A(z) 2007-es BMW Serie 1 problémái

• N47D20 116 LE (K0/K1, 2007-2014)

  116 LE · N47D20K0, N47D20K1

  Az N47-család többi tagjával közös a hátsó vezérműlánc hibája; csak jól dokumentált karbantartási és vezérlés-előzményekkel ajánlható.^[2][4]

  Óvatosan

• N47D20 143 LE (U0/U1, 2007-2014)

  143 LE · N47D20U0, N47D20U1

  A kínálat többi részével azonos vezérműlánc-kockázat; vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a vezérlés előzményeit.^[2][4]

  Óvatosan

• N47D20 177-184 LE (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 LE · N47D20O0, N47D20O1

  Az N47D20 legtöbbször szerelt változata (120d, 320d, 520d), és a teljes családnál dokumentált ugyanazt a hátsó lánchibát hordozza.^[2][4]

  Óvatosan

• N47D20 204-218 LE biturbó (2007-2014)

  204–218 LE · N47D20T0, N47S1

  Mivel az N47D20 legjobban megterhelt változata, a további hőterhelés nem csökkenti a hátsó vezérműlánc ismert kockázatát.^[2][4]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbó és a wastegate szelep meghibásodásaAz N47 turbója általában nem az általános kopástól megy tönkre, hanem a wastegate szelep hibája miatt, amely a feltöltést szabályozza, és beragadhat vagy elveszítheti a beállítását, megnövelve az üzemanyag-fogyasztást; gyakoriak a turbó olajszivárgásai is.Javítás (szerviz): 900–1 800 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy beragadásaIgen, mint a legtöbb korabeli dízelnél: az N47 EGR-szelepe beragad vagy eltömődik lerakódásoktól, főleg városi használatú autóknál, instabil alapjáratot, rángatást és teljesítményvesztést okozva; időben megtisztítva vagy kicserélve általában nem súlyos hiba.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (kézi váltós változatok)Igen: a kézi váltós BMW N47-eknél a kettőstömegű lendkerék elkophat, különösen városban megtett sok kilométer vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban történő hajtás esetén; jellemző tünetek a rezgések, az alapjáratban hallható fémes csörgés és az induláskori rángatás.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km

• M47D20TU2 122–163 LE (2004–2007)

  122–163 LE · M47D20TU2, M47TU2D20

  Ugyanazt a szívócsappantyú-kockázatot hordozza, mint az előző felülvizsgálat, amíg a BMW 2006-ban meg nem erősítette a kialakítást; érdemes ellenőrizni, hogy a szívócsonkot már átvizsgálták vagy megerősítették-e.^[5]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriSzívórendszerA szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóTeljesítménycsökkenés és turbóhibákAz M47 turbója általában nem megy tönkre hirtelen, de a változtatható geometriában felhalmozódó lerakódás miatt fokozatosan veszít teljesítményéből; a 2001 szeptembere és 2003 novembere között gyártott 150 LE-s változatban emellett szakműhelyek által dokumentált turbóhibák is összpontosulnak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésAz injektorok eltömődése és beragadásaA megtett kilométerekkel a lerakódás felhalmozódik az M47 injektorainak ülése körül, és beragaszthatja őket; egy német használtautó-útmutató hozzáteszi, hogy az első common rail példányok (az első arculatfrissítés előttiek) nagynyomású szivattyúja viszonylag hajlamos a meghibásodásra.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása (manuális váltós változatok)Az M47 motoros, manuális váltós BMW-knél a kettőstömegű lendkerék a kilométerekkel elkophat, főleg sok városi használat vagy alacsony fordulaton, magas fokozatban megtett hosszú utak esetén; a tipikus tünetek rezgések, fémes csörömpölés alapjáraton és rángatás elinduláskor.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaEgyébOlajszivárgás a fék vákuumszivattyújánálEgy BMW-re szakosodott műhely dokumentálja, hogy az M47 vákuumszivattyújának tömítései – amely a fékrásegítéshez szükséges depressziót hozza létre, mivel a dízel ezt természetes módon nem állítja elő – elkophatnak és olajat engedhetnek át, ami a fékpedál megkeményedéséhez vezethet.

• N46B20 127–148 LE, közvetett befecskendezés (2004–2007)

  127–148 LE · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  A család többi tagjához hasonlóan a vezérműlánc vezetősínjei és feszítője, valamint a Valvetronic vagy a VANOS elkophat; mivel nincs közvetlen befecskendezése, az N43-nál dokumentált injektor- és NOx-szenzor-hibák nem érintik.^[7][8]

  Óvatosan

• N46NB20 150–170 LE, átdolgozott vezérlőegység (2006–2012)

  150–170 LE · N46NB20

  A család többi tagjával közös a lánc, a Valvetronic és a VANOS kopásának kockázata; mivel megtartotta a közvetett befecskendezést, nem jelentkeznek nála az N43-ra jellemző injektor- és NOx-szenzor-hibák.^[7][8][9]

  Óvatosan

• N43B16 121 LE, 1,6 liter (2007–2011)

  121 LE · N43B16

  Közös vele a vezérműlánc kopásának kockázata, és a közvetlen befecskendezés miatt a dokumentált injektor-, tekercs- és NOx-szenzor-hibák is; mivel az angol nyelvű Wikipedia szerint nincs Valvetronicja, ez a konkrét kopás nem érinti, a VANOS-szelepeké viszont igen.^[7][10]

  Óvatosan

• N43B20 121–168 LE, 2,0 liter (2007–2013)

