A(z) 2015-es DS DS 3 problémái

• 1.2 VTi / PureTech szívómotoros 68-83 LE (EB2, EB2F, EB2FA..., 2012-től)

  68–83 LE · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR

  Ugyanazt az olajfürdős szíjat használja, és a Stellantis a 2012 júniusa és 2022 júniusa között gyártott szívómotorosokat is bevonja az intézkedéseibe, de a fék vákuumszivattyúja miatti visszahívások csak a turbósokat érintik. Karbantartási számlákkal és mért vagy cserélt szíjjal megvásárolható.^[4][5][6]

  Óvatosan

• 1.2 PureTech turbó 110 és 130 LE Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)

  110–130 LE · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

  Mindhárom dokumentált problémát magában foglalja (szíj, fék vákuumszivattyú és olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás miatt), és sok példány már túllépte a Stellantis 10 éves fedezetét. Csak számlával igazolt szíjcserével, elvégzett kampányokkal és normális olajfogyasztással érdemes megvenni.^[3][6][7][8]

  Óvatosan

A(z) 2015-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
• Kritikus súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKenésA fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattA 2013 és 2018 között gyártott 1.2 PureTech turbósoknál a szíj maradványai megrongálhatják a fékrásegítőt tápláló vákuumszivattyút, és csökkenthetik a fékrásegítést. Két díjtalan visszahívás volt (2020 és 2022); érdemes ellenőrizni, hogy elvégezték-e.
• Magas súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKenésTúlzott olajfogyasztás a gyűrűkön lévő lerakódás vagy az olajleválasztó hibája miattA 2014 és 2023 közötti 1.2 PureTech turbósok túl sok olajat fogyaszthatnak: a 2014-2018-asok a gyűrűket blokkoló lerakódás miatt, a 2018-2023-asok egy hibás olajleválasztó miatt. A Stellantis a 1000 km-enkénti 0,3 litert meghaladó fogyasztást tekinti rendellenesnek, és beleveszi a fedezetébe.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90–98 LE)

  90–98 LE · EP3, N12

  A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál ennél a hengerűrtartalomnál; ugyanakkor nem örökli a turbóváltozatok közvetlen befecskendezéses problémáit.^[11][12]

  Óvatosan

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118–121 LE)

  118–121 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást, valamint törékeny vízpumpát és hőcserélőt is dokumentál, amelyeket a MINI-vel és az 1.6 THP turbóval közösen használ.^[11][12][13]

  Óvatosan

A(z) 2015-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)Igen: a fiches-auto.fr törékeny vízpumpát ír le mind az 1.4 VTi-nél (szivárgásra hajlamos kiegyenlítő tartállyal), mind az 1.6 VTi-nél (a hőcserélővel), olyan hűtési problémát, amelyet az 1.6 THP turbó ettől a szívó változattól örökölt.
• Kritikus súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a láncfeszítő kopásaIgen, bár kevesebb dokumentált esettel, mint az 1.6 THP turbónál: egy német műhely szerint a vezérműlánc és a feszítője elkophat a Prince család bármelyik változatánál, a szívónál is, bár a fórumokon a legtöbb jelentett eset a turbómotorra vonatkozik.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás az 1.4 és 1.6 VTi változatoknálIgen: a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál mind az 1.4 VTi-nél (245 beszámolóból 93), mind az 1.6 VTi-nél (533 beszámolóból 173). Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt konkrét kampányt vagy kiterjesztett garanciát ismert volna el.

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)

  120 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  Nem örökli a turbós változatoknál dokumentált lánckockázatot, de a Prince-család egészével közös a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége, amelyet a fiches-auto.fr ír le.^[13]

  Óvatosan

• 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

  140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.^[11][14][15]

  Óvatosan

• 1.6 THP nagy teljesítményű (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200–270 LE)

  200–270 LE · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  A turbós család többi tagjával közös a lánckockázat a 2012 előtti példányoknál, az olajfogyasztás és a nagynyomású szivattyú meghibásodásai; mivel ezek a legnagyobb teljesítményű változatok, bármilyen hűtési vagy kenési hiba nagyobb hőterhelésnek van kitéve.^[11][13][14]

  Óvatosan

A(z) 2015-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR

  A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.^[20][21]

  Óvatosan

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 LE · DV6D, DV6DTED, 9HP

  A Fiches-Auto által gyűjtött beszámolók szerint a 92 LE-s egyértelműen megbízhatóbb a többi teljesítménynél; helyes karbantartással és naprakész szíjjal nincsenek dokumentált, specifikus súlyos hibái.^[22][23]

  Vásárolható

• 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)

  75–120 LE · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

  A mechanika a 8V-sekből ered, de az AdBlue-rendszer a fő hibaforrása; ellenőrizni kell, hogy nincs-e károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés, és hogy az autó belép-e a Stellantis kiterjesztett garanciájába.^[24][25][26]

  Óvatosan

A(z) 2015-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságNagyon gyakoriGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-tartály és -szivattyú hibája (1.6 BlueHDi)Az 1.6 BlueHDi-k (2013-2019) szenvednek a Stellantis dízeleinek AdBlue-tartály-hibájától: károsanyag-kibocsátási figyelmeztetés jelenik meg visszaszámlálással, amely végül megakadályozza az indítást. A tartály cseréje a beépített szivattyúval együtt meghaladja az 1.000 €-t (spanyolországi ár), de van kiterjesztett garancia 8 évig.Javítás: 1 000–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

• Közepes súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaA DS3 adatlapján 35 említés szól a kuplungról/lendkerékről: kevés kilométer után csúszó vagy meghibásodó kuplungok (az egyik csere után 2500 km-rel, egy másik 80 000 km-nél), valamint beragadó pedálok.
• Közepes súlyosságRitkaGyakoriság: RitkaKlímarendszerA klímakompresszor és a klíma csövek meghibásodásaAz adatlap 10 említést tartalmaz a DS3 klímájáról: olyan esetekkel, amikor a klíma nem hűtött, és ki kellett cserélni a kompresszort és az összes csövet, valamint amikor víz csöpögött az utastérbe.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz elektromos ablakemelők meghibásodása az ajtókbanEz az egyik leggyakrabban ismételt panasz a DS3 adatlapján: a fiches-auto.fr által gyűjtött 549 beszámolóból 50 említi, az ablakok elakadnak, vagy a becsípődésgátló nem engedi teljesen felhúzni őket.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA tetőfesték és a lakk romlásaA festék törékenysége gyakori panasz a DS3 adatlapján (549 beszámolóból 60): a fekete tető „csipkésen foszlik”, a lakk törékeny, és néha leválnak a matricák az oszlopról.
• Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA multimédiás rendszer és a rádió meghibásodásaA DS3 tulajdonosai a fiches-auto.fr oldalon 25 említést tesznek az elektronikáról/multimédiáról és 20-at a rádióról/CD-ről: a rendszer hirtelen újraindul, a tolatókamera lefagy, vagy a parkolóradar hibásodik meg.