Ugrás a tartalomra
MotorFiable
hu

Seat autók5F kód

A(z) Seat León III problémái (2012–2020)

A(z) Seat León III 5 motor és 2 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó és 1.2 és 1.4 TSI súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI a(z) 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től) és 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 LE (DPCA, DPBC; 2020-tól gyártva) kivitelekben, „Vásárolható” ítélettel.[1][2][3][4]

A motoron kívül: A motoron kívül a León III-nak nincs jelentős visszahívási akciója. A leggyakrabban említett pontjai az ismétlődő elektronikai hibák (érintőképernyő, távirányító, jelzőlámpák), a kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a manuális váltónál, az első futómű zajai, valamint egy-egy vízbeszivárgás a fényszórókban vagy a csomagtérajtóban.[5][6]

Seat León III (2012–2020)
Fotó: M 93 · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons. Illusztrációs kép erről a generációról.
02468105,7a 10-ből

A(z) Seat León III értékelése: elfogadható megbízhatóság

Csak 29 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk

  • Motor6,54,8 és 7,7 között motortól függően
  • Sebességváltó4,17 hiba
  • Futómű8,01 hiba
  • Fékek7,90 hiba
  • Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
  • Kormány9,20 hiba
  • Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Lámpák és fények8,51 hiba
  • Elektronika és multimédia7,91 hiba
  • Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
  • Karosszéria és belső tér7,20 hiba
  • Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba

59. hely a(z) 90 közül a(z) a(z) kompaktok kategóriában, szilárd bizonyítékokkal. Rangsor megtekintése

A(z) Seat León III gyenge pontjai

  1. 1Magas súlyosság: A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házDSG7 DQ200 sebességváltó · javítás 600–2 200 EUR
  2. 2Magas súlyosság: Magas olajfogyasztás2.0 TSI / TFSI motor · javítás 1 500–4 000 EUR
  3. 3Közepes súlyosság: Koromlerakódás a szívószelepeken2.0 TSI / TFSI motor
  4. 4Közepes súlyosság: Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor1.6 TDI motor · ingyenes javítás (visszahívás)
  5. 5Magas súlyosság: Vezérműszíj és vízpumpa1.6 TDI motor · javítás 400–1 500 EUR

Dokumentált motorok, a legnagyobbtól a legkisebb kockázatig

Az első címke a motort ebben az autóban érintő legsúlyosabb hiba; a második az általa használt változatokra vonatkozó értékelésünk. Az egyes motorok kockázati indexét csak az ezt az autót érintő hibákból számoljuk (hogyan számoljuk). Csak a forrásokkal dokumentált motorokat mutatjuk: ha a tiéd nem jelenik meg, még nem elemeztük. Összes motor megtekintése

Mit ellenőrizz vásárlás előtt

A motoron kívül

51 forrásHogyan dolgozunk

DSG7 DQ200 sebességváltó

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

A(z) León III autóban
2012–2020[7][8][9]
Elnevezések
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
59
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)2008–2013 · 0AM

    Óvatosan

    Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.[7][10][11][12]

  • DSG7 DQ200 0CW (2013-tól)2013 óta · 0CW

    Óvatosan

    Javít a 0AM megbízhatóságán, de nem szünteti meg a tervezési gyenge pontjait: továbbra is ugyanaz a száraz kuplungos és mechatronikás család, ezért vásárlás előtt ugyanazokat az ellenőrzéseket érdemes elvégezni (előzmények, tárolt hibakódok, próbaút).[7][8][13]

A(z) León III autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.

León III DSG7 DQ200 sebességváltó adatlapA(z) DSG7 DQ200 összes változata és hibája

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI és TFSI (familia EA888) · Benzin

A(z) León III autóban
2012–2020[14]
Elnevezések
Cupra 265 · Cupra 280 · Cupra 300
Az érintő hibák
4 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
52
Magas kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) León III autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0 TSI / TFSI motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR

León III 2.0 TSI / TFSI adatlapA(z) 2.0 TSI / TFSI összes változata és hibája

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 és EA288) · Dízel

A(z) León III autóban
2012–2020[19][20][21]
Elnevezések
1.6 TDI 90 CV · 1.6 TDI 105 CV
Az érintő hibák
5 · 2 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
45
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009–2015)2009–2015 · 75–105 LE · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Óvatosan

    A dieselgate-botrány az egész sorozatot érinti: érdemes ellenőrizni, hogy a frissítés (szoftver és légáramlás-stabilizátor) megtörtént-e, és nincsenek-e EGR-, részecskeszűrő-, turbó- vagy vízpumpa-hiba tünetei.[22][23]

  • 1.6 TDI EA288 (2012-től)2012 óta · 80–120 LE · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

    Vásárolható

    A dieselgate-ről átnézett források az EA189-es motorokra összpontosítanak; nem találtunk arra utaló jelet, hogy az EA288 ugyanígy érintett lenne. A fő figyelendő pont, hogy a vezérműszíjat és a vízpumpát időben kicseréljék.[22][24]

A(z) León III autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátorAz 1.6 TDI EA189 motorok (2009–2015, 75–105 LE) olyan szoftvert használtak, amely a típusvizsgálati tesztek kívül csökkentette a kipufogógáz-visszavezetést (EGR). A 2.0 TDI-vel ellentétben a Volkswagen ezt a motort szoftverfrissítéssel és egy légáramlás-stabilizátor beszerelésével javítja.Javítás: 0 EUR
  2. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
  3. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbóAz 1.6 TDI EA189 változó geometriájú turbója a koromtól beragadhat, vagy a tengelyen elkophat. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ad, és a cseréje további károk nélkül kb. 1000 €.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
  4. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
  5. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR

León III 1.6 TDI adatlapA(z) 1.6 TDI összes változata és hibája

DSG6 DQ250 sebességváltó

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

A(z) León III autóban
2014–2018[8][25][26]
Elnevezés
2.0 TSI Cupra DSG
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
36
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Óvatosan

    Általánosan jó megbízhatósági hírű váltó, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket (különösen, hogy betartották-e a váltóolaj cseréjét), meggyőződni róla, hogy nincsenek hibakódok a mechatronikában, és hidegen-melegen próbaútra menni.[8][25][27]

A(z) León III autót érintő hibák

  1. Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaMechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelőIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a DQ250 mechatronikája meghibásodhat hibás elektromágneses szelepek vagy a tengelykapcsoló hőmérsékletének téves leolvasása miatt, védelmi üzemmóddal, rángatós váltásokkal vagy hibajelzésekkel a műszerfalon. A Volkswagen 2009-ben emiatt járműveket hívott vissza az Egyesült Államokban és Ausztráliában.Javítás (szerviz): 850–3 100 EUR
  2. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgésekIgen: bár az olajfürdő miatt tovább tart, mint a DQ200 száraz tengelykapcsolója, a DQ250 nedves tengelykapcsoló-csomagja is kopik használat közben, különösen sportosan vezetett autókban. Induláskor és dugóban rezgéssel vagy rángatással, erős gyorsításnál csúszással jelez.Javítás (szerviz): 450–850 EUR
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelA kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknálGyakori kopás a DQ250-hez kapcsolt turbómotoroknál (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), nem a váltó kizárólagos hibája: a kettőstömegű lendkerék csillapítja a motor rezgéseit, és az évek során rugói és csapágyai elkopnak, első jelei a fémes zaj alapjáraton és a rezgések.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR

León III DSG6 DQ250 sebességváltó adatlapA(z) DSG6 DQ250 összes változata és hibája

1.2 és 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI és 1.4 TSI (EA111 és EA211) · Benzin

A(z) León III autóban
2012–2018[28]
Elnevezések
1.2 TSI 86 · 1.2 TSI 105 · 1.2 TSI 110 · 1.4 TSI 125 · 1.4 TSI 140 · 1.4 TSI 150
Az érintő hibák
3 · 1 magas vagy kritikus súlyosságú
Kockázati index ebben az autóban
32
Mérsékelt kockázat

Az általa használt változatok minősítése

A(z) León III autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 1.2 és 1.4 TSI motornak összesen 5 dokumentált hibája van.

