A(z) 2018-es Jaguar F-Pace problémái

• Ingenium dízel egyturbós 150-200 LE (204DTD, 2015-től napjainkig)

  150–200 LE

  Osztozik a blokkon és az egész Ingenium dízel család dokumentált gyenge pontjainak nagy részén -vezérműlánc, kiegyenlítő tengely csapágyak, turbó és üzemanyag-hígulás az olajban-, ezért a konkrét teljesítménytől függetlenül figyelmesen át kell vizsgálni.^[2][3][4]

  Óvatosan

• Ingenium dízel biturbó 240 LE (204DTA, 2015-től napjainkig)

  240 LE

  Mivel a blokkot, a vezérlést és a kenőrendszert a család többi Ingenium dízel tagjával megosztja, ugyanazt a vezérműlánc-, kiegyenlítő tengely csapágy- és üzemanyag-hígulási kockázatot örökli; mivel kisebbségi változat, kevesebb konkrét beszámoló van róla, de a nagyobb teljesítményű F-Pace egységeknél is dokumentáltak lánc- és motorhibák.^[1]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlásaIgen: a 2.0 Ingenium dízel vezérműlánca idő előtt elmozdulhat vagy megnyúlhat, és elszinkronizálhatja a motort, súlyos meghibásodás kockázatával. Dokumentált az Evoque-nál, a Discovery Sportnál, az XE-nél, az E-Pace-nél és az F-Pace-nél, több beszámolóban 90 000 és 130 000 km között bekövetkezett motorhibával.Javítás (szerviz): 4 000–7 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: több forrás szerint a turbó a 2.0 Ingenium dízel legtöbb meghibásodást okozó alkatrésze. Nagyon széles kilométertartományban hibásodik meg (kb. 35 000-től 140 000 km fölé), és ha belül eltörik, olajat vagy fémet juttathat a motorba, és tönkreteheti azt.Javítás (szerviz): 2 600–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseÜzemanyag-hígulás az olajban a részecskeszűrő regenerálásai miattIgen: rövid utakon és városi használatnál az Ingenium dízel részecskeszűrője nem mindig fejezi be a regenerálást, és a korom elégetéséhez befecskendezett gázolaj egy része a motorolajba keveredik, ami csökkenti annak kenőképességét.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA kiegyenlítő tengely csapágyainak kopásaIgen: az Ingenium dízel kiegyenlítő tengelyeinek csapágyai viszonylag gyakran elkopnak, és gyorsításkor fémes zúgást okoznak; ha figyelmen kívül hagyják, részecskéket engedhetnek az olajkörbe, és károsíthatják a turbót vagy a motor csapágyait.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR elszennyeződése és az AdBlue-rendszer hibáiAz EGR-szelep ugyanúgy elkormozódik, mint bármely modern dízelen, és az Ingenium dízel AdBlue-rendszere több forrás szerint némi gyakorisággal meghibásodik, olyan figyelmeztetésekkel, amelyek, ha nem foglalkoznak velük, végül megakadályozhatják az indítást.

• 3. generáció, elektrifikációval (2018-tól)

  · 8HP51, 8HP76, 8HP95, 850RE

  Kevesebb felhalmozott kilométer és kevesebb beszámoló áll rendelkezésre, mint a korábbi változatoknál, és a plug-in hibrid modelleknél a motor és a váltó közös elektronikus figyelmeztetései megnehezítik a diagnosztikát. Nincsenek ismert rendszerszintű hibák, de kevesebb a tapasztalat is, amely megerősíthetné ezt.^[5]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA mechatronika meghibásodása elöregedett váltónál (néha hátramenettel)Igen, bár az esetek kisebb részében: dokumentált a ZF 8HP mechatronikájának meghibásodása BMW-nél 120 000-130 000 km után, 1.400-3.500 € költséggel, valamint vezérlőegység- vagy elektronikus választókar-hibák az Audinál és a Land Rovernél.Javítás: 1 400–3 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és habozás fokozatváltáskor, néha újraprogramozássalIgen: a BMW-nél, az Audinál, a Jaguarnál és az Alfa Romeónál vannak beszámolók rángatásról, habozásról vagy durva váltásokról a ZF 8HP-vel. Általában az öregedett olaj vagy a mechatronika kalibrációja az oka, és a márkakereskedés gyakran - nem mindig elsőre - a váltó vezérlőegységének újraprogramozásával orvosolja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás a váltó tömítéseinél vagy olajteknőjénélIgen: a BMW 1-es sorozatnál és a Jaguar F-Pace-nél vannak beszámolók a ZF 8HP váltó tömítéseinél előforduló olajszivárgásról, egy esetben már 40 000 km-nél. Ha nem javítják hamar, a nyomásvesztés felgyorsíthatja a belső kopást, és a kapcsolódó hibák rángatásához vagy mechatronikai meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR

• 2.0 Ingenium benzin P200/P250 (200–250 LE, 2016–napjainkig)

  200–250 LE

  A vizsgált források a legnyugodtabb Ingeniumként írják le, és súlyos hibákat nem dokumentálnak, de van egy gyártói műszaki tájékoztató néhány 2.0 benzines lánczajáról, és egy műhely a feszítőt említi a 2019-es első példányoknál: érdemes meghallgatni a hideg indítást, és elkérni az előéletet.^[8][9][10]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA vezérműlánc és a VCT-egység zaja a 2.0 benzinesbenNéhány 2.0 Ingenium benzinesnél csörgés jelentkezett a vezérműlánc környékén, amelyet egy gyártói műszaki tájékoztató a változtatható vezérlés egységéhez köt. Kevéssé dokumentált probléma, és sokkal kevésbé elterjedt, mint a dízelnél.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA differenciálmű és a hátsó híd kopása csapágyzajokkalA fiches-auto.fr beszámolói szerint néhány Jaguar F-Pace-tulajdonos a hátsó híd vagy a differenciálmű kopásáról számol be, kopott csapágyakkal és súrlódó zajokkal.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaAz infotainment rendszer kijelzőjének, GPS-ének és Bluetooth-ának hibáiA fiches-auto.fr beszámolói szerint ez a leggyakrabban ismétlődő nem mechanikai panasz a Jaguar F-Pace-nél: elsötétülő kijelző, lassú GPS, instabil Bluetooth és nem működő tolatókamera.