  121–168 LE · N43B20

  A család minden dokumentált kockázatát egyesíti: a vezérműlánc, a Valvetronic és a VANOS kopását, valamint a közvetlen befecskendezés miatt az injektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibákat.^[7][10]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc vezetősínjeinek kopása és töréseIgen: mind az N43, mind az N46 vezérműlánca megnyúlhat, és kophat a műanyag vezetősín és a feszítő. Az N43-nál az angol nyelvű Wikipedia dokumentálja, hogy egy vezetősín törésekor darabok válhatnak le, amelyek eltömítik az olajszűrő szitát, és kenéshiány miatt súlyos meghibásodást okoznak.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésInjektor-, gyújtótekercs- és NOx-szenzor-hibák (N43)A közvetlen befecskendezésű BMW N43-nál injektor-, gyújtótekercs- (főleg a 2007–2008-as példányoknál, a BMW szervizakciója óta ma ritka) és a szegényégéséhez tartozó NOx-szenzor-hibákat dokumentáltak. A közvetett befecskendezésű N46-ban nincs ilyen szenzor, és ezek a hibák nem jellemzőek rá.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA Valvetronic és a VANOS mágnesszelepeinek kopásaAz évek során a Valvetronic excentertengelye vagy működtetőmotorja elkophat, és erős alapjárat-ingadozást okozhat; a VANOS mágnesszelepei is meghibásodnak idővel, hasonló tünetekkel és teljesítményvesztéssel. Az angol nyelvű Wikipedia szerint az 1,6-os N43B16 nem kap Valvetronicot.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és olajfogyasztás (szelepfedél, vákuumszivattyú és szelepszár-tömítések)Az évek során a szelepfedél-tömítés és a szervofék vákuumszivattyújának tömítése olajat kezd szivárogtatni az N43-nál és az N46-nál; az N46-nál ráadásul a szelepszár-tömítések is, amelyek az N43-nál észrevehetőbb olajfogyasztást okozhatnak.

• N52B25 2.5 (2004–2015)

  174–215 LE · N52B25

  BMW-hez képest nagyon megbízhatónak tartott motor, de ismert gyenge pontjai (vízpumpa, olajtömítések, szelepfedél) miatt érdemes látni, hogy már átnézték őket.^[11][13]

  Óvatosan

• N52B30 3.0 (2004–2015)

  215–268 LE · N52B30, N51B30

  Ugyanazok a gyenge pontok, mint az N52B25-nél; a 2008 vége előtti példányokon zajos hidraulikus szelepemelők lehetnek.^[11][13]

  Óvatosan

A(z) 2007-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésElektromos vízpumpa és termosztát meghibásodásaAz N52 műanyag elektromos vízpumpája hamarabb megreped vagy tönkremegy, mint egy mechanikus, és a termosztát általában vele együtt hibásodik; megelőző cseréjét 80 000–100 000 km körül javasolják.Javítás (szerviz): 350–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás az olajszűrő-tartó tömítésénélAz olajszűrő-tartó tömítése idővel megkeményedik, és minden N52-nél olajat veszít; a szivárgás szennyezheti a motort és károsíthatja a közeli alkatrészeket.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésSzelepfedél és forgattyúsház-szellőztető szelepAz N52 műanyag szelepfedele a hőciklusoktól megreped, és a forgattyúsház-szellőztető rendszer meghibásodik, sípolást, szivárgást és olajfogyasztást okozva.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésAz N52 hidraulikus szelepemelőinek zajaA 2008 decembere előtti N52-esek hidraulikus szelepemelői kenési probléma miatt hidegen kopogó zajt adhatnak.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák gázgenerátorának széttörési veszélye (Takata)Igen: az 1-es sorozat E87 beletartozik a BMW európai, vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátorát érintő akciójába, amelynek vegyi hajtóanyaga idővel leromolhat, és a légzsák kinyílásakor repeszeket lőhet ki, amelyek megsebesíthetik az utasokat.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányAz elektromos szervokormány (EPS) vezérlőjének hibája a rásegítés elvesztésévelA BMW visszahívta az elektromos szervokormánnyal (EPS) szerelt 1-es sorozat E87 példányokat: a vezérlőelektronika hibája a kormányrásegítés hirtelen elvesztését okozhatja, a német KBA egy akciója szerint, amelyet a gebrauchtwagenberater.de idéz.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerLaza akkumulátor-pozitív csatlakozás, túlmelegedés- és tűzveszéllyelA Gebrauchtwagenberater.de a KBA egy akcióját dokumentálja az 1-es sorozat E87-hez az akkumulátor pozitív csatlakozásának hibája miatt, amely meglazulhat, és a jármű elektronikájának meghibásodását okozhatja, tűzveszéllyel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműFutóműrugók törése és az első futómű szilentblokkjainak kopásaA német TÜV-Report, a gebrauchtwagenberater.de idézése szerint, jelzi, hogy az E87-nél a futóműrugók elég gyakran eltörnek; a fiches-auto.fr a tulajdonosi tapasztalatok között az első futómű rezgését és elkopott szilentblokkokat említ.Javítás (szerviz): 400–750 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekAz ABS/DSC-modul meghibásodásaA fiches-auto.fr egy meghibásodott ABS/DSC-blokk esetét dokumentálja az 1-es sorozat E87-nél 75 000 km-nél, 2100 €-s javítási költséggel, ami az ABS és a stabilitásszabályozás jelzőlámpáit égeti.Javítás (szerviz): 2 100 EUR