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésSzivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)Az 1.2 és 1.4 TSI EA211 motoroknál a vízpumpa a műanyag termosztátházba van integrálva; évek során megrepedhet vagy elvesztheti a tömítettségét, és a motor lassan veszít hűtőfolyadékot. Időben észrevéve nem károsítja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  2. Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA vezérműtengely-állító és a szíj törése (EA211, 2013–2015)Egyes, főleg 2014-ben gyártott 1.2 TSI EA211 motoroknál a vezérműtengely-állító csavarjai meglazultak, blokkolták a kereket és elszakították a szíjat, súlyos motorhibával. A Volkswagen visszahívta a 2013 végétől 2015-ig gyártott példányokat (15H2 akció).
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.

León III 1.2 és 1.4 TSI adatlapA(z) 1.2 és 1.4 TSI összes változata és hibája

1.0 TSI / 1.5 TSI

Legbiztonságosabb választás

Volkswagen 1.0 TSI és 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

A(z) León III autóban
2015–2020[31][32]
Elnevezések
1.0 TSI 86 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 130 CV · 1.5 TSI 150 CV
Az érintő hibák
5
Kockázati index ebben az autóban
23
Alacsony kockázat

Az általa használt változatok minősítése

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től)2014 óta · 82–115 LE · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Vásárolható

    Nincs dokumentált rendszeres súlyos hibája, és súlyos gondok nélküli 200 000 km-es futásteljesítményeket említenek. A 2018–2020-as példányoknál elég ellenőrizni, hogy elvégezték-e az injektorokra vonatkozó visszahívást.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 LE (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 LE · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Óvatosan

    Az első példányok hidegen, alacsony sebességnél rángattak: csak akkor vedd meg, ha igazolható a szoftverfrissítés, és hidegen próbáld ki. A 2019 májusi–júniusi kézi váltós 150 LE-s példányokra ráadásul visszahívás is vonatkozott.[1][33][34]

  • 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 LE (DPCA, DPBC; 2020-tól gyártva)2020 óta · 114–150 LE · DPCA, DPBC

    Vásárolható

    A források a 2020-tól gyártott 1.5 TSI-ket jóval kiforrottabbnak tartják a 2017–2019-eseknél, rángatásra alig érkezik panasz.[1][4]

A(z) León III autót érintő hibák

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnálAz EA211-ben a vízpumpa és a termosztátház egyetlen műanyag modult alkot, amely az évek során megrepedhet vagy tömítetlenné válhat, és lassú hűtőfolyadék-veszteséget okozhat. Érdemes figyelni a szintet: ha nem törődsz vele, túlmelegedéshez vezethet.
  2. Alacsony súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaHideg, alacsony sebességű rángatás („kenguru-effektus”) az 1.5 TSI evo-nálA 2017–2019-es 1.5 TSI evo hidegen, induláskor és lassú haladáskor rángathat és rázkódhat, főleg kézi váltóval. Kalibrációs hiba, nem mechanikai: a Volkswagen 2019 és 2020 között a motor szoftverének frissítésével kezelte.
  3. Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektronikaIndításkori nyomatékhiány a kézi váltós 1.5 TSI 150 LE-nél (2019-es visszahívás)2019-ben a Volkswagen, a Seat és a Škoda visszahívta a 2019 májusában és júniusában gyártott, kézi váltós 150 LE-s 1.5 TSI-ket: nagy elektromos fogyasztás melletti indításkor, 800 ford./perc alatt a motor nyomaték nélkül maradhatott a gyorsításhoz. A szoftver frissítésével javítják.
  4. Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás a szívószelepekenMint minden közvetlen befecskendezésű motornál, az 1.0 és az 1.5 TSI-nél is lerakódás gyűlhet fel a szívószelepeken és a szívócsatornákban, főleg városi használat mellett. Általában 80 000 és 120 000 km között jelentkezik teljesítménycsökkenéssel, egyenetlen motorjárással és nagyobb fogyasztással.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
  5. Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésSzivárgó injektorok az 1.0 TSI-nél (2020-as visszahívás)2020-ban a Volkswagen, a Seat és a Škoda visszahívott mintegy 9200 háromhengeres TSI-s autót a 2018–2020-as modellévekből: az injektorok a motor leállítása után benzint csepegtethettek a hengerbe, és túllépték a kibocsátási határértékeket. Az injektorokat kicserélik.

