A(z) 2011-es Opel Corsa problémái

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75–95 LE, 2009–2015)

  75–95 LE · Z13DTH, 199B1.000

  Fogyasztásban és zajban jobb az első generációnál, de ugyanazt a lánc- és feszítőkialakítást használja, dokumentált megnyúlási esetekkel. Érdemes karbantartási előzményeket kérni, és figyelni az olajhígulást, ha a használat nagyon városi.^[1][3]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő meghibásodásaIgen: a vezérműlánc hidraulikus feszítője elveszítheti a nyomását, és hagyhatja, hogy a lánc meglazuljon; ha átugrik a fogakon vagy elszakad, tönkreteheti a motort. Dokumentált probléma a Fiatnál, az Opelnél, a Suzukinál és a Fordnál ezzel a motorral, főleg a ritkított olajcserékhez köthető.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA változtatható geometriájú turbó beragadásaA változtatható geometriájú turbós változatokban a lapátok a korom felhalmozódásától beragadhatnak, főleg rövid utakat megtevő, városi használatú autóknál. A motor fokozatosan veszít a teljesítményéből, és gyorsításkor fekete füstöt ereszthet.Javítás (szerviz): 450–700 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok és a nagynyomású szivattyú kopása szennyezett üzemanyag miattA common rail rendszer Bosch injektorai és nagynyomású szivattyúja érzékenyek a gyenge minőségű vagy lecsapódott vizet tartalmazó üzemanyagra. Szennyezett gázolajjal forgácsot termelhetnek, amely először a szivattyút, majd magukat az injektorokat károsítja.Javítás (szerviz): 600–1 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődése koromtólAz 1.3 Multijet EGR-szelepe rövid városi utakon könnyen koromosodik, ami egyenetlen alapjáratot, teljesítménycsökkenést és világító motorhiba-jelző lámpát okoz. Ez a motor tulajdonosai által egyik leggyakrabban említett probléma.Javítás (szerviz): 130–400 EUR

• A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)

  65–100 LE · A10XEP, A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A14XFL

  Egy francia oldal problémás motorokról szóló általános cikke kifejezetten a "2000-es évek végi és 2010-es évek eleji" 1.2-t jelöli meg láncproblémákra hajlamosként; az Adamnál a megbízhatósági beszámoló a vízpumpát az autó "legnyilvánvalóbb gyengeségének" írja le, és gyújtótekercs-cseréket dokumentál, valamint az Easytronic váltó tökéletlen váltásait. Ezeket a pontokat érdemes ellenőrizni, bár rendszerszerű blokkhibára nincs utalás.^[6][7]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és szakadásaA Corsa C, D és E, az Astra H és a Meriva A esetében ennek a motornak a vezérműlánca hajlamos idő előtt megnyúlni, mert a feszítő nem mindig bírja; a legsúlyosabb, több modellnél dokumentált esetekben a lánc átugrott vagy elszakadt, és a teljes motor cseréjére kényszerített.Javítás (szerviz): 900–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 70 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás és megnövekedett fogyasztásA Corsa C, D és E, az Astra H és a Meriva esetében gyakori az olajszivárgás a szelepfedélnél, az olajszűrőnél vagy az olajnyomás-kapcsolónál, valamint a szokásosnál kissé nagyobb olajfogyasztás két csere között; ha időben foglalkoznak vele, nincs nagyobb motorkárosodási mintázat.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaEnnek a motornak a gyújtótekercsei a Corsában, az Astrában, a Merivában és az Adamban meglehetősen gyakran meghibásodnak, rángatással, a felgyulladó motorhiba-jelző lámpával, és a legvilágosabb esetekben eggyel kevesebb hengerrel járó motorral; a műhely az érintett tekercs cseréjével oldja meg.Javítás (szerviz): 150–480 EURKörülbelül itt jelentkezik 15 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a termosztát szivárgása vagy kopásaEgy megbízhatósági beszámoló a vízpumpát az Opel Adam "legnyilvánvalóbb gyengeségének" írja le, és ugyanez az alkatrész -a termosztáttal együtt- ezzel a motorral a Corsánál, az Astránál és a Merivánál is gyakran meghibásodik vagy hűtőfolyadékot veszít, olykor kevés kilométerrel.Javítás (szerviz): 300–760 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelLassú váltások és az Easytronic váltó működtetőjének kopásaAz Easytronic automatizált váltó, amely ezzel a motorral a Corsában, az Astrában, a Merivában és az Adamban elérhető, több forrás szerint lassan és rángatva vált; van néhány eset a működtető kopásáról vagy a tengelykapcsoló-vezérlő egység meghibásodásáról is, bár a valós megbízhatóságára vonatkozó bizonyíték korlátozott.

• 1.7 CDTI 125 LE (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 LE · Z17DTR, A17DTR

  Ez az a változat, amelynél a két dokumentált eltömődött részecskeszűrős (DPF/FAP) beszámoló van (egy Astra és egy Zafira, utóbbi mindössze 17 000 km-rel), valamint az Astra befecskendezőit érintő figyelmeztetés.^[9][10]

  Óvatosan

• 1.7 CDTI 130 LE (A17DTS, 2010-2015)

  130 LE · A17DTS

  A blokkot, az EGR-szelepet és a vezérműszíjat az 1.7 CDTI család többi tagjával megosztja, és nincs olyan adat, amely mentesítené a dokumentált kockázatok alól.^[11][12]

  Óvatosan

A(z) 2011-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopásaEgy dokumentált, ezzel a motorral szerelt Opel Meriva esetében 66 000 km-nél ki kellett cserélni a kettőstömegű lendkereket és a kuplungot, egy francia műhelyben 1600 €-ért. Ez nem hivatalos és nem is spanyol adat, de ezeknek az alkatrészeknek a valós kopására utal.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF/FAP) eltömődése és az olaj hígulásaVannak ezzel a motorral szerelt Opel Astra és Zafira tulajdonosok beszámolói, amelyek eltömődött részecskeszűrőt (DPF/FAP) írnak le —egy esetben mindössze 17 000 km-nél— és az ismételt sikertelen regenerálások utáni gázolajjal hígult olajat.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj: súlyos meghibásodás kockázata, ha nem cserélik időbenAz 1.7 CDTI vezérműszíjat (nem láncot) használ, a megkérdezett vásárlási útmutató szerint 150 000 km-es vagy 6 éves csereintervallummal. Ennél a motornál nem találtunk dokumentált szakadási esetet, de az intervallum túllépése súlyos meghibásodásnak teszi ki, ha a szíj mégis elmondja a szolgálatot.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA befecskendezők és az EGR-szelep koromtól való elszennyeződéseEnnek a motornak az EGR-szelepe egy, a Meriva A-ra összpontosító német vásárlási útmutató szerint hajlamos a koromtól eltömődni; beszámolók vannak a 100 000 km-től rosszul beállított vagy meghibásodott befecskendezőkről is az ezzel a motorral szerelt Merivánál és Astránál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA generátor idő előtti kopásaAz 1.7 CDTI gyárilag beépített Hitachi márkájú generátora egy, az Opel Astra H-ról szóló német vásárlási útmutató szerint a vártnál korábban kopik el, a szokásos cserékkel körülbelül 140 000 km-nél; hasonló beszámolók vannak az ezzel a motorral szerelt Opel Merivánál.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA kézifék meghibásodása gyártási hiba miattIgen: az Opel két külön figyelmeztetésben hívta vissza a 2010-es és 2011-es évjáratú Corsa D példányokat, mert a kézifék szerkezete elveszíthette az autó megtartásának képességét, ami azzal a kockázattal járt, hogy az autó parkolás közben elmozdul.