A(z) 2007-es BMW Serie 3 problémái

• N47D20 116 LE (K0/K1, 2007-2014)

  116 LE · N47D20K0, N47D20K1

  Az N47-család többi tagjával közös a hátsó vezérműlánc hibája; csak jól dokumentált karbantartási és vezérlés-előzményekkel ajánlható.^[2][4]

  Óvatosan

• N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)

  143 LE · N47D20U0, N47D20U1

  A kínálat többi részével azonos vezérműlánc-kockázat; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.^[2][4]

  Óvatosan

• N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1

  Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.^[2][4]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

• M47D20TU2 122–163 LE (2004–2007)

  122–163 LE · M47D20TU2, M47TU2D20

  Ugyanazt a szívócsappantyú-kockázatot hordozza, mint az előző felülvizsgálat, amíg a BMW 2006-ban meg nem erősítette a kialakítást; érdemes ellenőrizni, hogy a szívócsonkot már átvizsgálták vagy megerősítették-e.^[5]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.

• M57D30TU2, második 3,0 literes revízió, alumínium blokk (204–286 LE, 2004–2010)

  204–286 LE · M57D30TU2

  Egy szakműhely kifejezetten az E90 231 LE-s 330d/330xd-t és a biturbós 335d/535d-t nevezi meg a szívócsőlapos változatok között; kivételként csak egy 197 LE-s utolsó 325d/525d revíziót említ.^[7]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsőlapok (swirl flap) eltöréseIgen: az automata váltós M57-ek és M57TU-k többsége (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d stb.) hat fém lapot tartalmaz a szívócsonkban, amelyek beragadhatnak, leválhatnak és tönkretehetnek egy hengert. Egy szakműhely szerint az E53 X5 3.0d és a korai 330d/530d manuális váltós változatai megúszták.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA forgattyúház-szellőző szelep (PCV) meghibásodásaAz olajat a forgattyúházgázoktól elválasztó szelep (PCV) idővel elöregszik, főleg 120 000–150 000 km után, és olajfogyasztást, kékes füstöt, egyenetlen alapjáratot okozhat, figyelmen kívül hagyva pedig beszennyezheti a turbót, az EGR-t vagy a részecskeszűrőt.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkRepedés a kipufogókönyökbenAz M57 kipufogókönyöke megrepedhet, ami teljesítményvesztést, instabil alapjáratot és kipufogógáz-szagot okoz az utastérben; az ajánlott javítás öntöttvas könyökre cserélni.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiEgyébA főtengely-szíjtárcsa rezgéscsillapítójának meghibásodásaAz M57 főtengelyének rezgéscsillapítója (szíjtárcsa) használat közben meghibásodhat, a teljes tönkremenetel előtt szokatlan zajokkal és kopogással jelezve a motor elején.

• N46B20 127–148 LE, közvetett befecskendezés (2004–2007)

  127–148 LE · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  A család többi tagjához hasonlóan a vezérműlánc vezetősínjei és feszítője, valamint a Valvetronic vagy a VANOS elkophat; mivel nincs közvetlen befecskendezése, az N43-nál dokumentált injektor- és NOx-szenzor-hibák nem érintik.^[9][10]

  Óvatosan

• N43B16 121 LE, 1,6 liter (2007–2011)

  121 LE · N43B16

  Közös vele a vezérműlánc kopásának kockázata, és a közvetlen befecskendezés miatt a dokumentált injektor-, tekercs- és NOx-szenzor-hibák is; mivel az angol nyelvű Wikipedia szerint nincs Valvetronicja, ez a konkrét kopás nem érinti, a VANOS-szelepeké viszont igen.^[9][11]

  Óvatosan

• N43B20 121–168 LE, 2,0 liter (2007–2013)

