A(z) 2014-es Renault Captur problémái
A(z) 2014-es Renault Captur 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 TCe, 0.9 TCe, a(z) EDC váltó és 1.5 dCi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 dCi (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2014-es példányokat, például: az automata EDC váltó (duplakuplungos) hibái.
A(z) 2014-es Renault Captur értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 17 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor5,54,6 és 6,8 között motortól függően
- Sebességváltó6,25 hiba
- Futómű10,0Nincs dokumentált hiba
- Fékek8,91 hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektronika és multimédia9,31 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér10,0Nincs dokumentált hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2013-es Renault Captur autóhoz képest
Ugyanazok a motorok és ugyanazok a dokumentált hibák, mint 2013-ben.
1.2 TCe motor a(z) 2014-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 120 EDC
- Óvatosan
1.2 TCe 115–130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, 2016 közepéig gyártva)
115–130 LE · H5Ft, HRA2DDT
Hordozza a dugattyúgyűrűk tömítési hibáját, amely olajfogyasztáshoz és motorhibához vezethet. Csak akkor ajánlható, ha vannak időben elvégzett karbantartásról szóló számlák, igazolás az újraprogramozásról vagy a gyűrűk, illetve a motor cseréjéről, megfelelő a kompresszió és az olajfogyasztás normális; a Renault támogatása 10 évnél fiatalabb vagy 100 000 km-nél kevesebbet futott autókra korlátozódott.[4][5][6]
A(z) 2014-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás és motorhibaA 2012-től 2016 közepéig gyártott 1.2 TCe és 1.2 DIG-T motorok 1000 km-enként több mint 1 liter olajat is elégethetnek, mert a dugattyúgyűrűk nem tömítenek jól; a lerakódás károsítja a szelepeket, és a motor tönkremehet. Visszahívás nem volt: a hálózat újraprogramozást végez, és gyűrűket vagy motort cserél.Javítás: 5 000–10 000 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és szakadásaAz 1.2 TCe láncát nem kell ütemezetten cserélni, de az olajat égető motoroknál az alacsony olajszint miatt a vezérműtengely-állító rezeg, és a lánc megnyúlik, míg zajossá válik vagy elszakad. A hálózat a feszítőt cseréli, ha a kompresszió jó; ha nem, az alsó blokkot vagy a motort.
0.9 TCe motor a(z) 2014-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 90
- Óvatosan
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 LE · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
A megbízhatósági mérleg pozitív, jobb, mint testvéréé, az 1.2 TCe-é, annak jól dokumentált olajfogyasztása és láncproblémaaránya nélkül. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a hűtőfolyadék előzményeit (szivárgás a termosztátházon), és kisebb mértékben a vezérműláncnál előforduló zaj vagy beavatkozás bármilyen előzményét.[8][9]
A(z) 2014-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházonA 0.9 TCe hűtőfolyadékot veszíthet a termosztátház (calorstat) tömítésén. Ez a motor leggyakrabban említett hibája: ha nem veszik észre időben, az alacsony szint végül károsíthatja a hengerfej-tömítést.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodásaA 0.9 TCe vezérműláncának feszítője idővel veszíthet a hatékonyságából. Az esetek kisebbségéről van szó, de ha a lánc átugrik, a kár súlyos: van dokumentált eset, amikor 80 000 km-nél a teljes motort le kellett cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaA 0.9 TCe turbója veszíthet a teljesítményéből vagy meghibásodhat, bár a rendelkezésre álló statisztikák ritka hibaként mutatják ennél a konkrét motornál.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésRángatás az újraprogramozást igénylő befecskendezési kalibráció miattEgyes 0.9 TCe-knél kisebb rángatás jelentkezik gyorsításkor egy befecskendezési kalibráció miatt, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak, mechanikai károsodás nélkül.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál ritka)Ugyanennek a családnak más motoraival ellentétben a 0.9 TCe nem mutat elterjedt túlzott olajfogyasztási mintát: a források csak az esetek kisebbségét dokumentálják.
EDC váltó a(z) 2014-es Renault Captur autóban
Elnevezések: TCe 120 EDC · TCe 150 EDC · dCi 90 EDC
- Óvatosan
EDC6 (6 sebességes: DC4 szárazon vagy DW6 nedvesen)
· DC4, DW6
Ebben a változatban dokumentálták a legtöbb panaszt tengelykapcsoló-kopásra, alacsony sebességű rángatásra és teljes meghibásodásra, főként a száraz tengelykapcsolós (DC4) változatban; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó előzményeit, és igényes próbaútat tenni hidegen és melegen.[11][12]
A(z) 2014-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelAz EDC váltó túlmelegedése és biztonsági üres állásba váltásIgen: több tulajdonos dokumentálja, hogy az EDC váltó üres állásba kerülhet vagy fokozatok nélkül maradhat, ha tartós terhelés alatt túlmelegszik, a Renault pedig szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k EDC7 (DW5) váltóját, mert a túlmelegedés növelte a balesetveszélyt.Javítás (szerviz): 2 100 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA vezérlőelektronika hibája: „váltó ellenőrzése” figyelmeztetés és fokozatvesztésIgen: ha meghibásodnak a vezérlőegységet a tengelykapcsolók helyzetéről tájékoztató érzékelők vagy kapcsolók (a „manocontact”), az EDC váltó elveszítheti a két tengelykapcsoló egyikéhez tartozó fokozatokat – például csak a párosakat vagy csak a hátramenetet – a műszerfalon megjelenő „váltó ellenőrzése” figyelmeztetéssel.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz tengelykapcsoló idő előtti kopása és alacsony sebességű rángatás (EDC6/DC4)Igen: a száraz tengelykapcsolós EDC6 (DC4) köztudottan rángat és nyersen működik alacsony sebességnél, tengelykapcsolója pedig hamarabb kopik, mint a nedves váltóké; több tulajdonos dokumentál tengelykapcsoló- és teljes váltócseréket különböző Renault modelleknél 2010 óta.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajszivárgás az EDC váltó kimenő tengelyének szimeringjénEgy dokumentált eset (Renault Captur 1.2 TCe 120, meghibásodás 48 000 km-nél) olajszivárgást ír le az EDC váltó kimenő tengelyének szimeringjén („joint spy”), amely az automata váltó teljes meghibásodásához vezetett; ugyanezzel a pontos diagnózissal több esetet nem találtunk.
1.5 dCi motor a(z) 2014-es Renault Captur autóban
Elnevezések: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Óvatosan
1.5 dCi Euro 5 részecskeszűrővel (75, 90, 95 és 110 LE, 2010-2015)
75–110 LE · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
A 90 LE-s kiváló múlttal rendelkezik. A 110 LE-snél érdemes ellenőrizni a turbót, a befecskendezőket, és az első DPF-es példányoknál a szűrő állapotát; egy 2010-es Scénic III-nál ellenőrizd a szíjcserét. A Caradisiac 2012-től teljesen megbízhatóvá tett motornak tartja.[14][16][17]
A(z) 2014-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibákA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál a kettőstömegű lendkerék idő előtt eltörhet, néha 40.000 km előtt is. Alapjáraton rezgésekkel és fémes zajokkal jelez, és a kuplung- és lendkerékegység cseréjét teszi szükségessé.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.
A motoron kívüli hibák a(z) 2014-es Renault Captur autóban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz automata EDC váltó (duplakuplungos) hibáiIgen: az OCU nyilvános reklamációja és több tulajdonos dokumentálja, hogy a Captur EDC duplakuplungos váltója kiírhatja a „váltó ellenőrzése” üzenetet, és elveszítheti a hátramenetet és a páros fokozatokat, a javítások pedig mintegy 1000 €-tól a váltó teljes cseréjéig terjednek (Spanyolországban).Javítás: 1 000–5 600 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekAz első fékcső (flexibilis fékcső) romlásának kockázata (visszahívás)A Renault visszahívta a 2013. január 1. és 2014. november 7. között gyártott Capturokat az első fékcső romlásának kockázata miatt, amely befolyásolhatta a fékezés hatékonyságát. Az alkatrész ellenőrzése és szükség esetén cseréje ingyenes volt.Javítás: 0 EUR
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz R-Link multimédiás rendszer lefagyásai és hibáiIgen: a modell saját előzményei az R-Link rendszer megbízhatósági problémáit említik az első Capturokban (2013–2015), amelyeket a Renault szerint kijavítottak, de a tulajdonosi fórumok évekkel később is kijelző-lefagyásokat, térképvesztést és újraindulásokat dokumentálnak.
2014-es Renault Captur vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2014-es Renault Captur?
A(z) 2014-es Renault Captur 3 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 TCe, 0.9 TCe, a(z) EDC váltó és 1.5 dCi. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.5 dCi (minősítés: „Óvatosan”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2014-es példányokat, például: az automata EDC váltó (duplakuplungos) hibái.
Jobb a(z) 2014-es Renault Captur, vagy a(z) 2013-es?
A dokumentált hibák alapján egyformák: ugyanazok a motorok és ugyanazok a hibák érintik a(z) 2013-es és a(z) 2014-es példányokat. Állapot, kilométer és karbantartási előélet alapján válassz.
Melyik a(z) Renault Captur legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2018 és 2017 (6,7/10). A legrosszabb értékelésű év: 2013 (5,8/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2014-es Renault Captur autónak?
A(z) 2014-es példányokra dokumentált legfontosabbak: túlzott olajfogyasztás és motorhiba (1.2 TCe, kritikus súlyosság), a vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodása (0.9 TCe, kritikus súlyosság), a vezérműlánc megnyúlása és szakadása (1.2 TCe, magas súlyosság), hűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházon (0.9 TCe, magas súlyosság) és a turbófeltöltő kopása vagy meghibásodása (0.9 TCe, magas súlyosság).
Van 2014-es Renault Captur autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Renault Captur, presentación en Francia: dCi 90 y TCe 120 EDC, a pruebaDiariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2013. május 7. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2019. június 4. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2019. március 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Renault 1.2 TCe et Nissan 1.2 DIG-T : des moteurs gourmands en huileL'argus · Autós sajtó · közzétéve: 2016. október 12. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Problème moteur Renault-Dacia 1.2 TCe, Nissan 1.2 DIG-T et Mercedes - Vos questions, nos réponsesUFC-Que Choisir (Que Choisir Ensemble) · Fogyasztóvédelmi egyesület · közzétéve: 2019. május 24. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité et pannes du Renault CapturFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Renault Captur IWikipédia (fr) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2020. február · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Autós sajtó · közzétéve: 2016. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. március 2. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Autós sajtó · közzétéve: 2024. április 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Renault K-Type engineWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2016. február 2. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2017. december 22. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven