A(z) 2002-es Opel Vectra problémái

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78–130 LE, 1997–2010)

  78–130 LE · Z19DT

  A megkérdezett műhelyek szerint mechanikailag hosszú életű motor, de ismert hibákkal, amelyeket érdemes ellenőrizni: az EGR-szelep városi használatnál könnyen eltömődik, az Opel és a Saab változatokban pedig a szívócsonk csappantyúi és a turbó okozhat problémát. Ellenőrizhető karbantartási előzményekkel megvásárolható.^[2][4][5]

  Óvatosan

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140–190 LE, 2002–2010)

  140–190 LE · Z19DTH

  A 8 szelepes változattal közös gyengesége az EGR-szelep, az Opel és Saab motorokban pedig a szívócsappantyúk, amelyeket az Opel Zafira B-nél e motor jellegzetes hibájaként írnak le. Mivel nagyobb a teljesítménye, és sok példányban sorozatban részecskeszűrő is van, ehhez társul a turbó kopása és a részecskeszűrő (FAP) telítődése városi használatnál. Karbantartási előzményekkel és e pontok ellenőrzésével ajánlott.^[6][7]

  Óvatosan

A(z) 2002-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA szívócsonk csappantyúinak (örvénycsappantyúk) meghibásodásaIgen: a szívócsonk csappantyúkat tartalmaz, amelyek alacsony fordulaton örvényt keltenek a levegőben, és a mechanizmusuk használat közben beragadhat vagy eltörhet. Két független adatlap jelöli meg ezt a hibát az Opel 1.9 CDTI jellegzetes hibájaként, teljesítménycsökkenéssel és világító motorjelző lámpával.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaA turbó (az alap változatokban fix, a nagyobb teljesítményűekben változtatható geometriájú) alkalmanként meghibásodik: egy dokumentált Alfa Romeo 147-hez nagyjából 215 000 km-nél új turbó kellett, az Opel Vectra C és a Zafira B tulajdonosai között pedig vannak, akik meghibásodást említenek, bár más beszámolók nagyon tartósnak írják le.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése lerakódástólIgen: az EGR-szelep városi használatnál és rövid utakon lerakódást gyűjt, ami kigyújtja a motorjelző lámpát és teljesítménycsökkenést okoz. Ez e motor egyik leggyakrabban említett hibája, függetlenül dokumentálva az Alfa Romeónál, a Fiatnál és az Opelnél.Javítás (szerviz): 130–800 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása a manuális váltós változatokbanIgen: a manuális váltós változatok kettőstömegű lendkereke a kilométerekkel kopik, és általában a kuplunggal együtt cserélik. Az Opel Zafira B-nél több dokumentált csere van 105 000 és 195 000 km között, az egyikhez egy körülbelül 1900 €-s márkakereskedői számla tartozik.Javítás: 1 900 EURKörülbelül itt jelentkezik 105 000 km

• 2.2 DTI 120-125 LE (Y22DTR, 2172 cm³, 2000-2005)

  120–125 LE · Y22DTR

  Az EGR-szelep kockázata mellett vannak beszámolók a turbó városi használat közbeni beragadásáról és a kipufogócsonk-tömítés szivárgásáról; nincs olyan gyártói akció, amely ezeket orvosolná.^[9][10]

  Óvatosan

A(z) 2002-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő beragadása vagy szivárgásaA német Wikipedia turbóproblémákat dokumentál a Vectra B első időszakában. Tulajdonosi beszámolók beragadt turbót („grippe”) írnak le egy Vectra C-nél sok rövid városi út után, valamint a turbó csonkjának tömítésszivárgását egy Zafira A-nál 30 000 km előtt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodásaEgy német használtautó-vásárlási útmutató szerint az EGR-szelep a motor egyetlen említésre méltó gyengesége, miután a Vectra C-ben beállt. A Zafira A-nál több tulajdonosi beszámoló is van meghibásodott EGR-ről, az egyik már 30 000 km előtt.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungCsapágyprobléma az M32 kézi sebességváltóbanA Vectra C-be szerelt hatsebességes M32 kézi sebességváltó ismert csapágyproblémákról: a túlzott előfeszítés megrepesztheti a kúpgörgők felületét, és végül károsíthatja a váltót – írja a gebrauchtwagenberater.de.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműZajos első híd és törékeny hátsó kerékcsapágyakA Vectra C első hídja idővel zajossá válhat, a tartóelemei pedig korrodálhatnak; a német TÜV-jelentés hozzáteszi, hogy a rugók és lengéscsillapítók gyakran elkopnak, a fiches-auto.fr pedig azt is dokumentálja, hogy a hátsó kerékcsapágyak ismerten törékenyek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaA műszerfal és a CIM elektronikus modul hibáiA Vectra C műszerfala csatlakozóprobléma miatt meghibásodhat, a több autófunkciót kezelő CIM elektronikus modul pedig különféle elektronikai hibákért felelős a gebrauchtwagenberater.de szerint; a fiches-auto.fr hozzáteszi az ok nélkül kigyulladó jelzőlámpákat és a hibás adatokat mutató fedélzeti számítógépet.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFékekVisszahívás a rögzítőfék miatt (2002–2006-os példányok)A gyártó visszahívta a 2002 és 2006 között gyártott Vectra C példányokat a rögzítőfékben észlelt probléma miatt a fiches-auto.fr szerint, amely nem részletezi a pontos érintett alkatrészt.