HűtésÁltalános OBD-II kódSürgősség: Műhelybe hamarosan
P0691 kód: 1. hűtőventilátor: alacsony vezérlőáramkör
Mit jelent a(z) P0691 kód
A motorvezérlő észlelte, hogy az 1. hűtőventilátor vezérlőáramkörének feszültsége a vártnál alacsonyabb. A TroubleCodes.net úgy értelmezi, hogy a hűtőventilátor nem működik, vagy a kelleténél rosszabbul működik.[2]
Az OBD-II szabvány általános kódja (P0-val kezdődik), ezért minden gyártónál ugyanazt jelenti. Az AutoDTCs kétsebességes ventilátorokra írja le.[1][3]
Eredeti meghatározás (SAE J2012): Fan 1 Control Circuit Low[1]
A(z) P0691 okai
A legvalószínűbbtől a legkevésbé valószínűig, a források szerint.
Tünetek
- Világít a hibajelző lámpa a műszerfalon.[4]Motorhiba-lámpa: az ezt kiváltó hibák
- Emelkedő motorhőmérséklet, főleg alacsony sebességnél vagy dugóban.[2][4]Túlmelegedés: az ezt kiváltó hibák
- Gyengébb klímateljesítmény, főleg álló autónál.[2]Nem hűt a klíma: az ezt kiváltó hibák
Hogyan diagnosztizáld a(z) P0691 kódot
Sorrendben: a legvalószínűbbtől és legolcsóbban ellenőrizhetőtől a legdrágábbig.
- 1Kezdd az akkumulátorral: ellenőrizd, hogy álló motornál körülbelül 12,6 V-ot, járó motornál 13,8 és 14,5 V közötti értéket ad.[2]
- 2Ellenőrizd a ventilátor biztosítékát és relét, és tisztítsd vagy javítsd a csatlakozókat.[2][4]
- 3Maximumra állított klímánál ellenőrizd, hogy a ventilátor csatlakozójához érkezik-e feszültség, és hogy a motor forog-e, ha közvetlenül megtáplálod.[2]
- 4A TroubleCodes.net arra figyelmeztet, hogy ne cseréld a ventilátort, mielőtt ezeket a vizsgálatokat elvégezted, mert lehet olcsó megoldás.[2]
Továbbmehetek a(z) P0691 kóddal?
Műhelybe hamarosan
Ventilátor nélkül a motor túlmelegedhet dugóban vagy alacsony sebességnél. Az AutoDTCs mérsékelt súlyosságúnak értékeli: mielőbb javítani kell, és meg kell állni, ha a hőmérséklet emelkedik.[2][3]
A(z) P0691 kóddal kapcsolatos dokumentált hibák
Konkrét motorok és autók ismert hibái a javítási költségükkel, az érintett évjáratokkal és forrásaikkal.
Termosztát és hűtőkör: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW M54Termosztát- és vízpumpa-hibaAz M54 termosztátja, háza és vízpumpája műanyag alkatrészeket tartalmaz, amelyek törékennyé válnak és tönkremennek. Ha nem foglalkozol vele, a túlmelegedés elhúzhatja az alumínium hengerfejet. Érdemes őket együtt cserélni.Körülbelül itt jelentkezik 129 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW M54Megrepedt kiegyenlítő tartály és hűtőfolyadék-szivárgásA műanyag kiegyenlítő tartály az évek során leromlik, és végül megreped. Olcsó ahhoz képest, amennyibe az M52/M54 túlmelegedése kerül, és az életkor többet nyom a latban, mint a futásteljesítmény.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriPorsche V8 és V6 (Cayenne és Panamera)A Cayenne V8-asának műanyag hűtőfolyadék-csöveinek töréseA Cayenne első V8-asai (a 4.5) a szívócsonk alatt műanyag hűtőfolyadék-csöveket használnak, amelyek az évek során megrepednek, és folyadékot veszítenek; a Porsche 2006-2007 körül váltott alumíniumra. Egy kanadai műhely szerint a későbbi 4.8-at is érinti.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4/1.6 VTiA vízpumpa törékenysége (és a kiegyenlítő tartályé vagy a hőcserélőé, a hengerűrtartalomtól függően)Igen: a fiches-auto.fr törékeny vízpumpát ír le mind az 1.4 VTi-nél (szivárgásra hajlamos kiegyenlítő tartállyal), mind az 1.6 VTi-nél (a hőcserélővel), olyan hűtési problémát, amelyet az 1.6 THP turbó ettől a szívó változattól örökölt.
Kábelezés, csatlakozók és rövidzárlatok: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiBMW N62 / N63A turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja rövidzárlat és tűz kockázatávalA BMW 2011-ben visszahívta a 2007 és 2011 között gyártott 5-ös, 6-os, 7-es sorozatot, az X5-öst és az X6-ost a turbó kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúja miatt: nedvesség, rövidzárlat és szélsőséges esetben tűz. 2012-ben újabb akció volt a szivattyú repedése miatt, egy strapabíróbb változattal.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Teljesítményrelé-egység főrelé (túlmelegedés és tűzveszély)Igen, az első egységeknél: a Hyundai és a Kia visszahívta a 2016–2018-as Ioniq és Niro hibrid és plug-in hibrid autókat, mert a főrelé, amely a nagyfeszültségű akkumulátort köti be, meglazulhatott, túlmelegedhetett, és a legrosszabb esetben tüzet okozhatott.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 GDi híbrido (Kappa)Kuplung hidraulikus működtető (HCA): szivárgás vagy nedvesség, rövidzárlat és tűz kockázatávalIgen, ez a hibrid rendszer legjobban dokumentált hibája: a hidraulikus működtető, amely a belső égésű motort a hibrid egységhez köti, két visszahívás tárgya volt (2018-ban szivárgás a Niróban, 2025-ben nedvesség az elektronikus lapon a Niróban, a Ceedben és az XCeed PHEV-ben), a rövidzárlat és tűz kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriRover 75Hibás üléses SRS csatlakozó, égő légzsák- és övjelzővelAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Rover 75 ülésének SRS csatlakozója miatt a légzsákok meghibásodhatnak; a márkakereskedések javított csatlakozókkal javították. A holland APK műszaki vizsga szerint a légzsák- vagy övhiba jelzése szinte minden sorozat leggyakoribb hibái közé tartozik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiAlfa Romeo GiuliettaRosszul vezetett kábelezés okozta rövidzárlat, amely megakadályozhatja a sebességváltást (KBA-kampány, 2010-2015)Igen: a német KBA szerint a 2010 és 2015 között gyártott Alfa Romeo Giulietta autóknál nem megfelelő kábelvezetés rövidzárlatot, és ennek következtében a sebességváltás meghibásodását okozhatta.
Motorérzékelők: a legkomolyabb hibák motoronként és autónként
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 16vFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
Gyakori kérdések
Közlekedhetek P0691 kóddal?
Óvatosan és a hőmérsékletet figyelve, főleg városban vagy alacsony sebességnél. Ha a jelző emelkedik, állítsd le a motort: a túlmelegedés súlyos hibákat okozhat.[2][3]
Ki kell cserélni a ventilátort?
Nem mindig. Előbb a biztosítékot, a relét, a csatlakozókat és a vezetékezést ellenőrzik, amelyek olcsóbbak és gyakoribbak, mint a ventilátormotor.[2][4]
A P0691 ugyanaz, mint a P0480?
Nem. Ezek a hűtőventilátor-vezérlés különböző kódjai; a szabványban saját meghatározásuk van.[1]
Átmegyek a műszaki vizsgán a(z) P0691 kóddal?
Ha a kód felkapcsolta a motorhiba-jelző lámpát, nem: égő lámpával a vizsgálat súlyos hibát jegyez fel, és az Euro 5 és Euro 6 autóknál az ITV (a spanyol műszaki vizsga) az OBD diagnosztikai rendszert is kiolvassa. Javítsd meg a hibát, mielőtt elmész; a kód törlése közvetlenül a vizsgálat előtt sem segít, mert súlyos hibának minősül.[5]
Nem tudod, mi baja az autódnak? Írd le, amit észlelsz, a tünet alapú diagnosztikában vagy nézd meg az összes hibakódot.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- P0691 DTCDTCSearch · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- P0691 trouble codeTroubleCodes.net · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- P0691 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- OBD Fehlercode P0691CarWiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. október 29. · német nyelven
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autós sajtó · közzétéve: 2021. március 8. · megtekintve: 2026. október 2. · spanyol nyelven