León III 1.0 TSI / 1.5 TSI adatlapA(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI összes változata és hibája

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 és EA288 evo) · Dízel

A(z) León III autóban
2012–2020[20][35]
Elnevezések
2.0 TDI 150 · 2.0 TDI 184
Az érintő hibák
2
Kockázati index ebben az autóban
23
Alacsony kockázat

Az általa használt változat minősítése

  • 2.0 TDI EA288 (2012-től)2012 óta · 110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Vásárolható

    A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.[36]

A(z) León III autót érintő hibák

Csak az ebben az autóban használt változatokat és évjáratokat érintők. A(z) 2.0 TDI motornak összesen 8 dokumentált hibája van.

  1. Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
  2. Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóSziszegés gyorsításkor sérült csövek vagy intercooler miatt a T6 2.0 TDI-benA 2.0 TDI-s Transporter T6-ban (2015–2019) gyorsításkor sziszegő hang hallatszhat laza vagy sérült csövekből, illetve az intercooler repedéséből. Gyakran nincs teljesítményveszteség és nincs motorhibajelző lámpa; a repedést olajfoltok árulják el.

León III 2.0 TDI adatlapA(z) 2.0 TDI összes változata és hibája

A(z) Seat León III motoron kívüli hibái

Felfüggesztés, fék, gumiabroncsok, elektronika és az autó többi része. Bármelyik motorral jelentkeznek.

Mit talál a műszaki vizsga a(z) Seat León III autón

A holland műszaki vizsga (APK) hivatalos adatai: 2532 vizsgálat 1050 autóról, amelyeket 2013 és 2019 között helyeztek forgalomba, az azonos korú autók vizsgálataival összehasonlítva.

  • Futómű és tengelyek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 3,2% részében; azonos korú autóknál 3,3%.

    Átlagos

  • Fékek· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 3% részében; azonos korú autóknál 3,7%.

    Átlagos

  • Kormány· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,2% részében; azonos korú autóknál 1,3%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Lámpák és fények· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 12,4% részében; azonos korú autóknál 14,4%.

    Átlagos

  • Rozsda és karosszéria· számít a pontszámba

    Hiba a vizsgálatok 0,3% részében; azonos korú autóknál 0,2%.

    Átlagos

  • Kipufogó és kibocsátás

    Hiba a vizsgálatok 0,9% részében; azonos korú autóknál 1,5%.

    Az átlagnál kevesebb hiba

  • Folyadékszivárgás

    Hiba a vizsgálatok 4,1% részében; azonos korú autóknál 1,7%.

    Sokkal több hiba, mint az átlag

  • Üvegek, ablaktörlők és visszapillantók

    Hiba a vizsgálatok 3,1% részében; azonos korú autóknál 3,9%.

    Átlagos

  • Gumiabroncsok és kerekek· elsősorban a karbantartástól függ

    Hiba a vizsgálatok 16,2% részében; azonos korú autóknál 16,2%.

    Átlagos

A vizsga a kopást és az időszakos átvizsgáláskor látható hibákat méri, nem a motor vagy az elektronika meghibásodásait. Forrás: RDW Open Data (közkincs). Hogyan számoljuk · opendata.rdw.nl

Ellenőrzőlista használt Seat León III vásárlásához

Nézd meg a hirdetésben vagy az okmányokban, milyen motor van az autóban, és nézd át a hozzá tartozó blokkot. Minden pont egy dokumentált hibából származik; ellenőrzés közben megjelölheted őket.

Ha a(z) DSG7 DQ200 váltó van benne (2012–2020)

A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház

Magas súlyosság

A száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben

Közepes súlyosság

A hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája

Közepes súlyosság

Ha 2.0 TSI / TFSI van benne (2012–2020)

Magas olajfogyasztás

Magas súlyosság

Koromlerakódás a szívószelepeken

Közepes súlyosság

Termosztátház-szivárgás és vízpumpa-hiba

Közepes súlyosság

PCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibája

Alacsony súlyosság

Ha 1.6 TDI van benne (2012–2020)

Manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor

Közepes súlyosság

Vezérműszíj és vízpumpa

Magas súlyosság

Beragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbó

Magas súlyosság

Koromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelep

Közepes súlyosság

Eltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)

Közepes súlyosság

Ha a(z) DSG6 DQ250 váltó van benne (2014–2018)

Mechatronika-hiba: elektromágneses szelepek és hőmérséklet-érzékelő

Magas súlyosság

A nedves tengelykapcsoló-csomag kopása: csúszás és rezgések

Közepes súlyosság

A kettőstömegű lendkerék kopása a DQ250-hez kapcsolt motoroknál

Közepes súlyosság

Ha 1.2 és 1.4 TSI van benne (2012–2018)

Szivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)

Közepes súlyosság

A vezérműtengely-állító és a szíj törése (EA211, 2013–2015)

Kritikus súlyosság

A turbó wastegate-működtetőjének hibája

Közepes súlyosság

Ha 1.0 TSI / 1.5 TSI van benne (2015–2020)

Hűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnál

Közepes súlyosság

Hideg, alacsony sebességű rángatás („kenguru-effektus”) az 1.5 TSI evo-nál

Alacsony súlyosság

Indításkori nyomatékhiány a kézi váltós 1.5 TSI 150 LE-nél (2019-es visszahívás)

Közepes súlyosság

Lerakódás a szívószelepeken

Alacsony súlyosság

Szivárgó injektorok az 1.0 TSI-nél (2020-as visszahívás)

Alacsony súlyosság

Ha 2.0 TDI van benne (2012–2020)

Hűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miatt

Közepes súlyosság

Sziszegés gyorsításkor sérült csövek vagy intercooler miatt a T6 2.0 TDI-ben

Alacsony súlyosság

Seat León III autót készülsz venni?

Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.

Van egy Seat León III autód? Mondd el, milyen hibáid voltak, hány kilométernél és mennyit fizettél. Jelentsd a hibádat.

Gyakori kérdések

Megbízható a(z) Seat León III?

A(z) Seat León III 5 motor és 2 sebességváltó egységét dokumentáltuk; a(z) a(z) DSG7 DQ200 váltó, 2.0 TSI / TFSI, 1.6 TDI, a(z) DSG6 DQ250 váltó és 1.2 és 1.4 TSI súlyos vagy kritikus hibákkal rendelkezik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI a(z) 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től) és 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 LE (DPCA, DPBC; 2020-tól gyártva) kivitelekben, „Vásárolható” ítélettel. A motoron kívül a León III-nak nincs jelentős visszahívási akciója. A leggyakrabban említett pontjai az ismétlődő elektronikai hibák (érintőképernyő, távirányító, jelzőlámpák), a kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a manuális váltónál, az első futómű zajai, valamint egy-egy vízbeszivárgás a fényszórókban vagy a csomagtérajtóban.

A(z) Seat León III melyik motorja a megbízhatóbb?

A dokumentált 5 motor és 2 sebességváltó közül a legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI a(z) 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től) és 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 LE (DPCA, DPBC; 2020-tól gyártva) kivitelekben, „Vásárolható” ítélettel. Nincs dokumentált rendszeres súlyos hibája, és súlyos gondok nélküli 200 000 km-es futásteljesítményeket említenek. A 2018–2020-as példányoknál elég ellenőrizni, hogy elvégezték-e az injektorokra vonatkozó visszahívást.[1][2][3]

Milyen problémái vannak a(z) Seat León III autónak a motoron kívül?

A motoron kívül a León III-nak nincs jelentős visszahívási akciója. A leggyakrabban említett pontjai az ismétlődő elektronikai hibák (érintőképernyő, távirányító, jelzőlámpák), a kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a manuális váltónál, az első futómű zajai, valamint egy-egy vízbeszivárgás a fényszórókban vagy a csomagtérajtóban. A legfontosabb dokumentált hibák: ismétlődő elektronikai hibák: kijelző, távirányító és jelzőlámpák (elektronika és multimédia, közepes súlyosság), a kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a manuális váltónál (váltó és kuplung, közepes súlyosság), első futómű zajai a stabilizátor-összekötők és a lengéscsillapítók miatt (futómű, közepes súlyosság) és vízbeszivárgás a fényszórókba és a csomagtérajtóba (lámpák és fények, alacsony súlyosság).[5][6]

Milyen hibái vannak a(z) Seat León III autónak?

A súlyosság és gyakoriság szerint legfontosabbak a dokumentált motorokban: a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200, magas súlyosság), magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI, magas súlyosság), koromlerakódás a szívószelepeken (2.0 TSI / TFSI, közepes súlyosság), manipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátor (1.6 TDI, közepes súlyosság) és vezérműszíj és vízpumpa (1.6 TDI, magas súlyosság).

Melyik a(z) Seat León III legjobb évjárata vásárláshoz?

Évjárat szerinti értékelésünk alapján a legjobbak: 2020, 2019, 2018 és további 1 évjárat ugyanazzal az értékeléssel (6,1/10); a legrosszabb értékelésű: 2012 (5,6/10). Az egyes évek értékelése csak az adott évben értékesített motorokat és az ezeket a példányokat érintő hibákat számolja: lépj be az egyes évekbe, hogy lásd, mi változik.

Források

Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · közzétéve: 2026. augusztus 26. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autós sajtó · közzétéve: 2020. július 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  5. Seat León III: calidad en alza, aunque fiabilidad muy mejorableMotorMundial · Autós sajtó · közzétéve: 2016. március 24. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  6. Problemas Seat Leon 3 | Fallos y averías más frecuentesTotal Renting · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  7. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  8. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  9. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  10. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Általános sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  11. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  12. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  13. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  14. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  15. Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  16. Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Megbízhatósági tanulmány · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  17. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  18. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2015. május 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  19. VW EA189Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  20. VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  21. SEAT León - WikipediaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
  22. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  23. Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  24. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  25. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  26. Seat LeonWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
  27. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025 · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  28. SEAT LeónWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  29. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Autós sajtó · közzétéve: 2019. augusztus 16. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  30. VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  31. VW EA211Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  32. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  33. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2019. szeptember 5. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  34. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Autós sajtó · közzétéve: 2019. szeptember 30. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  35. List of Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  36. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. december 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  37. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2013 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  38. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2019. december 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  39. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 10. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  40. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  41. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  42. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  43. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2020. november 2. · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
  44. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Gyártói · közzétéve: 2014. február · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  45. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. június 6. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  46. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Tulajdonosi fórum · közzétéve: 2016. január · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
  47. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 7. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  48. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2019. július 31. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
  49. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Hivatalos szerv · közzétéve: 2025. június 18. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
  50. Fiabilité du Volkswagen Touran 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. május 3. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
  51. Volkswagen T6 - Zischende Geräusche aus dem Motorraum (2,0 TDI)HELLA Tech World · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 30. · német nyelven