  121–168 LE · N43B20

  A család minden dokumentált kockázatát egyesíti: a vezérműlánc, a Valvetronic és a VANOS kopását, valamint a közvetlen befecskendezés miatt az injektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibákat.^[9][11]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és töréseIgen: mind az N43, mind az N46 vezérműlánca megnyúlhat, és kophat a műanyag vezetősín és a feszítő. Az N43-nál az angol nyelvű Wikipedia dokumentálja, hogy egy vezetősín törésekor darabok válhatnak le, amelyek eltömítik az olajszűrő szitát, és kenéshiány miatt súlyos meghibásodást okoznak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésInjektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibák (N43)A közvetlen befecskendezésű BMW N43-nál injektor-, gyújtótekercs- (főleg a 2007–2008-as példányoknál, a BMW szervizakciója óta ma ritka) és a szegényégéséhez tartozó NOx-szenzor-hibákat dokumentáltak. A közvetett befecskendezésű N46-ban nincs ilyen szenzor, és ezek a hibák nem jellemzőek rá.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések)Az évek során a szelepfedél-tömítés és a szervofék vákuumszivattyújának tömítése olajat kezd szivárogtatni az N43-nál és az N46-nál; az N46-nál ráadásul a szelepszár-tömítések is, amelyek az N43-nál észrevehetőbb olajfogyasztást okozhatnak.

• N52B25 2.5 (2004–2015)

  174–215 LE · N52B25

  BMW-hez képest nagyon megbízhatónak tartott motor, de ismert gyenge pontjai (vízpumpa, olajtömítések, szelepfedél) miatt érdemes látni, hogy már átnézték őket.^[12][15]

  Óvatosan

• N52B30 3.0 (2004–2015)

  215–268 LE · N52B30, N51B30

  Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.^[12][15]

  Óvatosan

• N53B25 2.5 (2007–2010)

  188 LE · N53B25

  Osztozik az N53 piezoelektromos közvetlen befecskendezési rendszerében, amelynek befecskendező-hibái nagyon elterjedtek; jobb, ha van befecskendező-előzmény.^[16][17]

  Óvatosan

• N53B30 3.0 (2007–2013)

  215–268 LE · N53B30

  A piezoelektromos befecskendezők és a nagynyomású szivattyú a több forrás által jelzett gyenge pontok; csak akkor ajánlható, ha az állapotukat ellenőrizték.^[16][17][18]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N53 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N53 közvetlen befecskendezésű piezoelektromos befecskendezői gyakran meghibásodnak, és gyújtáskimaradást, egyenetlen alapjáratot és vészüzemmódot okoznak; a cserélésük drága, és kódolni kell őket.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz N52 hidraulikus szelepemelőinek zajaA 2008 decembere előtti N52-esek hidraulikus szelepemelői kenési probléma miatt hidegen kopogó zajt adhatnak.

• N54B30 302 LE (2006–2010)

  302 LE · N54B30

  A család legtöbb dokumentált hibájával rendelkező motor: nagynyomású szivattyú, befecskendezők és wastegate-ek; érdemes ellenőrizni, mely alkatrészeket cserélték már ki.^[21][22][23]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriÜzemanyagNagynyomású üzemanyagszivattyú (HPFP) meghibásodásaAz N54 nagynyomású szivattyúja az egyik legjobban dokumentált hibája: a legtöbb példányban már kicserélték egyszer. Hosszú indítással és teljesítményvesztéssel jelez; a 2010-es akció csak az Egyesült Államokra vonatkozott.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz N54 piezoelektromos befecskendezőinek meghibásodásaAz N54 piezoelektromos befecskendezői eltömődhetnek vagy szivároghatnak, és időszakos gyújtáskimaradást okozhatnak. Az N55 mágnesszelepes befecskendezőket használ, ezért ez a gyenge pont nem közös.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó wastegate szelepeinek zaja és meghibásodásaAz N54-nél a wastegate-ek rudazata kilazul, és fémes csörgést okoz; idővel csökken a feltöltőnyomás. Az N55-nél az elektromos működtető hibásodik meg.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N54 és az N55 elektromos vízpumpája figyelmeztetés nélkül hibásodik meg, 100 000–150 000 km körül, és általában a termosztáttal együtt cserélik. Ha nem foglalkozol vele, a motor túlmelegszik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz N54 és az N55 olajszűrő-tartójának tömítése az öregedéssel olajat veszít; az olaj a segédberendezések szíjára csöpöghet, és a szelepfedélnél is van szivárgás.

• 2. generáció (6HP21/28/32, 2007-2014)

  · 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A

  A 2007-es felülvizsgálat nem szüntette meg a család gyenge pontjait: továbbra is dokumentált a rángatás és a mechatronika hibája az ezzel a változattal szerelt autókban, és a Jaguar már 2012-ben az XF-nél a 6HP-t a ZF 8HP-re cserélte. Vásárlás előtt ugyanúgy érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.^[26][27][28]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA szelepegység és a mechatronika hibája: szabálytalan váltások vagy blokkolt váltóIgen, és lehet súlyos: a BMW-nél, az Audinál és a Land Rovernél nagyjából 90 000-100 000 km-től dokumentáltak a ZF 6HP szelepegységének vagy mechatronikájának hibái, olyan esetekkel, amelyek megakadályozzák egy fokozat – a hátramenetet is beleértve – bekapcsolását, és 6000-10 000 €-os márkakereskedői árajánlatokkal.Javítás: 6 000–10 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és kemény váltások a nyomatékváltó kopása és az elöregedett olaj miattIgen: a ZF 6HP-vel szerelt BMW-knél, Audiknál és Land Rovereknél 80 000-150 000 km-től vannak beszámolók rángatásról, tétovázásról és kemény váltásokról, főleg ha a váltó olaját soha nem cserélték. A nyomatékváltó mind a hat fokozatban reteszel a fogyasztás csökkentése érdekében, ami az évek során gyorsítja kopását.Javítás (szerviz): 150–400 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás az olajteknőnél vagy a váltó tömítőgyűrűinélIgen, bár az esetek kisebbségében: vannak beszámolók a ZF 6HP váltó olajszivárgásáról a BMW X5-nél (180 000 km-nél) és az Audi A6-nál (204 000 és 208 000 km között). Ha nem javítják, a nyomásvesztés gyorsíthatja a belső kopást, és a szelepegység vagy a mechatronika meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 300–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 180 000 km

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányA kormányszerkezet és a szervószivattyú hibájaA tulajdonosok által az egyik leggyakrabban említett hiba: a fiches-auto.fr a kormányszerkezet (néha beragadó) és a szervószivattyú hibáit írja le, főleg a 318i-nél és a 320d-nél, a kormányoszlop cseréjével 800–1200 € közötti áron, vagy egy kb. 200–250 €-s újraprogramozással Franciaországban.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAkciók a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátorai miattIgen: a 3-as sorozat E90/E91/E92/E93 szerepel a BMW egymást követő világméretű akcióiban a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt, amelyek idővel degradálódhatnak, és kioldáskor fémdarabokat szórhatnak szét. A legszélesebb, 2026 májusi akció a 2006 januárja és 2015 júniusa között gyártott járműveket érinti; egy korábbi, 2024 márciusi akció már a régebbi, 2004-es és 2005-ös példányokat is lefedte.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerAkció a fűtésventilátor csatlakozójának tűzveszélye miattIgen: a BMW 2021 januárjában Németországban körülbelül 430 000 (világszerte több mint félmillió) 3-as sorozat E90/E91/E92/E93 példányt hívott vissza, mert a fűtésventilátor-szabályozó kábelcsatlakozója korrodálódhat, rövidzárlatot okozhat, és lángra lobbanthatja a járművet, akár álló állapotban is. Egy korábbi, 2017 őszi akció már az első tételt lefedte az Egyesült Államokban.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz akkumulátor pozitív kábelcsatlakozójának hibájaA BMW visszahívta a 3-as sorozat E90 2006–2011-es benzines és 2009–2011-es dízel példányait az akkumulátor pozitív kábelének hibás csatlakozója miatt, amely az elektromos rendszer és a motor meghibásodását okozhatja, a gebrauchtwagenberater.de szerint.Javítás: 0 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA lengéscsillapítók, gumibakok és futómű-csapágyak kopásaA futásteljesítménnyel az E90-nek gyakran szüksége van lengéscsillapítókra, gumibakokra vagy futómű-csapágyakra: a fiches-auto.fr több esetet 150 000 és 170 000 km közé tesz, a gebrauchtwagenberater.de pedig a német műszaki vizsga (TÜV) adataira hivatkozik, amelyek a rugókat és lengéscsillapítókat gyakori figyelmet igénylő pontként jelölik meg.