A(z) 2020-es Kia ProCeed problémái

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177–204 LE, turbó, 2011-től)

  177–204 LE · G4FJ

  Az USA-ban több visszahívás és jelentős számú hivatalos panasz van az alacsony fordulatszámon jelentkező előgyújtás miatt, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg (lásd a külön hibát); az Európában eladott azonos autóknál nem találtunk dokumentált hasonló mintát, de érdemes ellenőrizni az előéletet, és nem szabad figyelmen kívül hagyni a kopogó vagy hajtórúdzajt.^{[2][3][4][5][6]}

  Óvatosan

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkAlacsony fordulatszámú előgyújtás és hajtórúd-sérülés az 1.6 T-GDI-nél (az USA-ban dokumentált)Az USA-ban a Hyundai és a Kia visszahívta az 1.6 T-GDI-t (Veloster, Forte): a motorszoftver hibája lehetővé teheti az előgyújtást, amely hajtórudakat és dugattyúkat sért meg, a frissítés után pedig kopogásra vonatkozó panaszokkal. Ugyanennél a motornál Európában nincs dokumentált hasonló minta.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerKoromlerakódás a szívószelepekenMivel tisztán közvetlen befecskendezésű, a szívócsőben nincsenek a szelepeket átmosó injektorok, az 1.6 GDI és T-GDI a kilométerekkel szívóoldali kormot halmoz fel: egyenetlen alapjárat, rángatás vagy teljesítményvesztés. Minden közvetlen befecskendezés konstrukciós sajátossága, nem gyártási hiba.

• 1.0 T-GDI mild hybrid nélkül, 100-120 LE (Kappa G3LC, 2015-től napjainkig)

  100–120 LE · G3LC

  A gyártó nem ismert el súlyos hibákat, és nincs a motorhoz kapcsolódó visszahívási akció sem. A dokumentált gyenge pontja, a szívóoldali karbonlerakódás, megelőzhető és karbantartással kezelhető a motor károsodása nélkül, a turbó pedig a forrásaink szerint csak elszigetelten mondott fel 100 000 km felett.^{[7][8][9][10][11][12]}

  Vásárolható

• 1.0 T-GDI mild hybrid 48 V, több modellben iMT váltóval, 100-120 LE (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-től napjainkig)

  100–120 LE

  Nem találtunk olyan forrást, amely a 48 V-os mild hybrid rendszer vagy az iMT váltó saját mechanikai hibáit dokumentálná ennél a konkrét motornál, és visszahívási akciót sem találtunk. További adatok hiányában (a csoport egy másik motorjának megfelelő rendszerénél van dokumentált hiba, lásd 'unknowns') azt javasoljuk, hogy vásárláskor kérdezz rá a 48 V-os rendszer karbantartási előzményeire.^{[7][8][9][10][11][13]}

  Vásárolható

A(z) 2020-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbófeltöltő kopása és fokozatos meghibásodásaAz 1.0 T-GDI egyáramlású, elektromos wastegate-es turbója az évek során veszíthet a teljesítményéből; egy tulajdonos 112 000 km-nél dokumentál meghibásodást egy 120 LE-s Hyundai i30-ban. Nincs gyártói visszahívás, és nincs olyan adat sem, amely rendszerszintű hibára utalna ennél a motornál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerKarbonlerakódás a szívószelepeken és a befecskendezők koksz-lerakódásaAz 1.0 T-GDI közvetlen befecskendezése nem mossa át üzemanyaggal a szívószelepeket, ezért a kilométerek során karbon rakódik le rajtuk és a befecskendezőkön. Teljesítménycsökkenést, rángatást és nagyobb fogyasztást okoz; a szívócső és a szelepek megtisztításával orvosolható, a motor károsodása nélkül.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívás hibás biztonsági öv-előfeszítők miattA fiches-auto.fr adatlapja szerint 2022 májusában visszahívás volt hibás övfeszítők miatt, ami a Ceed III-at érintette; az adatlap nem pontosítja, hogy a ProCeedre is kiterjed-e, sem a spanyolországi hatókört.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térMegrepedt műbőr az utastérben és a díszlécek zörgéseA fiches-auto.fr beszámolói szerint (összesen 38 a Ceedre és a ProCeedre) egy tulajdonos 45 000 km-nél repedezettnek látta a műbőrt, amire nem vonatkozott a garancia, és többen az utastér zörgéseiről írnak, 4 említéssel.