5Vizsgáld meg az állítószerv kábelezését, csatlakozóit és tápellátását.[5]
  6. 6Mielőtt csak az állítószervet cserélnéd, mérlegeld a szívócső állapotát: ha a lapok nehezen mozognak, a hiba hamar visszatér. Egyes esetekben csak a teljes szívócső cseréje oldja meg.[4][5]
  7. 7Az állítószerv vagy a szívócső cseréje után végezd el a betanítást diagnosztikai készülékkel: a Pierburg által lefedett 1.9 CDTi/JTD motoroknál a modul több gyújtásciklus után párosodik a szívócsővel, és nem használható újra másikon.[4][5][7]
  8. 8Keresd meg a szennyeződés forrását, hogy ne ismétlődjön: nagyon olajos szívólevegő, piszkos égés, motorvezérlési hibák, elavult szoftver, gyakori rövid utak vagy a forgattyúház-szellőző hibái.[4]

Továbbmehetek a(z) P2015 kóddal?

Műhelybe hamarosan

A források nem értenek egyet a súlyosságban. Rick a VW 2.0 TDI-ről szólva azt mondja, hogy ritkán okoz súlyos kárt, és sok autó normálisan jár tovább pusztán a világító lámpával; a Ross-Tech teljesítménycsökkenést, a Pierburg pedig ezenfelül vészüzemmódot említ. Mivel mechanikai hiba, halogatni sem érdemes: a BMW M47 2.0 dízelnél a Wikipedia szerint a lapok csavarjai meglazulhattak, és a henger beszívhatta őket, jelentős kárt okozva a dugattyúban, a hengerfejben és a szelepekben.[2][4][5][8]

A(z) P2015 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák

Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.

Szívócsőlapok (swirl flaps): a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba szívócsőlap (8)

Korom a szívórendszerben: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba szívórendszeri koromlerakódás (25)

EGR-szelep: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként

Az összes hiba EGR-szelep (60)

Gyakori kérdések

Lehet vezetni a P2015 hibakóddal?

Általában el lehet jutni a műhelybe: Rick szerint a hiba ritkán okoz súlyos kárt, és sok autó normálisan jár tovább, bár világító lámpával. Más források azonban teljesítménycsökkenést és vészüzemmódot említenek, és nem érdemes halogatni az ellenőrzést: egyes dízelmotoroknál, például a BMW M47-nél, leírtak olyan eseteket, amikor a lapok csavarjai meglazulnak, a hengerbe kerülnek, és jelentős kárt okoznak.[2][4][5][8]

A P2015 azt jelenti, hogy az érzékelő tönkrement?

Nem feltétlenül. A Pierburg figyelmeztet, hogy a hiba gyakran nem az állítószerv-modulban van, hanem kopott vagy nehezen mozgó lapokban, amelyeket az már nem tud mozgatni. Egyes kivitelekben az érzékelő az állítószervbe van építve, és annak szögét méri, nem a lapok tényleges helyzetét, így a mechanikai probléma érzékelő- vagy állítószerv-hibaként jelenik meg. A Ross-Tech hozzáteszi, hogy egyes esetekben csak a teljes szívócső cseréje oldja meg.[4][5]

Mik azok az örvénylapok, és miért szennyeződnek?

Kis pillangószelepek, amelyek részben elzárják az egyes hengerek szívócsatornáinak egyikét, hogy alacsony fordulaton turbulenciát keltsenek. A Wikipedia szerint fő hátrányuk az EGR okozta szennyeződés, amely ragadós lerakódást hagy a lapokon és a szívócsőben, a Pierburg pedig hozzáteszi, hogy közrejátszik a nagyon olajos szívólevegő, a piszkos égés, a gyakori rövid utak és a forgattyúház-szellőző hibái.[3][4]

Ki kell cserélni a szívócsövet P2015 miatt?

Az októl függ. A VW 2.0 TDI-nél, ahol a szívócső egy műanyag ütközője kopik, Rick megoldásként egy kis fémalkatrészt ír le, amely korlátozza az állítószerv útját; ha a lapok eltörtek, a tengely beszorult, vagy sok a lerakódás, a szívócső cseréjét javasolja. A Pierburg figyelmeztet, hogy ha rossz állapotú szívócsőnél csak az állítószervet cserélik, a hiba azonnal visszatér, a febi pedig az Audi és VW V6 TDI motorokhoz szívócsövet, tömítést és lapmotort rudazattal együtt tartalmazó készletet kínál, amely utólagos betanítást igényel diagnosztikai készülékkel.[2][4][7]

Mi a különbség a P2015 és a P2014, P2016 kódok között?

A TAT ugyanabba a rendszerbe sorolja őket: a P2014 a szívócső helyzetérzékelőjének vagy -kapcsolójának áramkörére vonatkozik, a P2016 pedig ennek az áramkörnek az alacsony jelére. A P2015 a „tartomány/teljesítmény” kód: a jel létezik, és az elektromos tartományon belül van, de a jelzett helyzet nem egyezik a vezérlő által elrendelttel.[1]

A P2015 minden márkánál ugyanazt jelenti?

Az általános meghatározás igen, mert a P kategória P2 kódjait is az SAE szabvány határozza meg, de minden gyártó a maga módján írja le: a Ross-Tech a VW-nél „a szívócső-lap helyzetérzékelőjének hihetetlen jele (1. sor)” néven tartalmazza, a febi pedig „a szívócső-lap valószínűtlen helyzete vagy jele” néven. Az Opel ezenfelül az 1.9 CDTi motorjaiban saját P1109 kódot használ, „örvényállítószerv-hiba” megnevezéssel, a Pierburg szerint.[4][5][6][7]

Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P2015 kóddal?

Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[9]

Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. P2015: Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance - Bank 1The Automotive Technician (TaT) · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  2. P2015 VW Code Explained: Causes and the Best P2015 FixRick's Free Auto Repair Advice · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. március 5. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  3. Swirl flapWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  4. Intake manifold/electric drive module: Possible fault cause and replacement (SI 0093/A)MS Motor Service (Pierburg) · Gyártói · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  5. Fault Code 18447/P2015/008213Ross-Tech Wiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  6. On-board diagnosticsWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  7. Audi & VW Intake manifold problemsfebi (vía Autobiz.ie) · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2023. július 11. · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  8. BMW M47Wikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 2. · angol nyelven
  9. Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven