A(z) 2011-es BMW Serie 3 problémái

• N47D20 116 LE (K0/K1, 2007-2014)

  116 LE · N47D20K0, N47D20K1

  Az N47-család többi tagjával közös a hátsó vezérműlánc hibája; csak jól dokumentált karbantartási és vezérlés-előzményekkel ajánlható.^[2][4]

  Óvatosan

• N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)

  143 LE · N47D20U0, N47D20U1

  A kínálat többi részével azonos vezérműlánc-kockázat; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.^[2][4]

  Óvatosan

• N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1

  Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.^[2][4]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

• N43B16 121 LE, 1,6 liter (2007–2011)

  121 LE · N43B16

  Közös vele a vezérműlánc kopásának kockázata, és a közvetlen befecskendezés miatt a dokumentált injektor-, tekercs- és NOx-szenzor-hibák is; mivel az angol nyelvű Wikipedia szerint nincs Valvetronicja, ez a konkrét kopás nem érinti, a VANOS-szelepeké viszont igen.^[6][7]

  Óvatosan

• N43B20 121–168 LE, 2,0 liter (2007–2013)

  121–168 LE · N43B20

  A család minden dokumentált kockázatát egyesíti: a vezérműlánc, a Valvetronic és a VANOS kopását, valamint a közvetlen befecskendezés miatt az injektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibákat.^[6][7]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és töréseIgen: mind az N43, mind az N46 vezérműlánca megnyúlhat, és kophat a műanyag vezetősín és a feszítő. Az N43-nál az angol nyelvű Wikipedia dokumentálja, hogy egy vezetősín törésekor darabok válhatnak le, amelyek eltömítik az olajszűrő szitát, és kenéshiány miatt súlyos meghibásodást okoznak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésInjektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibák (N43)A közvetlen befecskendezésű BMW N43-nál injektor-, gyújtótekercs- (főleg a 2007–2008-as példányoknál, a BMW szervizakciója óta ma ritka) és a szegényégéséhez tartozó NOx-szenzor-hibákat dokumentáltak. A közvetett befecskendezésű N46-ban nincs ilyen szenzor, és ezek a hibák nem jellemzőek rá.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések)Az évek során a szelepfedél-tömítés és a szervofék vákuumszivattyújának tömítése olajat kezd szivárogtatni az N43-nál és az N46-nál; az N46-nál ráadásul a szelepszár-tömítések is, amelyek az N43-nál észrevehetőbb olajfogyasztást okozhatnak.

• N57D30 204–211 LE, egyturbós (U0/UL, 2010–2013)

  204–211 LE · N57D30U0, N57D30UL

  Az N57-család többi tagjával osztozik a hátsó vezérműlánc dokumentált kockázatában, és a gyártás dátumától függően beleeshet az EGR-hűtőre vonatkozó BMW műszaki akció által lefedett időszakba.^[9][10]

  Óvatosan

• N57D30 245–258 LE, egyturbós (O0/O1, 2008–2019)

  245–258 LE · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL

  Ugyanaz a dokumentált hátsó vezérműlánc-kockázat és az EGR-hűtő műszaki akciójába tartozás, mint az N57-kínálat többi tagjánál.^[9][10]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc kopásaAz N57 az N47-től örökölte a blokk hátsó részén, a sebességváltó mellett elhelyezett vezérműláncot, ami minden javítást megnehezít. Az N47-től eltérően nincs dokumentált akció vagy tömeges reklamációs hullám, és a súlyos kopás esetei főként 200 000 km felett jelentkeznek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának kopásaAz N57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben kopik, és a motor egy műszaki útmutatója szerint általában 80 000 és 120 000 km között szorul cserére, teljes meghibásodása előtt rendellenes zajokkal jelezve.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km

• N52B25 2.5 (2004–2015)

  174–215 LE · N52B25

  BMW-hez képest nagyon megbízhatónak tartott motor, de ismert gyenge pontjai (vízpumpa, olajtömítések, szelepfedél) miatt érdemes látni, hogy már átnézték őket.^[11][14]

  Óvatosan

• N52B30 3.0 (2004–2015)

  215–268 LE · N52B30, N51B30

  Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.^[11][14]

  Óvatosan

• N53B30 3.0 (2007–2013)

  215–268 LE · N53B30

  A piezoelektromos befecskendezők és a nagynyomású szivattyú a több forrás által jelzett gyenge pontok; csak akkor ajánlható, ha az állapotukat ellenőrizték.^[15][16][17]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

• 2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)

  · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.^[20][21][22]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km

• N54 322 LE (2008–2013)

  322 LE · N54B30

  A család legtöbb dokumentált hibájával rendelkező motor: nagynyomású szivattyú, befecskendezők és wastegate-ek; érdemes ellenőrizni, mely alkatrészeket cserélték már ki.^[25][26][27]

  Óvatosan

• N55B30M0 302 LE (2009–2018)

  302 LE · N55B30M0

  Egyszerűbb, mint az N54 (egy turbó és mágnesszelepes befecskendezők), de megmarad az olajszűrő-tartó olajszivárgása és az elektromos vízpumpa problémája; mindkettőt érdemes ellenőrizni.^[24][28][29]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N54 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N54 piezoelektromos befecskendezői eltömődhetnek vagy szivároghatnak, és időszakos gyújtáskimaradást okozhatnak. Az N55 mágnesszelepes befecskendezőket használ, ezért ez a gyenge pont nem közös.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodásaAz N54-nél a wastegate-ek rudazata kilazul, és fémes csörgést okoz; idővel csökken a feltöltőnyomás. Az N55-nél az elektromos működtető hibásodik meg.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N54 és az N55 elektromos vízpumpája figyelmeztetés nélkül hibásodik meg, 100 000–150 000 km körül, és általában a termosztáttal együtt cserélik. Ha nem foglalkozol vele, a motor túlmelegszik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz N54 és az N55 olajszűrő-tartójának tömítése az öregedéssel olajat veszít; az olaj a segédberendezések szíjára csöpöghet, és a szelepfedélnél is van szivárgás.

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányA kormányszerkezet és a szervószivattyú hibájaA tulajdonosok által az egyik leggyakrabban említett hiba: a fiches-auto.fr a kormányszerkezet (néha beragadó) és a szervószivattyú hibáit írja le, főleg a 318i-nél és a 320d-nél, a kormányoszlop cseréjével 800–1200 € közötti áron, vagy egy kb. 200–250 €-s újraprogramozással Franciaországban.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAkciók a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátorai miattIgen: a 3-as sorozat E90/E91/E92/E93 szerepel a BMW egymást követő világméretű akcióiban a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt, amelyek idővel degradálódhatnak, és kioldáskor fémdarabokat szórhatnak szét. A legszélesebb, 2026 májusi akció a 2006 januárja és 2015 júniusa között gyártott járműveket érinti; egy korábbi, 2024 márciusi akció már a régebbi, 2004-es és 2005-ös példányokat is lefedte.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerAkció a fűtésventilátor csatlakozójának tűzveszélye miattIgen: a BMW 2021 januárjában Németországban körülbelül 430 000 (világszerte több mint félmillió) 3-as sorozat E90/E91/E92/E93 példányt hívott vissza, mert a fűtésventilátor-szabályozó kábelcsatlakozója korrodálódhat, rövidzárlatot okozhat, és lángra lobbanthatja a járművet, akár álló állapotban is. Egy korábbi, 2017 őszi akció már az első tételt lefedte az Egyesült Államokban.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz akkumulátor pozitív kábelcsatlakozójának hibájaA BMW visszahívta a 3-as sorozat E90 2006–2011-es benzines és 2009–2011-es dízel példányait az akkumulátor pozitív kábelének hibás csatlakozója miatt, amely az elektromos rendszer és a motor meghibásodását okozhatja, a gebrauchtwagenberater.de szerint.Javítás: 0 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA lengéscsillapítók, gumibakok és futómű-csapágyak kopásaA futásteljesítménnyel az E90-nek gyakran szüksége van lengéscsillapítókra, gumibakokra vagy futómű-csapágyakra: a fiches-auto.fr több esetet 150 000 és 170 000 km közé tesz, a gebrauchtwagenberater.de pedig a német műszaki vizsga (TÜV) adataira hivatkozik, amelyek a rugókat és lengéscsillapítókat gyakori figyelmet igénylő pontként jelölik meg.