1.5 VTi-TECH / T-GDI motor: hibák és megbízhatóság

• 1.5 VTi-TECH szívó 106 LE (NSE / NSE Plus, 2017-től)

  2017 óta · 106 LE · NSE, NSE Plus

  Vásárolható

  Sem a sajtóban, sem a megvizsgált tulajdonosi beszámolókban nem találtunk dokumentált motorhibát; egyszerű, turbó nélküli szívómotor. Az óvatosság oka, hogy kevés adat áll rendelkezésre: a megvizsgált megbízhatósági weboldalon mindössze négy vélemény található.^[4]

• 1.5 T-GDI turbó 162 LE (GS61H, 2018–2024)

  2018–2024 · 162 LE · GS61H

  Óvatosan

  Dokumentált motorhiba (turbó, befecskendezés, olaj) még nincs, de akadnak egyedi panaszok az elektronikára és az automata váltó hidegen jelentkező rángatására; emellett a megvizsgált megbízhatósági weboldal egyetlen beszámolót sem közöl erről a motorról. Vásárlás előtt érdemes hidegen kipróbálni a váltót, és átnézni az előéletet.^[5][6]

• 1.5 T-GDI turbó 170 LE (15FDE / 15FKE, 2024-től)

  2024 óta · 170 LE · 15FDE, 15FKE

  Óvatosan

  Ez a generáció még túl új (2024 júliusa óta) ahhoz, hogy publikált megbízhatósági adatok legyenek róla; ugyanazt az óvatosságot alkalmazzuk, mint az első generációnál, mivel azonos a felépítésük és az automata váltójuk.^[2]

Vásárolható: Nincs ismert súlyos hiba, vagy már kijavították ebben a kivitelben. Óvatosan: Megvehető, ha ellenőrzöl valami konkrétat: előélet, kicserélt alkatrész vagy elvégzett kampány. Kerülendő: Magas kockázata van egy súlyos hibának, amelyet nehéz ellenőrizni vagy megelőzni.

1. 1Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiErőátvitelAz automata váltó rángatása és durvasága hidegen vagy alacsony sebességnél (MG HS)Egyes, 1.5 T-GDI motoros MG HS-ek hidegen vagy lassú haladáskor rángatnak sebességváltáskor a váltó szoftverének hangolása miatt; ezt a márkakereskedésben végzett újraprogramozás orvosolja, súlyos esetekben pedig valamelyik alkatrész cseréje.
2. 2Alacsony súlyosságAlkalmiGyakoriság: AlkalmiElektronikaElektronikai figyelmeztetések és egyedi szenzorhibák (MG HS)Az MG HS/eHS-ek egy részénél időszakos kimaradások jelentkeznek az elektronikus modulokban, és szenzorhibák miatt kigyullad a hibajelző lámpa; ezeket hibás csatlakozásoknak vagy kódolási hibáknak tulajdonítják, és a szoftver frissítésével és a kábelezés ellenőrzésével orvosolják.

A súlyosság színei: alacsony, közepes, magas, kritikus. Hogyan értékeljük őket

Gyártói

SAIC Motor (MG Motor)

Család

SGE (Small Gasoline Engine, diseño Opel / General Motors)

Üzemanyag

Benzin

Lökettérfogat

—

Hengerek

4

Tápellátás

Turbó

Befecskendezés

Közvetlen befecskendezés

Vezérlés

Lánc

Teljesítmény

106–170 LE

Gyártás

2017 óta

Márkák

MG

Műszaki adatlap^{[1][2][7][8][9]}

1. 2017 óta

   1.5 VTi-TECH szívó 106 LE (NSE / NSE Plus, 2017-től)

   Az MG ZS belépő szintű benzinmotorja: soros négyhengeres, turbó nélküli, közvetlen befecskendezésű. A brit piacon 106 LE-t (78 kW) és 141 Nm-t ad le; Kínában, más hangolással, akár 120 LE-t. Kivitelétől és piacától függően kézi vagy automata váltóval kapható.^[1][3]

2. 2018–2024

   1.5 T-GDI turbó 162 LE (GS61H, 2018–2024)

   Az MG HS turbós benzinmotorjának első generációja: négyhengeres, 1490 cm³, közvetlen befecskendezésű, 162 LE (119 kW) és 250 Nm 1500 és 4400 ford./perc között. 6 sebességes kézi vagy 7 sebességes nedves kettős kuplungos váltóval; egyben az első generációs HS PHEV belsőégésű motorja is (258 LE rendszerteljesítmény, 16,6 kWh-s akkumulátor).^[2][7]

3. 2024 óta

   1.5 T-GDI turbó 170 LE (15FDE / 15FKE, 2024-től)

   Második generáció, kissé megnövelt, 1496 cm³-es lökettérfogattal: 170 LE (125 kW) és 275 Nm 3000 és 4000 ford./perc között. Megmarad a 6 sebességes kézi vagy a 7 sebességes kettős kuplungos váltó; a 15FKE kód a HS PHEV-ben használt változatot jelöli.^[2][7]