A(z) 2016-es Renault Captur problémái
A(z) 2016-es Renault Captur 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 TCe, 0.9 TCe, a(z) EDC váltó és 1.5 dCi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 dCi (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 2016-es példányokat, például: az automata EDC váltó (duplakuplungos) hibái.
A(z) 2016-es Renault Captur értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 16 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,54,6 és 6,8 között motortól függően
- Sebességváltó6,25 hiba
- Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia9,31 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2015-es Renault Captur autóhoz képest
- Már nem érinti: a kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibák (1.5 dCi)
1.2 TCe motor a(z) 2016-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 120 EDC
- Óvatosan
1.2 TCe 115–130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, 2016 közepéig gyártva)
115–130 LE · H5Ft, HRA2DDT
Hordozza a dugattyúgyűrűk tömítési hibáját, amely olajfogyasztáshoz és motorhibához vezethet. Csak akkor ajánlható, ha vannak időben elvégzett karbantartásról szóló számlák, igazolás az újraprogramozásról vagy a gyűrűk, illetve a motor cseréjéről, megfelelő a kompresszió és az olajfogyasztás normális; a Renault támogatása 10 évnél fiatalabb vagy 100 000 km-nél kevesebbet futott autókra korlátozódott.[4][5][6]
- Vásárolható
1.2 TCe 100–130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, 2016 közepétől gyártva)
100–130 LE · H5Ft, HRA2DDT
Az L'argus szerint a hiba a 2016. május 11-ig gyártott motorokat érinti, a későbbi gyártás már tartalmazza a javítást; nem találtunk független forrásokat, amelyek ugyanezt a problémát később dokumentálnák. Mint minden turbós motornál, érdemes figyelni az olajszintet.[4][7]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás és motorhibaA 2012-től 2016 közepéig gyártott 1.2 TCe és 1.2 DIG-T motorok 1000 km-enként több mint 1 liter olajat is elégethetnek, mert a dugattyúgyűrűk nem tömítenek jól; a lerakódás károsítja a szelepeket, és a motor tönkremehet. Visszahívás nem volt: a hálózat újraprogramozást végez, és gyűrűket vagy motort cserél.Javítás: 5 000–10 000 EUR
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és szakadásaAz 1.2 TCe láncát nem kell ütemezetten cserélni, de az olajat égető motoroknál az alacsony olajszint miatt a vezérműtengely-állító rezeg, és a lánc megnyúlik, míg zajossá válik vagy elszakad. A hálózat a feszítőt cseréli, ha a kompresszió jó; ha nem, az alsó blokkot vagy a motort.
0.9 TCe motor a(z) 2016-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 90
- Óvatosan
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 LE · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
A megbízhatósági mérleg pozitív, jobb, mint testvéréé, az 1.2 TCe-é, annak jól dokumentált olajfogyasztása és láncproblémaaránya nélkül. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék előzményeit (szivárgás a termosztátházon), és kisebb mértékben a vezérműláncnál előforduló zaj vagy beavatkozás bármilyen előzményét.[7][9]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházonA 0.9 TCe hűtőfolyadékot veszíthet a termosztátház (calorstat) tömítésén. Ez a motor leggyakrabban említett hibája: ha nem veszik észre időben, az alacsony szint végül károsíthatja a hengerfej-tömítést.
- Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodásaA 0.9 TCe vezérműláncának feszítője idővel veszíthet a hatékonyságából. Az esetek kisebbségéről van szó, de ha a lánc átugrik, a kár súlyos: van dokumentált eset, amikor 80 000 km-nél a teljes motort le kellett cserélni.
- Magas súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaA 0.9 TCe turbója veszíthet a teljesítményéből vagy meghibásodhat, bár a rendelkezésre álló statisztikák ritka hibaként mutatják ennél a konkrét motornál.
- Alacsony súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaBefecskendezésRángatás az újraprogramozást igénylő befecskendezési kalibráció miattEgyes 0.9 TCe-knél kisebb rángatás jelentkezik gyorsításkor egy befecskendezési kalibráció miatt, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak, mechanikai károsodás nélkül.
- Alacsony súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál ritka)Ugyanennek a családnak más motoraival ellentétben a 0.9 TCe nem mutat elterjedt túlzott olajfogyasztási mintát: a források csak az esetek kisebbségét dokumentálják.
EDC váltó a(z) 2016-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
- Óvatosan
EDC6 (6 sebességes: DC4 szárazon vagy DW6 nedvesen)
· DC4, DW6
Ebben a változatban dokumentálták a legtöbb panaszt tengelykapcsoló-kopásra, alacsony sebességű rángatásra és teljes meghibásodásra, főként a száraz tengelykapcsolós (DC4) változatban; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó előzményeit, és igényes próbaútat tenni hidegen és melegen.[11][12]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiErőátvitelAz EDC váltó túlmelegedése és biztonsági üres állásba váltásIgen: több tulajdonos dokumentálja, hogy az EDC váltó üres állásba kerülhet vagy fokozatok nélkül maradhat, ha tartós terhelés alatt túlmelegszik, a Renault pedig szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k EDC7 (DW5) váltóját, mert a túlmelegedés növelte a balesetveszélyt.Javítás (szerviz): 2 100 EUR
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronikaA vezérlőelektronika hibája: „váltó ellenőrzése” figyelmeztetés és fokozatvesztésIgen: ha meghibásodnak a vezérlőegységet a tengelykapcsolók helyzetéről tájékoztató érzékelők vagy kapcsolók (a „manocontact”), az EDC váltó elveszítheti a két tengelykapcsoló egyikéhez tartozó fokozatokat – például csak a párosakat vagy csak a hátramenetet – a műszerfalon megjelenő „váltó ellenőrzése” figyelmeztetéssel.
- Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz tengelykapcsoló idő előtti kopása és alacsony sebességű rángatás (EDC6/DC4)Igen: a száraz tengelykapcsolós EDC6 (DC4) köztudottan rángat és nyersen működik alacsony sebességnél, tengelykapcsolója pedig hamarabb kopik, mint a nedves váltóké; több tulajdonos dokumentál tengelykapcsoló- és teljes váltócseréket különböző Renault modelleknél 2010 óta.
- Magas súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKenésOlajszivárgás az EDC váltó kimenő tengelyének szimeringjénEgy dokumentált eset (Renault Captur 1.2 TCe 120, meghibásodás 48 000 km-nél) olajszivárgást ír le az EDC váltó kimenő tengelyének szimeringjén („joint spy”), amely az automata váltó teljes meghibásodásához vezetett; ugyanezzel a pontos diagnózissal több esetet nem találtunk.
1.5 dCi motor a(z) 2016-es Renault Captur autóban
Elnevezések: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Vásárolható
1.5 dCi Energy Euro 6 NOx-csapdával (90 és 110 LE, 2015-2018)
90–110 LE · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Nincsenek dokumentált, ismétlődő súlyos hibák: maradtak egyedi befecskendező-esetek és turbótörések, amelyek sokkal ritkábbak, mint a korábbi generációknál. A 2015-ös Capturnál és Kadjarnál ellenőrizd, hogy a károsanyag-kibocsátási kampány elvégzése megtörtént-e.[13][16][17]
A(z) 2016-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.
- Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNOx-csapda és AdBlue-rendszer az Euro 6-os 1.5 dCi motorokonA 2015-ös Euro 6b-s 1.5 dCi motorokban rosszul kalibrált NOx-csapda volt, amelyet a Renault kampányokkal javított. A Blue dCi motorokban (2018-tól) az AdBlue pumpa, tartálya vagy befecskendezője meghibásodhat, károsanyag-kibocsátási figyelmeztetéssel, sőt tele tartály mellett is blokkolt autóval.
A motoron kívüli hibák a(z) 2016-es Renault Captur autóban
- Magas súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz automata EDC váltó (duplakuplungos) hibáiIgen: az OCU nyilvános reklamációja és több tulajdonos dokumentálja, hogy a Captur EDC duplakuplungos váltója kiírhatja a „váltó ellenőrzése” üzenetet, és elveszítheti a hátramenetet és a páros fokozatokat, a javítások pedig mintegy 1000 €-tól a váltó teljes cseréjéig terjednek (Spanyolországban).Javítás: 1 000–5 600 EUR
- Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz R-Link multimédiás rendszer lefagyásai és hibáiIgen: a modell saját előzményei az R-Link rendszer megbízhatósági problémáit említik az első Capturokban (2013–2015), amelyeket a Renault szerint kijavítottak, de a tulajdonosi fórumok évekkel később is kijelző-lefagyásokat, térképvesztést és újraindulásokat dokumentálnak.
2016-es Renault Captur vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2016-es Renault Captur?
A(z) 2016-es Renault Captur 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 TCe, 0.9 TCe, a(z) EDC váltó és 1.5 dCi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 dCi (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 2 dokumentált hiba érinti a(z) 2016-es példányokat, például: az automata EDC váltó (duplakuplungos) hibái.
Jobb a(z) 2016-es Renault Captur, vagy a(z) 2015-es?
Értékelésünk 2015-ben 5,8, 2016-ben 5,8. Már nem érinti: a kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibák (1.5 dCi).
Melyik a(z) Renault Captur legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2018 és 2017 (6,7/10). A legrosszabb értékelésű év: 2013 (5,8/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2016-es Renault Captur autónak?
A(z) 2016-es példányokra dokumentált legfontosabbak: túlzott olajfogyasztás és motorhiba (1.2 TCe, kritikus súlyosság), a vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodása (0.9 TCe, kritikus súlyosság), a vezérműlánc megnyúlása és szakadása (1.2 TCe, magas súlyosság), hűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházon (0.9 TCe, magas súlyosság) és a turbófeltöltő kopása vagy meghibásodása (0.9 TCe, magas súlyosság).
Van 2016-es Renault Captur autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- 1.Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2013. május 7. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 2.Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- 3.Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2019. június 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- 4.Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2019. március 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 5.Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2016. október 12. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 6.Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2019. május 24. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 7.Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 8.Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 9.Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 10.Renault Captur IWikipédia (fr) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 11.Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. február · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 12.Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Autós sajtó · közzétéve: 2016. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- 13.Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. március 2. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 14.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 15.Renault K-Type engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- 16.Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2020. november 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- 17.Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2022. április 27. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven