A(z) 2011-es Seat Exeo problémái
A(z) 2011-es Seat Exeo 1 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó és 2.0 TDI. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a lengéscsillapítók és a felfüggesztési lengőkarok idő előtti kopása.
A(z) 2011-es Seat Exeo értékelése: alacsony megbízhatóság
Csak 13 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,56 hiba
- Sebességváltó3,64 hiba
- Futómű8,61 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány8,91 hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,61 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2010-es Seat Exeo autóhoz képest
Ugyanazok a motorok és ugyanazok a dokumentált hibák, mint 2010-ben.
Multitronic váltó a(z) 2011-es Seat Exeo autóban
Elnevezések: multitronic
- Óvatosan
Multitronic 0AW (2007–2014)
· 0AW
Jelentősen javítja a 01J megbízhatóságát, főként a vezérlőegységnél, de egyetlen megkérdezett forrás sem állítja, hogy teljesen megszüntetné a lánckopást vagy az induláskori rángatást; vásárlás előtt érdemes ugyanazokat az ellenőrzéseket elvégezni, mint a 01J-nél.[2]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriErőátvitelA lánc és a variátor kúpjainak kopásaIgen: a variátor két kúppár között több mint 1000 szemből álló láncot használ, amely a kilométerekkel elkopik, főként ha az olajat nem cserélik rendszeresen. A Gebrauchtwagenberater a váltó hírét „számos totálkárhoz” köti; a Schaeffler/LuK árul egy készletet a lánc javításához.
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriElektronikaA vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmódIgen: a multitronic vezérlőegysége, főként a 01J kódnál (2007-ig), az egyik legjobban dokumentált gyenge pontja. A túlmelegedés és az olaj behatolása a vezérlőegységbe hibajelzéseket és vészüzemmódot okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, magát a váltót is károsíthatja.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rezgés hidegindításkor (többtárcsás tengelykapcsoló)Igen: mivel nincs nyomatékváltója, a multitronic elektronikus többtárcsás tengelykapcsolóval indul, amely rángathat vagy rezeghet, főként hidegen, ha a tárcsái elkoptak, vagy az olaj már nem rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Ez a váltó egyik leggyakrabban említett hibajelensége.
2.0 TDI motor a(z) 2011-es Seat Exeo autóban
- Óvatosan
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 LE · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Megvásárolható, ha a kibocsátási frissítést elvégezték, a 2009-2011-es példányoknál pedig a gázolajvezetékekre vonatkozó akciót is, és nincsenek EGR-, részecskeszűrő- vagy turbótünetek. A Caradisiac nehéznek tartja ennek a korszaknak az Audi A4-ében a 2.0 TDI-t ajánlani megbízhatósági problémái miatt.[4][5][6]
A(z) 2011-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésNagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
A motoron kívüli hibák a(z) 2011-es Seat Exeo autóban
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiFutóműA lengéscsillapítók és a felfüggesztési lengőkarok idő előtti kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint egyes tulajdonosok 20 000 km-nél cserélt lengéscsillapítókról, egy 800 €-nál többe kerülő felső lengőkarról, valamint a stabilizátorrúd és kötései kopogásáról számolnak be. Nyilvános akció vagy tájékoztató nincs.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVízbeszivárgás az utastérbe a tetőn és az ajtókon keresztülA fiches-auto.fr beszámolói szerint több Exeo 2.0 TDI tulajdonos vizet ír le az utastérben, az első és a hátsó szőnyegek alatt, a tetőn keresztül vagy a vezető lábánál, és az ajtótömítések is érintettek.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung, a kettőstömegű lendkerék és a kézi sebességváltó idő előtti meghibásodásaA fiches-auto.fr beszámolói szerint van egy 143 LE-s 2.0 TDI, amelynél a kettőstömegű lendkerék és a kuplung 46 000 km-nél meghibásodott, egy másiknál pedig 1790 km-nél cserélték a váltót, és tartós zajok maradtak. Tulajdonosok konkrét esetei, nem akció.
- Magas súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKormányA szervokormány-szivattyú hibája és szivárgás a kormányművönA fiches-auto.fr beszámolói szerint vannak tulajdonosok, akiknél a szervokormány-szivattyú 120 000 km-nél meghibásodott (a gyártó 50%-ot fizetett), egy másiknál pedig 48 900 km-nél szivárgott a kormánymű. Egyedi esetekről van szó 2.0 TDI példányoknál.
2011-es Seat Exeo vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2011-es Seat Exeo?
A(z) 2011-es Seat Exeo 1 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) Multitronic váltó és 2.0 TDI. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 4 dokumentált hiba érinti a(z) 2011-es példányokat, például: a lengéscsillapítók és a felfüggesztési lengőkarok idő előtti kopása.
Jobb a(z) 2011-es Seat Exeo, vagy a(z) 2010-es?
A dokumentált hibák alapján egyformák: ugyanazok a motorok és ugyanazok a hibák érintik a(z) 2010-es és a(z) 2011-es példányokat. Állapot, kilométer és karbantartási előélet alapján válassz.
Milyen hibái vannak a(z) 2011-es Seat Exeo autónak?
A(z) 2011-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a lánc és a variátor kúpjainak kopása (Multitronic sebességváltó, kritikus súlyosság), a vezérlőegység (TCU) meghibásodása és vészüzemmód (Multitronic sebességváltó, magas súlyosság), nagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nél (2.0 TDI, magas súlyosság), beragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbó (2.0 TDI, magas súlyosság) és a szervokormány-szivattyú hibája és szivárgás a kormányművön (kormány, magas súlyosság).
Van 2011-es Seat Exeo autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Schaeffler: RepSet für Audi Multitronic Getriebeamz · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 2.Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- 3.Lista provisional de coches afectados por los TDI de VolkswagenMotor.es · Autós sajtó · közzétéve: 2015. szeptember 25. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 4.Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 5.Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2023. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 6.Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven