A(z) 2017-es Audi A1 problémái
A(z) 2017-es Audi A1 4 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) DSG7 DQ200 váltó, 1.4 TDI, 1.6 TDI, 1.2 és 1.4 TSI és 1.0 TSI / 1.5 TSI. A(z) DSG7 DQ200 váltó, 1.4 TDI és 1.6 TDI súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2017-es példányokat, például: futóműzajok és kopás: szilentblokkok, lengőkarok, gömbcsuklók és rugók.
A(z) 2017-es Audi A1 értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 18 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor6,96,2 és 8,2 között motortól függően
- Sebességváltó4,62 hiba
- Futómű8,61 hiba
- Fékek10,0Nincs dokumentált hiba
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány10,0Nincs dokumentált hiba
- Elektromos rendszer9,31 hiba
- Elektronika és multimédia9,31 hiba
- Klímarendszer9,31 hiba
- Karosszéria és belső tér9,31 hiba
- Légzsákok és biztonság10,0Nincs dokumentált hiba
Mi változik a(z) 2016-es Audi A1 autóhoz képest
- Értékelés: 5,3 → 5,6
- Már nem érinti: légzsákok és övfeszítők specifikáción kívüli gyújtókeverékkel (2016 júliusától decemberéig tartó kampány) (az autó többi része)
DSG7 DQ200 váltó a(z) 2017-es Audi A1 autóban
Elnevezések: 1.2 TFSI S tronic · 1.4 TFSI S tronic
- Óvatosan
DSG7 DQ200 0CW (2013-tól)
· 0CW
Javít a 0AM megbízhatóságán, de nem szünteti meg a tervezési gyenge pontjait: továbbra is ugyanaz a száraz kuplungos és mechatronikás család, ezért vásárlás előtt ugyanazokat az ellenőrzéseket érdemes elvégezni (előzmények, tárolt hibakódok, próbaút).[1][4][5]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
1.4 TDI motor a(z) 2017-es Audi A1 autóban
Elnevezések: 1.4 TDI 90
- Vásárolható
1.4 TDI common rail EA288 (2014–2019)
75–90 LE · CUSB, CUTB
A megkérdezett források a kibocsátási botrányt az EA189 motorokhoz kötik; nem találtunk arra utaló jelet, hogy az 1.4 TDI ezen EA288 generációja ugyanígy érintett lenne. A fő figyelendő elemek a vezérműszíj, a turbó, az EGR és a részecskeszűrő.[7][8]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 TDI vezérlését fogasszíj hajtja; a szivattyú-porlasztós generációban ez a szíj és vezérműtengelye a szivattyú-porlasztókat is hajtja. Érdemes a vízpumpát a készlettel együtt cserélni: ha előbb beragad, magával rántja a szíjat, elszakadás és súlyos károk kockázatával.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóMeghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füstAz 1.4 TDI turbója beragadhat a lerakódás miatt, vagy idővel elkophat a tengelyen. A motor erejét veszíti, sípol vagy kékes füstöt ereszt, és a csere körülbelül 1000 €, ha nincsenek más alkatrészeken járulékos károk.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)A részecskeszűrős változatoknál – a szivattyú-porlasztós generáció utolsó BlueMotion/Ecomotive változataiban és a teljes EA288 generációban – a rövid városi utak megakadályozzák, hogy a szűrő regenerálódjon, és telítődik koromból. A részecskeszűrő jelzőlámpája kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyják, az autó elveszítheti a teljesítményét.Javítás (szerviz): 500–2 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódástól eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen lerakódás gyűlik fel, főként rövid városi utakon, míg be nem ragad, és már nem zár vagy nyit pontosan. A motor teljesítményt veszít és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a cseréje.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
1.6 TDI motor a(z) 2017-es Audi A1 autóban
- Vásárolható
1.6 TDI EA288 (2012-től)
80–120 LE · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
A dieselgate-ről átnézett források az EA189-es motorokra összpontosítanak; nem találtunk arra utaló jelet, hogy az EA288 ugyanígy érintett lenne. A fő figyelendő pont, hogy a vezérműszíjat és a vízpumpát időben kicseréljék.[7][11]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR
1.2 és 1.4 TSI motor a(z) 2017-es Audi A1 autóban
Elnevezések: 1.2 TFSI 86 · 1.4 TFSI 122 · 1.4 TFSI 140 COD · 1.4 TFSI 185
- Óvatosan
1.4 TSI twincharger javított 160–185 LE (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, 2012-től)
160–185 LE · CTHD, CTHE, CTHG
Kijavítja az előző változat dugattyúinak gyenge pontját, de megtartja az EA111 láncos vezérlését és a kompresszor összetettségét: érdemes ellenőrizni a hidegindításkori zajt és az olajfogyasztást.[13][14]
- Óvatosan
1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)
122–125 LE · CAXA, CAXC
Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.[14][15]
- Vásárolható
1.4 TSI 122–150 LE (EA211, ACT/COD-dal; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, 2012-től)
122–150 LE · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Az EA111 problémás lánca és dugattyúi nélkül. Leggyakoribb hibája a vízpumpa szivárgása, amely következmények nélkül javítható, ha időben észreveszik.[16][17]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésSzivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)Az 1.2 és 1.4 TSI EA211 motoroknál a vízpumpa a műanyag termosztátházba van integrálva; évek során megrepedhet vagy elvesztheti a tömítettségét, és a motor lassan veszít hűtőfolyadékot. Időben észrevéve nem károsítja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.
1.0 TSI / 1.5 TSI motor a(z) 2017-es Audi A1 autóban
- Vásárolható
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014-től)
82–115 LE · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Nincs dokumentált rendszeres súlyos hibája, és súlyos gondok nélküli 200 000 km-es futásteljesítményeket említenek. A 2018–2020-as példányoknál elég ellenőrizni, hogy elvégezték-e az injektorokra vonatkozó visszahívást.[16][19][20]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnálAz EA211-ben a vízpumpa és a termosztátház egyetlen műanyag modult alkot, amely az évek során megrepedhet vagy tömítetlenné válhat, és lassú hűtőfolyadék-veszteséget okozhat. Érdemes figyelni a szintet: ha nem törődsz vele, túlmelegedéshez vezethet.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerLerakódás a szívószelepekenMint minden közvetlen befecskendezésű motornál, az 1.0 és az 1.5 TSI-nél is lerakódás gyűlhet fel a szívószelepeken és a szívócsatornákban, főleg városi használat mellett. Általában 80 000 és 120 000 km között jelentkezik teljesítménycsökkenéssel, egyenetlen motorjárással és nagyobb fogyasztással.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
A motoron kívüli hibák a(z) 2017-es Audi A1 autóban
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműFutóműzajok és kopás: szilentblokkok, lengőkarok, gömbcsuklók és rugókA fiches-auto.fr 11 esetet említ az A1 futóműzajával kapcsolatban: szilentblokkok, lengéscsillapítók, gömbcsuklók, sőt egy elöl eltört rugó 89 000 km-nél; egy esetben lengőkar-készletre volt szükség nagyjából 93 000 km-nél.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA kompresszor, a kondenzátor és a klímakör hibáiA fiches-auto.fr 5 esetet említ az A1 klímájával kapcsolatban: kompresszorcsere 60 000 km-nél, kondenzátorhiba, valamint tartós sípolás, amelyet a márkakereskedésben többszöri látogatás után sem sikerült megoldani.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaElektronikai hibák: műszerfal, szenzorok, vezetéstámogató rendszerek és MMIA fiches-auto.fr 13 esetet említ az A1 elektronikai hibáival kapcsolatban: központi elektronikai hiba 30 000 km-nél, az MMI rendszer lefagyása, valamint egy szélvédő-páramentesítő szervomotor, amelynek javítása egy beszámoló szerint 870 euróba került.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElakadó vagy nem reagáló elektromos ablakemelőkAz A1-nél a fiches-auto.fr 9 esetet gyűjt ablakemelők vagy ajtómechanizmusok problémáiról: a tömítéshez tapadó üvegek, nem reagáló kapcsolók, kopott motorok vagy sérült kábelkötegek.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térBeragadó tanksapka-fedélA fiches-auto.fr 7 esetet említ, amikor az A1 tanksapka-fedele beragadt (egy esetben már az átadáskor, 5 000 km-nél), vagy többszöri nyomás kellett a nyitásához; az oldal ezeknél a modelleknél visszatérő hibának nevezi.
2017-es Audi A1 vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2017-es Audi A1?
A(z) 2017-es Audi A1 4 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) DSG7 DQ200 váltó, 1.4 TDI, 1.6 TDI, 1.2 és 1.4 TSI és 1.0 TSI / 1.5 TSI. A(z) DSG7 DQ200 váltó, 1.4 TDI és 1.6 TDI súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 1.0 TSI / 1.5 TSI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 5 dokumentált hiba érinti a(z) 2017-es példányokat, például: futóműzajok és kopás: szilentblokkok, lengőkarok, gömbcsuklók és rugók.
Jobb a(z) 2017-es Audi A1, vagy a(z) 2016-es?
Értékelésünk 2016-ben 5,3, 2017-ben 5,6. Már nem érinti: légzsákok és övfeszítők specifikáción kívüli gyújtókeverékkel (2016 júliusától decemberéig tartó kampány) (az autó többi része).
Melyik a(z) Audi A1 legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2018 és 2017 (5,6/10). A legrosszabb értékelésű év: 2010 (3,8/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2017-es Audi A1 autónak?
A(z) 2017-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200 sebességváltó, magas súlyosság), vezérműszíj és vízpumpa (1.4 TDI, magas súlyosság), meghibásodott turbó: teljesítményvesztés, sípolás vagy füst (1.4 TDI, magas súlyosság), vezérműszíj és vízpumpa (1.6 TDI, magas súlyosság) és a száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben (DSG7 DQ200 sebességváltó, közepes súlyosság).
Van 2017-es Audi A1 autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Audi A1Wikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · spanyol nyelven
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Autós sajtó · közzétéve: 2026. szeptember 21. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2018. június 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Egyéb forrás · közzétéve: 2018. június 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Megbízhatósági tanulmány · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. augusztus 26. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Autós sajtó · közzétéve: 2026. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Autós sajtó · közzétéve: 2020. július 29. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven