A(z) 2018-es Fiat Tipo problémái

• 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 LE, 2015–2020)

  95 LE · A13DTE

  A vezérműlánc problémája az előző generációkhoz képest részben mérséklődött, de nem tűnik el, és ehhez társul a részecskeszűrő regenerálásainak igénye a nagyon városi használatú autókban. Olajcsere-előzményekkel és vegyes útvonalakkal ajánlott.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változtatható geometriájú turbó beragadásaA változtatható geometriájú turbós változatokban a lapátok a korom felhalmozódásától beragadhatnak, főleg rövid utakat megtevő, városi használatú autóknál. A motor fokozatosan veszít a teljesítményéből, és gyorsításkor fekete füstöt ereszthet.Javítás (szerviz): 450–700 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása szennyezett üzemanyag miattA common rail rendszer Bosch injektorai és nagynyomású szivattyúja érzékenyek a gyenge minőségű vagy lecsapódott vizet tartalmazó üzemanyagra. Szennyezett gázolajjal forgácsot termelhetnek, amely először a szivattyút, majd magukat az injektorokat károsítja.Javítás (szerviz): 600–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromtólAz 1.3 Multijet EGR-szelepe rövid városi utakon könnyen koromosodik, ami egyenetlen alapjáratot, teljesítménycsökkenést és világító motorhiba-jelző lámpát okoz. Ez a motor tulajdonosai által egyik leggyakrabban említett probléma.Javítás (szerviz): 130–400 EUR

• 1.6 MultiJet II (90–130 LE, 2006–2024)

  90–130 LE

  Mechanikailag megbízható motor, ha betartják a karbantartást, de ismert hibákkal, amelyeket érdemes ellenőrizni: a vezérműszíj feszítője a hivatalos intervallumnál korábban igényelhet cserét, az EGR-szelep pedig városi használatnál könnyen eltömődik. Ellenőrizhető karbantartási előélettel és ezeknek a pontoknak az átvizsgálásával megvásárolható.^[5][6]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA feszítő korai kopása és a vezérműszíj szakadásának kockázataIgen: a feszítő a hivatalos 120 000 km-es intervallum előtt elveszítheti a feszességét, zörgő zajjal, amely ha figyelmen kívül hagyják, a szíj szakadásához és a szelepek és dugattyúk ütközéséhez vezethet. Több szerviz azt javasolja, hogy vegyes használatnál 90 000 km körülre hozzák előre a cserét.Javítás (szerviz): 420–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromlerakódástól városi használatnálIgen: az EGR-szelepen városi használat és rövid utak mellett korom rakódik le, ami teljesítményvesztést okoz, és felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A motor egyik leggyakrabban említett hibája mind a Jeep Renegade-nél, mind a Fiat Doblónál.Javítás (szerviz): 200–500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésInjektorhibák és a DPF részecskeérzékelőjének hibáiEgyes sorozatokban a befecskendező rendszer vagy a DPF részecskeérzékelőjének hibája felkapcsolja a motorhiba-jelző lámpát. A Fiat Doblónál a kopott vagy porlasztási pontosságot vesztett injektorokat is a teljesítményvesztés, a nagyobb fogyasztás és a gyorsításkor jelentkező fekete füst okaként említik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása a kézi váltós változatokbanA kézi váltós változatok kettőstömegű lendkereke az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai közé tartozik. Ha elkopik, rezgést és fémes zajt okoz alapjáraton és kuplungoláskor, a cseréje pedig nem olcsó.

• 1.4 16v Turbo T-Jet (MultiAir nélkül, 2007–2010)

  120–165 LE

  Nem találtunk beszámolókat az első, MultiAir nélküli széria kifejezetten saját, tömeges meghibásodásairól, de a turbófeltöltőn és a blokkon osztozik a későbbi szériával: a motorral szerelt modellekről átnézett megbízhatósági adatlapok (köztük a MultiAir nélküli változatot használó Fiat Tipóé) rendszeresen dokumentálják a turbó kopását és az olajfogyasztást. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket.^[7][8][9]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodása vagy idő előtti kopásaA Fiat 500X, a Fiat Tipo, a Jeep Renegade és a Jeep Compass esetében visszatérő beszámolók szólnak a turbófeltöltő meghibásodásáról, olykor nagyon alacsony futásteljesítménynél (már 15 000 km-nél); a gyártó alkalmilag kereskedelmi kedvezményt adott, de hivatalos visszahívás nincs.Javítás: 1 100–2 300 EURKörülbelül itt jelentkezik 15 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésMagas olajfogyasztásA Fiat 500X, a Fiat Tipo, az Alfa Romeo MiTo és a Giulietta esetében a szokásosnál magasabb olajfogyasztásról szóló beszámolók gyűlnek, egy esetben akár 1000 km-enként 1 literig; érdemes a szervizek között figyelni az olajszintet, és nem megvárni a jelzőlámpa figyelmeztetését.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km

• 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 LE (FireFly, 2018-tól)

  100–120 LE

  A Jeep Renegade-ből és a Fiat 500X-ből rendelkezésre álló beszámolók főként elektronikai problémákat (Start&Stop, kijelző) és néhány olajfogyasztási vagy szervizelés utáni teljesítményvesztési esetet dokumentálnak, súlyos vagy ismétlődő mechanikai mintázat nélkül.^[12][13]

  Vásárolható

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA Start&Stop rendszer hibáiA Start&Stop rendszer leállhat, vagy megbízhatatlanná válhat: vannak esetek a Fiat Panda III-nál, a Fiat Puntónál (40 000 km-től használhatatlan) a 0.9 TwinAir-rel, és a Jeep Renegade-nél az 1.0 GSE T3 Turbóval. Nem befolyásolja a normál vezetést, de érdemes átnézni az elektromos rendszert.

• 1.0 GSE T3 Turbo 100–120 LE (FireFly, 2018-tól)

  100–120 LE

  Vannak tulajdonosi beszámolók rángatásról, teljesítményvesztésről és MultiAir blokkcseréről a Fiat 500X-nél és a Jeep Renegade-nél; elszigetelt esetek, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a motor hibaelőzményeit.^[14][15]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaSzívórendszerRángatás és MultiAir blokk hibák az 1.0 T3-nálAz 1.0 T3-mal szerelt Fiat 500X és Jeep Renegade tulajdonosai rángatást, teljesítményvesztést és leállást írnak le; egy esetben a teljes MultiAir blokk cseréjével oldották meg. Elszigetelt beszámolók, nem rendszerszintű hiba.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekHátsó fékek rozsdásodnak, és a lábfék hatékonysága nem elég a vizsgánA Gebrauchtwagenberater.de szerint a fékek a Tipo gyenge pontjai a német vizsgákon: a hátsó fékek hajlamosak rozsdásodni, és az első vizsgán a lábfék hatékonysága már nem elég, ami általában a vizsga-matrica elmaradását okozza.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása a kézi váltónálA kézi váltós Fiat Tipo tulajdonosainak véleményei nagyjából 38 000 km-től kuplunghibákról számolnak be, 52 000 és 66 000 km-es esetekkel, továbbá alkalmi beragadásról a harmadik fokozat bekapcsolásakor; nincs hivatalos akció vagy szakmai sajtó, amely ezt megerősítené.Körülbelül itt jelentkezik 38 000 km