A(z) 2009-es DS DS 3 problémái

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, szívó)

  120 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  Nem örökli a turbós változatoknál dokumentált lánckockázatot, de a Prince-család egészével közös a vízpumpa és a hőcserélő törékenysége, amelyet a fiches-auto.fr ír le.^[2]

  Óvatosan

• 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

  140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.^[3][4][5]

  Óvatosan

• 1.6 THP nagy teljesítményű (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200–270 LE)

  200–270 LE · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  A turbós család többi tagjával közös a lánckockázat a 2012 előtti példányoknál, az olajfogyasztás és a nagynyomású szivattyú meghibásodásai; mivel ezek a legnagyobb teljesítményű változatok, bármilyen hűtési vagy kenési hiba nagyobb hőterhelésnek van kitéve.^[2][3][4]

  Óvatosan

A(z) 2009-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90–98 LE)

  90–98 LE · EP3, N12

  A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál ennél a hengerűrtartalomnál; ugyanakkor nem örökli a turbóváltozatok közvetlen befecskendezéses problémáit.^[4][7]

  Óvatosan

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118–121 LE)

  118–121 LE · EP6, EP6C, N12, N16

  A Prince család többi tagjával közösen viseli a vezérműlánc és a láncfeszítő kopásának kockázatát, amelyet egy szakosodott német műhely jelzett, és a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást, valamint törékeny vízpumpát és hőcserélőt is dokumentál, amelyeket a MINI-vel és az 1.6 THP turbóval közösen használ.^[2][4][7]

  Óvatosan

A(z) 2009-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)Igen: a fiches-auto.fr törékeny vízpumpát ír le mind az 1.4 VTi-nél (szivárgásra hajlamos kiegyenlítő tartállyal), mind az 1.6 VTi-nél (a hőcserélővel), olyan hűtési problémát, amelyet az 1.6 THP turbó ettől a szívó változattól örökölt.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc és a láncfeszítő kopásaIgen, bár kevesebb dokumentált esettel, mint az 1.6 THP turbónál: egy német műhely szerint a vezérműlánc és a feszítője elkophat a Prince család bármelyik változatánál, a szívónál is, bár a fórumokon a legtöbb jelentett eset a turbómotorra vonatkozik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás az 1.4 és 1.6 VTi változatoknálIgen: a fiches-auto.fr gyakori olajfogyasztást dokumentál mind az 1.4 VTi-nél (245 beszámolóból 93), mind az 1.6 VTi-nél (533 beszámolóból 173). Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt konkrét kampányt vagy kiterjesztett garanciát ismert volna el.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a lendkerék idő előtti kopásaA DS3 adatlapján 35 említés szól a kuplungról/lendkerékről: kevés kilométer után csúszó vagy meghibásodó kuplungok (az egyik csere után 2500 km-rel, egy másik 80 000 km-nél), valamint beragadó pedálok.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA klímakompresszor és a klíma csövek meghibásodásaAz adatlap 10 említést tartalmaz a DS3 klímájáról: olyan esetekkel, amikor a klíma nem hűtött, és ki kellett cserélni a kompresszort és az összes csövet, valamint amikor víz csöpögött az utastérbe.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz elektromos ablakemelők meghibásodása az ajtókbanEz az egyik leggyakrabban ismételt panasz a DS3 adatlapján: a fiches-auto.fr által gyűjtött 549 beszámolóból 50 említi, az ablakok elakadnak, vagy a becsípődésgátló nem engedi teljesen felhúzni őket.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA tetőfesték és a lakk romlásaA festék törékenysége gyakori panasz a DS3 adatlapján (549 beszámolóból 60): a fekete tető „csipkésen foszlik”, a lakk törékeny, és néha leválnak a matricák az oszlopról.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA multimédiás rendszer és a rádió meghibásodásaA DS3 tulajdonosai a fiches-auto.fr oldalon 25 említést tesznek az elektronikáról/multimédiáról és 20-at a rádióról/CD-ről: a rendszer hirtelen újraindul, a tolatókamera lefagy, vagy a parkolóradar hibásodik meg.